- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – AC/Marcas
- Fecha – 20/11/2015
Por fuera sigue pareciéndose a las últimas Lambretta pero por dentro nadie las reconocería, ni siquiera los propietarios de las actuales TL125. Para el 2016, los ingleses de Scomadi han abandonado el proyecto de TL300 y se han centrado en unos nuevos propulsores de 125 y 200 cc, que en esta última cilindrada da todavía más potencia que la que contemplaban para el 300. Centrándonos en el de la 125 cc que es idéntico exteriormente, el grupo mecánico cuenta con un cilindro refrigerado por agua y alimentado por inyección electrónica con culata de doble árbol de levas (DOHC) y 4 válvulas capaz de rendir una potencia máxima de ¡¡¡14,3 CV!!! a casi 10.000 revoluciones (9.750 rpm para ser exactos) con “un buen par” de 10,2 Nm a 7.250 rpm. De momento está preparado para cumplir la norma actual Euro3 y, con una readaptación de la centralita electrónica, la Euro4. Los frenos siguen siendo los mismos de disco en ambos ejes sin contemplarse sistemas ABS ni combinados. Para la refrigeración líquida se le ha dotado de un radiador justo debajo del suelo con toma de aire de marcha desde el paso de rueda delantero (ojo al subir bordillos).
Espectacular también su aspecto exterior ya que se ofrece en dos decoraciones: una cromada 100% (sobre carrocería plástica) y la otra en gris mate más elegante.
Los ingleses siguen enredando sobre la base TL y aprovecharon su presencia en Milán para tantear al mercado con un concept de mayor cilindrada empleando concretamente un motor de moto de 250 cc con cinco velocidades y refrigeración líquida, con el cambio enviado a la empuñadura izquierda y la transmisión final por cadena a la rueda trasera montada en un basculante independiente. Y, por último, mencionar el doble récord Guiness mundial conseguido el pasado 25 de septiembre sobre una TL 125 de serie (la actual) conducida por Markus Andre Mayer que, en 24 horas, ha recorrido 1.691 kilómetros y además cruzó 10 paises.
