• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Anesdor/AC
• Fecha – 13/01/2016

Con el comienzo del nuevo año, Anesdor reunió a la prensa del motor para analizar cómo ha ido el año 2015 y exponer sus previsiones para el 2016. En la rueda de prensa también se trataron otros temas de actualidad como el aumento de siniestralidad, las emisiones contaminantes y la antigüedad del parque de motocicletas.

Recién acabado el 2015, Anesdor reunió en la Asociación de la Prensa de Madrid a los medios del motor para analizar el año y dar una primer avance de cómo se ve el mercado para el 2016. El acto fue conducido por Juan Carlos Andrés (Presidente), José María Riaño (Secretario General) y Pedro Javier Díez (Responsable de Movilidad Segura y Medio Ambiente), y contó con la presencia de los representantes de las principales marcas que forman la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas.

El año 2015 terminó con unas ventas de 131.595 motocicletas lo que supone un crecimiento del 18,6% respecto a las del 2014. Las ventas también le han ido bien al ciclomotor de 50 cc, marcándose por fin un punto de inflexión con crecimiento positivo: +9,0%. Incluso otros tipos de vehículos del mercado de la moto, como son los triciclos y cuadriciclos, también han experimentado crecimientos con unas discretas 5.078 unidades vendidas que suponen un +23,1% respecto a lo contabilizado en 2014.

Anesdor considera que el mercado de la moto todavía no ha alcanzado su completa recuperación y fija su objetivo de sostenibilidad en 250.000 unidades anuales. Según José María Riaño, Secretario General de Anesdor, “2015 ha sido un año muy positivo para el sector en que este ha visto consolidado su crecimiento”. Riaño ha querido destacar asimismo que “más allá de las cifras de negocio, este crecimiento demuestra que la motocicleta es el medio de transporte elegido por millones de ciudadanos para sus desplazamientos diarios; fundamentalmente, por las soluciones que aporta a los problemas de movilidad, en tanto que reduce los tiempos de desplazamiento entre un 50 y un 70%, aumenta la fluidez del tráfico y contamina menos”.

El segmento de la moto ligera de hasta 125 cc continúa acaparando el grueso de las ventas gracias a la convalidación coche-moto. El año 2015 se cerró con 80.108 unidades de scooters y motos de 125 cc que representan el 61% del mercado.

Para el 2016, continúa el optimismo. Anesdor prevé acabar este año con unas ventas de 145.600 motos de todas las cilindradas lo que supondría un crecimiento algo más suave desde que comenzó la recuperación en el último trimestre de 2013: +10,6%. Los scooters y motos de hasta 125 cc contribuirán con unas ventas de 87.500 unidades (+9,2% de crecimiento), mientras que las motos de superior cilindrada lo harán con 58.100 unidades y mayor tasa de crecimiento: +12,8%. Por su parte, los ciclomotores seguirán creciendo con un discreto +2,5% (16.400 unidades).

Por contra, el crecimiento de la siniestralidad de la moto en este 2015 pone el lado negativo. Tras una tendencia a la baja desde 2007, en el 2015 se han contabilizado 219 víctimas mortales en moto, lo que supone un significativo aumento del 29%. Aún mayor ha sido el aumento de la siniestralidad en el ciclomotor, aunque la cifra de víctimas es mucho menor: 28.

Lógicamente conforme aumenta el parque de motocicletas, también aumenta el de víctimas, como muestra la gráfica superior. Sin embargo, si se analizan las víctimas por cada 10.000 vehículos (gráfica inferior) se observa que se han reducido de forma sostenida en los últimos años, aunque se aprecia un pequeño repunte en el 2015. Anesdor justifica también este aumento de la siniestralidad al incremento de movilidad que, según datos de la DGT, se ha cifrado en 14 millones de viajes, lo que supone un +4% respecto al 2014.

Sin embargo, para Anesdor, la principal causa es la creciente antigüedad del parque de motocicletas. De hecho, la edad media de las motocicletas implicadas en accidentes es de 12,5 años, que supone un aumento de 1,7 años entre 2014 y 2015, frente al aumento de 0,3 años en los turismos. Según datos de la DGT, la edad media del parque de motocicletas es de 14,7 años frente a los 12,7 de los turismos. La gráfica muestra el parque total de motocicletas desde 2007 superpuesto con el tanto por ciento de motocicletas con más de siete años de antigüedad que, en el 2014 alcanzó su valor más alto: 69%.

La renovación del parque de motocicletas pasa principalmente por una revisión de la fiscalidad. La compra de una moto nueva sufre en España una excesiva presión impositiva respecto a otros países de la Unión Europea. Centrándonos en las motos de entre 250 y 500 cc el porcentaje de impuestos sobre el precio neto es como mínimo un 23,47% y puede llegar a alcanzar un 40,70%. Ese porcentaje máximo contrasta con el 27,20% de Italia, 20,93% de Alemania, 23,39% del Reino Unido y 24,49% de Francia. Con todos estos países coincidimos con un IVA similar, al que en España se añaden otros impuestos de matriculación y tasas. Este “castigo” que se aplica a la compra de moto nueva contrasta con el 5% aproximadamente que se cobra en las transferencias de motos usadas.

Por último, Anesdor analizó el problema de la contaminación que injustamente se está culpabilizando a la moto. Con respecto a las emisiones de CO2 responsables del cambio climático, un estudio de AEDEME de 2008 asegura que la moto contamina un 50% menos que los turismos. Y aún menos en el caso de la toxicidad de los óxidos de nitrógeno que afectan directamente a la salud. Según un estudio del Ayuntamiento de Madrid, los motos suponen un 9% del parque móvil y emiten el 2% de NOx y el 0% de NO2 del total; si se pudiesen sustituir el 9% de los turismos por motos, se reducirían en un 4% las emisiones totales de NOx y en un 7,3% las de NO2. Con respecto a las partículas (un problema más localizado en Asturias y Barcelona), las motos emiten menos material particulado al tener menos peso y número de ruedas y, según un estudio de Bruselas en 2012, si se sustituyera un 10% de los coches por motos, se reduciría un 6% los costes de emisiones totales del tráfico de CO2, NOx t PM2,5. Además, como la moto reduce los tiempos de desplazamiento respecto a otros medios (entre un 50-70%) está menos tiempo emitiendo contaminantes.