- Autor del texto – Carlos de la Cuadra
- Autor de fotos – J.C. Orengo (Rieju)
- Autor acción – CC
- Fecha – 07/07/2016
Nuestra marca activa con más solera, Rieju, celebra este año su 75 aniversario, y nos demuestra que sigue más viva que nunca evolucionando su modelo estrella, el scooter Gran Turismo City Line 125/300 con ABS a un precio muy competitivo y ampliando gama con un ciclomotor automático tradicional Bye Bike y con la exclusiva MRT 50 SM Trophy, una rabiosa supermotard con un equipamiento excepcional.
Rieju nos citó en Barcelona para mostrarnos sus novedades 2016. Con 75 años recién cumplidos, la marca de Figueres (Girona) se ha convertido en la única superviviente de ese pasado motociclista con tantas fábricas afincadas en nuestro país, tanto españolas como japonesas, y que la reciente crisis arrasó sin ninguna compasión. En la actualidad, Rieju sigue manteniendo su capital 100% español y su fabricación artesanal prácticamente, le permite adaptarse rápidamente a las exigencias del mercado, disponiendo de proveedores de la industria auxiliar en su mayoría locales. De ahí que puedan ofrecer el Configurador Rieju para que el propio clienta diseñe su propia moto a medida. En sus naves, cuentan con tres cadenas de montaje, pintura, prensa, mecanizado, fabricación y departamento I+D. El 80% de su producción va dirigido al mercado exterior (20 países, entre los que se encuentra incluso Japón) acaparando una cuota en el mercado de ciclomotores europeo del 38,6%.
Uno de los ejemplos de adaptación a la demanda del mercado lo tenemos en el scooter City Line, el scooter de mayor cilindrada que se haya fabricado en España, aunque en Moto125.cc le prestamos más atención a la versión de 125. Partiendo de la base del Malaguti Madison, Rieju ha ido evolucionando este producto y, en esta temporada 2016, nos llega con importantes cambios. Quizá el que salte más a la vista sea el nuevo color rojo vivo que se suma al blanco y al negro ya existentes, pero como ya indica su denominación incorpora la frenada ABS, adelantándose a su obligatoriedad el próximo año 2017. De momento, sigue cumpliendo con la norma Euro 3, pero ya están trabajando en la Euro 4.
Para la frenada ABS, Rieju tira de producción nacional y se lo confía a J.Juan, los mismos que hasta ahora se ocupaban de los discos wave, pinzas, latiguillos y bombas de freno. El modulador empleado es de un solo canal firmado por la compañía alemana Continental. Este canal está dedicado exclusivamente al disco delantero que es el más efectivo a la hora de frenar y el más delicado al bloquearse. Por su puesto, el ABS cuenta con su correspondiente rueda fónica y sensor de velocidad manteniéndose el disco Wave de 260 mm mordido por pinza de doble pistón. El modulador se encuentra oculto tras el escudo frontal, es muy pequeño y tan sólo pesa 1 kilo.
Pero ahí no acaban todas las novedades de esta nueva versión del City Line 125 ABS. En su enorme guantera central protegida por cerradura se cambia la toma de corriente tipo mechero de 12 voltios por una tipo USB de 5 voltios, lo que permite utilizar un simple cable para recargar el móvil o utilizar un navegador en lugar de los voluminosos convertidores de 12 a 5 voltios.
Otra de las novedades que incluye el nuevo City Line se encuentra en su capacidad de carga. La primera versión acogía bajo el asiento del conductor un par de cascos abiertos, pero no uno integral. Ahora Rieju, ha sabido aprovechar mucho mejor el espacio interior de la City Line y se da cabida a un casco integral acompañado por uno abierto.
Y lo mejor para el final. El precio de lanzamiento del City Line 125 ABS es de 3.299 €. De lo más competitivo ya que supone un incremento de tan sólo 300 € sobre el City Line conocido.
Primeras impresiones
Tuvimos oportunidad de realizar una breve toma de contacto con el City Line ABS y comprobamos que sigue manteniendo ese buen andar que le caracteriza con una postura de conducción amplia y cómoda.
El propulsor empleado es un Quasar 125 más que conocido por ser empleado en modelos de Piaggio y Aprilia en 125 cc que recurre a una culata de 4 válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica para rendir los 15 CV máximos permitidos en la convalidación y ofrecer las mejores prestaciones.
En cuanto a los frenos, el ABS delantero es poco intrusivo. Apura demasiado la frenada antes de entrar en acción, al menos sobre suelo seco y con buen agarre.
Rieju Bye Bike 50
Del Bye Bike ya hemos venido informando previamente en Moto125.cc. Se trata de un ciclomotor automático tradicional que viene a cubrir el hueco en el mercado que dejaron el Vespino o Derbi Variant, manteniendo la fórmula de sencillez y precio económico pero con tecnología y equipamiento actual, ya que cuenta en su equipamiento de serie con engrase separado, arranque eléctrico y toma de corriente de 12 voltios, empleando una sencilla aunque potente mecánica de ciclo 2 tiempos.
Es un producto de fabricación nacional en el que se han volcado muchas empresas de la industria auxiliar aportando componentes y su experiencia. Y en ese equipo se une ahora Rieju ofreciendo sus cadenas de montaje y red de concesionarios españoles y extranjeros para diversificar su venta. El modelo base Edition y la versión Cargo para transporte de pequeñas empresas se ofrece a 1.499 € (impuestos incluidos) y existe una versión Luxe por 150 € más con pintura de mejor acabado y asiento corrido biplaza.
Rieju MRT Trophy 50
La misma base de la Marathon 125 (chasis doble viga en acero y plásticos) junto con los selectos componentes aún mejores que los utilizados en las versiones Pro, han servido para desarrollar este ciclomotor supermotard denominadp MRT Trophy SM 50. A destacar sus llantas y las botellas de la horquilla anodizadas en color rojo, puños de competición, discos wave en ambos ejes de gran diámetro y escape cromado con silenciador de aluminio anodizado. El motor es el potente Minarelli AM6 de 2 tiempos refrigerado por agua. Una versión de lo más exclusiva dirigida a usuarios con mentalidad muy juvenil a partir de los 15 años a un precio de 3.405 €.
