• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Moto125.cc
• Fecha – 04/12/2016

No se presentan oportunidades como esta todos los días. Con la liquidación de stocks Euro3 antes de que acabe el año, estamos presenciando una bajada de precios increíble a niveles de cuando el IVA estaba en el 16%. Ya queda menos de un mes, pero no conviene apurar el límite porque algunas marcas están a punto de vaciar el almacén y otras ya han subido precios justo cuando les quedaban pocas unidades.

El próximo 1 de enero de 2017 se cumple uno de los hitos previstos en los planes pactados entre fabricantes y la Unión Europea para conseguir unas motos menos consumidoras y menos contaminantes. Una fecha clave que forma parte de la transición de directivas Euro 3 a Euro 4 y en la que se fija el final de las ventas de los modelos Euro 3, aunque se dan algunas excepciones como la de permitir la venta de un máximo del 10% de las unidades vendidas de un modelo en particular durante todo el año 2017. Hasta antes de esa fecha se podrán seguir importando unidades Euro 3, y un año antes, el pasado 1 de enero de 2016 se dejaron de homologar modelos con la Euro 3.

Lógicamente ese fin de serie que se acabará el próximo 1 de enero, obliga a las marcas que cuenten con excedentes Euro 3 a venderlas rebajadas. Si quedan pendientes por vender se corre el riesgo de que esa moto o scooter nunca se pueda matricular y, por tanto, queda inmovilizada de por vida. Una solución que se hará a última hora será matricular a nombre del concesionario o marca, para después venderlas como motos “kilómetro 0”: motos sin estrenar aunque el comprador no será el primer dueño.

En este reportaje nos centraremos en las ofertas vigentes para adquirir un scooter Gran Turismo 125 Euro 3 refrigerados por agua por menos de 3.000 €, precios que no veíamos desde que el IVA dejó de ser del 16% (ahora es 21%) allá por julio de 2010. Lo único malo en adquirir una moto o scooter Euro 3, es que, con el Euro 4, la mayoría de ellos se renovarán con nuevas versiones, aunque por el contrario, sus prestaciones van a mermar considerablemente.

Así que sin más preámbulos pasemos a analizar uno por uno los principales chollos que ofrece el mercado por menos del “medio kilo” que vienen a ser los 3.000 euros, aunque también incluiremos uno más que se pasan por muy poco.

Daelim S3 125 FI (Touring)

Es uno de los scooters más tecnológicos del mercado. Empezando por el motor, el S3 recurre a uno completamente nuevo con un grupo termodinámico muy potente (15 CV) disponiendo de refrigeración líquida, culata con doble árbol de levas, 4 válvulas e inyección electrónica. Tampoco podían faltar las últimas tecnologías de iluminación por diodos LED con 2 “margaritas” de diodos como luz de posición DRL a ambos lados del foco principal, y matriz de diodos en el piloto posterior. Otro innovación de este modelo es el uso de una llave inteligente que permite ponerlo en marcha sin necesidad de sacar la llave del bolsillo. Es un scooter con baja altura de asiento (sin problemas para los menos altos), con amplia plataforma plana y espacio de carga que da cabida a un casco integral acompañado de un abierto. La versión Touring aporta por un sobreprecio de 100 € extras como un parabrisas ahumado de mayor altura, respaldo acolchado para el pasajero y un acabado en color exclusivo.
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Daelim Steezer S 125

El Steezer representa a la nueva generación de scooters de Daelim. Un modelo completamente nuevo que no hereda nada de sus hermanos ya conocidos y que se ofrece en dos versiones, normal y S, que es la que nos interesa al contar con travesaño central que le da más carácter GT que su hermana que goza de una personalidad más polivalente ciudad-carretera. En el “todo nuevo” del Steezer se incluye el motor que si bien no apura la potencia límite como el S3, aporta una mayor suavidad de funcionamiento y menor consumo. Su parte ciclo incorpora en ambos ejes ruedas de 14 pulgadas que le imprimen muy buena estabilidad con sistema combinado de frenos de disco. Como su hermano el S3, aporta tecnología como la lleve inteligente para usar el vehículo sin sacársela del bolsillo, y la iluminación por guías luminosas LED tanto delante como detrás. Bajo su cómodo asiento a dos niveles con respaldo para el pasajero encontramos espacio iluminado para albergar dos cascos integrales.
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Keeway SilverBlade 125 EFI

Es la respuesta de Keewaay en el sector GT con un modelo sobredimensionado ya que a la vez se ofrece en la cilindrada de 250 cc. Su diseño ha sido encomendado al Departamento de Estilo de Benelli en Pesaro (Italia) aprovechando que a ambas marcas las agrupa el gigante chino Qianjiang. Tiene buen gusto y personalidad, sobre todo al emplear un parabrisas anclado al manillar enrasado a la perfección con las líneas del escudo frontal. La motorización empleada proviene del scooter de rueda alta Logik con inyección electrrónica aunque sin demasiadas pretensiones en cuanto a prestaciones (consigue sobrepasar la barrera de los 100 km/h) al disponer de una culata sencilla por dos válvulas. Su puesto de mando es cómodo y amplio, disponiendo de una instrumentación de dos esferas analógicas bastante completa. En lo que respecta a capacidad de carga, la “espada plateada” de Leeway ofrece un compartimento bajo el asiento en el que se da cabida a un casco integral y uno abierto por delante de él.
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Kymco Grand Dink 125

Es uno de los scooters GT 125 con más solera del mercado. De hecho representaba a aquellos primeros intentos GT por alternar la ciudad con la carretera aunque sin exprimir demasiado el motor (culata de 2 válvulas) y sin cuidar la estabilidad por sus ruedas de 12 pulgadas. Su boom lo tuvo en el 2004 cuando llegó la convalidación siendo uno de los scooters mejor aceptados en la cilindrada de 125 cc. Por carretera, los 104 km/h que desarrolla no le permiten ir demasiado deprisa, pero lo compensa con un excelente comportamiento urbano y una posición de conducción muy amplia y natural. Su cuadro de instrumentos completamente análogico (excepto en el reloj horario) desborda muchísima instrumentación y como detalle tecnológico diferencial destaca por sus retrovisores que se pliegan por un servo motor para conseguir unos centímetros de menos en uso urbano. Bajo su asiento cabe un casco integral y muchas cosas más.
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Kymco K-XCT 125i

Sobrepasa la barrera del “medio kilo” por 99 euros pero lo incluimos en nuestra selección por su escaso margen. No es un Gran Turismo propiamente dicho porque hace demasiadas concesiones a la deportividad tanto en su diseño agresivo como en comportamiento. Por diseño resaltan su afiladas y agresivas líneas completadas por la doble óptica frontal con guías luminosas LED, que también tienen presencia en el grupo óptico posterior (piloto e intermitentes): En cuanto al comportamiento, las geometrías del bastidor facilitan un paso por curva ultrarrápido ofreciendo una verdadera vocación a inclinar con plena confianza. Emplea el mismo motor SK25 del Super Dink pero adaptado al uso deportivo con un desarrollo corto que le favorece en las aceleraciones aunque se queda un poco corto en velocidad máxima. Bajo su asiento solo se da cabida a un casco integral. Existe una versión con ABS Bosch por un sobreprecio de 300 €.
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Kymco Super Dink 125i

Todo un superventas que durante su larga vida se ha mantenido en los primeros lugares de la clasificación de ventas de nuestro mercado, con dos números uno y despidiéndose este año con un honroso tercer puesto. Sin duda, es todo un hito en la historia de Kymco habiendo un antes y un después con este modelo que le ha permitido a la marca codearse con las más importantes del mercado mundial tanto japonesas como europeas. El SuperDink es un modelo muy bien concebido que muestra en carretera un aplomo y estabilidad envidiable y que está impulsado por un motor propio que rebosa tecnología y potencia por sus cuatros costados, aunque las últimas series de este modelo han sido recortadas en prestaciones para suavizar el salto hacia la Euro 4, lo que justifica que no supere los 100 km/h reales (antes 112,5 km/h). Para presumir su extraordinaria capacidad de carga bajo el asiento con capacidad para dos cascos integrales.
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Peugeot CityStar LC 125 /RS

Si te fijas en la clasificación de los modelos de 125 cc más rápidos que han pasado por nuestras manos, este Peugeot CityStar 125 refrigerado por agua aparece como el scooter más rápido del mercado. Sin duda, la marca francesa ha hecho un gran trabajo en este scooter GT polivalente que cumple bastante bien en el uso ciudad-carretera con una plataforma plana para apoyar los pies y ruedas de 13 pulgadas que le imprimen estabilidad. El motor Peugeot LFE de bajas fricciones es capaz de impulsarlo superando los 120 km/h reales gracias a su desarrollo largo que, por contrapartida, le impide alcanzar unas aceleraciones más acordes para uso urbano. En cuanto a equipamiento cuenta con lo imprescindible escondiendo bajo el asiento un espacio de almacenamiento justo para un casco integral. Por 100 € más, y dentro del margen que nos hemos marcado, la firma francesa ofrece la versión deportiva RS con decoración más exclusiva.
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Piaggio X-Evo 125

Nos hubiera gustado probar el X-Evo, un scooter que Piaggio desempolvó para hacer guerra de precios entre las GT y cuyos orígenes se remontan al X8 de principios de milenio. La probamos en versión Euro 2, pero sus prestaciones en E3 son menores debido a que utiliza carburador y un escape demasiado atascado por el catalizador. No obstante se trata de un modelo que destaca por su capacidad de carga (dos cascos integrales) con apertura a través del asiento y portón trasero. El comportamiento se ve penalizado por una rueda posterior de 12 pulgadas pero hace un buen papel como vehículo urbano con salidas esporádicas por carretera abierta. Tiene presencia de scooter más grande, de hecho Piaggio lo llegó a ofrecer con mecánica MASTER de 400 cc y eso le beneficia a la hora de ir con pasajero (punto a favor el respaldo acolchado que incluye de serie) o dar mayor presencia al que conduce.
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Rieju CityLine 125ie

El único representante Made in Spain en esta categoría hace un gran esfuerzo ofreciéndolo por menos de 3.000 € al tratarse de un producto de fabricación casi artesanal con una mecánica Piaggio Leader refrigerada por agua con culata de 4 válvulas como la del X-Evo pero con inyección electrónica para obtener mejores prestaciones. Con sus ruedas de 14 pulgadas en ambos ejes se consigue una gran estabilidad por carretera abierta. Por frenos está más que sobrado con discos de 260 y 240 mm, y aún mejor en la versión ABS que se ofrece también en oferta por 300 € más aunque sobrepasando el límite que nos habíamos marcado. En cuanto a capacidad de carga, bajo el asiento del conductor se esconde un compartimento que da cabida a dos cascos abiertos o un integral (en la versión ABS caben un integral y un abierto). A destacar su completísima instrumentación y la guantera central con toma de corriente.
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Sym Joyride 125 Evo

Otro ejemplo de scooter GT con una utilización más polivalente dando más atención al uso urbano gracias a unas medidas compactas, ruedas de 13 y 12 pulgadas, plataforma plana para apoyar los pies y un peso bastante contenido. De hecho en el medio urbano demuestra unas aceleraciones impresionantes para destacarse del resto del tráfico en los semáforos. Otras virtudes a destacar son su baja altura de asiento, dotación de frenos con un disco delantero de 273 mm tan grande que tiene que ser mordido desde el interior del disco (freno perimetral), y un espacio de carga con capacidad para un casco integral y algo más que se abre tipo libro con bisagra en un lateral. Su posición de conducción es realmente cómoda pudiendo elegir entre llevar los pies sobre la plataforma horizontal o, en plan custom, sobre las inclinadas. Aporta mucho confort a la posición el parabrisas sobreelevado que equipa de serie y las suspensiones en su punto justo.
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TGB X-Motion 125

El X-Motion es un scooter injustamente olvidado con muchas virtudes y características comunes con modelos de muy superior precio. Está fabricado en Taiwán y luce unos excelentes acabados. Para empezar cuenta con calzado de 14 y 13 pulgadas que le confiere una gran estabilidad por carretera con mucha capacidad de carga bajo el asiento (dos cascos integrales con holgura), instrumentación muy completa a la que lo único que se le puede echar en falta es un nivel de temperatura, dotación de frenos de disco de gran potencia, guantera central, estriberas del pasajero desplegables por botón, bloqueo de freno de estacionamiento sobre la maneta derecha y doble dotación de caballetes. El motor empleado es el Sym de 4 válvulas líquido por carburador que empleaban las primeras series del Joymax. Su diseño resulta original y atractivo, con un envolvente parabrisas anclado a la carrocería, doble faro, doble silenciador de escape y amortiguadores traseros de gas con botella separada que resultan algo duros de tarado.
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