• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Moto125.cc
• Fecha – 05/02/2017

El pasado año 2016 que acabamos de terminar se saldó con unas ventas de motos en todas las cilindradas (excepto ciclomotores) de nada menos que 154.051 unidades lo que supone un crecimiento del +17,1%. En cuanto a la cilindrada de la convalidación, se vendieron en 2016 91.181 motos y scooters de 125 cc (crecimiento del +14,4%) acaparando pues un 59,2% del mercado de la moto. El modelo más vendido fue con autoridad el Kymco Agility City 125.

Muchas veces se nos recuerda que ya hemos superado la crisis. Y es cierto que estamos mejor que hace seis años pero no también como en el 2007 cuando se llegaron a registrar ventas de motos récord de 269.479 unidades. Siendo objetivo, aquella cifra récord no es normal y ANESDOR, la Asociación que reúne a las principales marcas del mercado de motocicletas, también lo entiende así y prefiere fijar como ventas anuales acordes en un mercado dotado con un buen clima las 200.000 unidades. Pero para llegar a afirmar, sobre todo desde el gobierno, que hemos superado la crisis habría que restablecer los impuestos de antes de la crisis; actualmente se paga un IVA del 21%, lo que viene a ser más de la quinta parte del precio de la moto.

Evolución del mercado de la moto 2007-2016

El gráfico muestra las cifras de ventas de motos de cualquier cilindrada (color azul excepto ciclomotores) y de 125 cc (en color rojo) desde el récord de ventas del 2007. La situación actual para las motos se encuentra a un nivel intermedio entre 2008 y 2009, mientras que las de 125 cc superan los resultados registrados en 2008. Se puede comprobar que el hito de la imposición del IVA en septiembre de 2012 hizo que las motos tocaran fondo en 2013, mientras que con el IVA del 16% (antes de julio de 2010) las ventas de motos se mantenían en plena crisis en torno a las 120.000 unidades para las motos y 70.000 para la cilindrada de 125 cc. Está claro que reponiendo los impuestos, las ventas de motos podrían alcanzar el objetivo fijado por Anesdor. Lo que será imposible será resucitar la fabricación española de motocicletas casi inexistente en la actualidad (Rieju, Torrot y Gas Gas), tras la desaparición de las fábricas de Honda, Yamaha, Derbi, Suzuki y Motorhispania.

Un dato que se puede extrapolar del gráfico de ventas es que la cilindrada de 125 cc acusa menos los cambios económicos que las motos en general. Esto se debe al carácter pasional de la moto de mayor cilindrada frente al carácter funcional de la moto, y sobre todo del scooter en 125 cc.

El año 2016 se ha caracterizado por el fin del Euro 3 con un mes de diciembre en el que se ha producido el más alto nivel de ventas por la liquidación de excedentes fin de serie.

Ventas 125 cc por marcas

El gráfico muestra la evolución de ventas de las diez principales marcas de 125 cc. Comentar que tan sólo con lo que venden las tres primeras marcas (Kymco, Honda y Yamaha) se llega a la mitad de las ventas en la cilindrada (91.181 unidades de 125 en todo el 2016).

La taiwanesa Kymco vuelve a encabezar el Top Ten de marcas desde que en el 2015 lograba superar a Honda. Sin embargo su crecimiento del +9,3% está por debajo de la media y la diferencia que la separa de Honda es mínima (poco menos de 90 unidades en 17.098 unidades) por lo que deberá “ponerse las pilas” en 2017 sobre todo con una gama Euro 4 más variada que se reduce a tan sólo 3 modelos (con uno pendiente de llegar) con sólo dos que parecen fijos en el Top Ten mensual del mercado, algo muy importante para conseguir una buena clasificación final en el anual. El crecimiento de Honda, +11,7%, tampoco se encuentra por encima de la media del mercado, aunque sí que está por encima del de Kymco; en este caso se renueva con su misma gama de modelos y podría asegurarse tres modelos entre los 10 primeros del mes: Scoopy, PCX y Forza/Vision. Yamaha cierra el podio de las marcas más vendidas; sus dos principales puntales son el polivalente N-Max y el GT X-Max, abonados fijos entre los 10 primeros de cada mes, y a pesar de que cuenta con una gama muy completa en 125 cc, se echa en falta un scooter de corte económico y popular para llegar a los primeros puestos mensuales. Desde Moto125.cc ya apuntamos el rueda alta Janus 125 como posible solución.

Piaggio sigue conservando esa cómoda cuarta posición gracias a las distancias que le separan de los siguientes clasificados, pero no le conviene dormirse en los laurales con un crecimiento de +5,6% (cada vez tiene menos vehículos económicos y su presencia en el Top Ten mensual es esporádica) sobre todo cuando le sigue SYM que ha experimentado un crecimiento del +21,9%; el principal puntal de la Sanyang Motor Co. lo tiene en el Symphony con diferentes versiones aunque para el año que viene pudiera sorprendernos con un Symphony EX más económico y el polivalente Jet 14 125. A Peugeot le ocurre algo parecido; su producto estrella es el Tweet (primo hermano del Symphony), y gracias a él ha conseguido un espectacular crecimiento del +48,0%, pero le falta otro producto para no jugárselo a una sola carta, quizá el Belville aunque no deja de ser un Tweet con motor refrigerado por agua que tampoco está producido por Peugeot. Keeway también crece por encima de la media con un +26,1%; no es una marca con presencia en el Top Ten mensual pero lo compensa con una buena gama de motos (no scooters) que destacan en sus diferentes tipologías.

Suzuki es la que peor ha acabado el año, siendo la única marca con descenso negativo, un -11,8%, y que se ha dejado adelantar por Peugeot y Keeway. Su producto estrella, el Burgman 125 acusa demasiados restylings y el precio, a pesar de haber sido dejado de fabricar en España, se encarece por momentos. A eso añade la falta de una versión económica con frenos combinados (la última Made in Spain, contaba con ello) y a una dirección que no escucha las necesidades del público (por lo menos oír a los concesionarios) con un Address (sin continuación en Euro 4) que funciona muy bien pero que no apura los 125 cc ni dispone de rueda delantera de 16 pulgadas, la desaparición del Van Van, y la llegada de nuevos modelos de moto de corte deportivo que no están destinados a priori a ser superventas (sí en los mercados alemán y británico).

Cierran la clasificación de las principales marcas Vespa y Daelim con crecimientos discretos del +6,8% y +2,2% respectivamente, con suficiente distancia respecto a los siguientes clasificados para no temer por perder sus puestos. Dentro del grupo Piaggio, desaparecerá en 2017 la marca Gilera y nos tememos que también ocurrirá lo mismo con Derbi en 125 cc cuando se acabe el stock Euro 3 de Variant Sport. Aprilia deja su representación en scooters de 125 cc y sólo lo hará con motos.

Vehículos de tres ruedas

Aunque está claro por qué se distinguen estos vehículos, habrá que distinguir en que si su cilindrada no sobrepasa los 125 cc (se adaptan a la convalidación pudiendo ser conducidos al contar con una experiencia de tres años en el carnet de coche) o sí que lo hacen (vehículos de tres ruedas que se conducen con el carnet de coche desde el primer día).

En el primer grupo sólo hay un representante, el Tricity 125, aunque también se apuntan unidades sueltas que quedaban pendientes de comercializar de los Piaggio MP3 y Yourban 125. En total se contabilizan 792 unidades vendidas durante 2016 lo que supone un importante crecimiento del +43% aunque con una cuota mínima. Para éste 2017, nos llegará un Tricity 125 Euro 4 con un motor más potente y ruedas de mayor diámetro.

En cuanto a vehículos de tres ruedas de más de 125 cc, se vendieron en 2016 2.060 unidades de las cuales hay una mínima representación de “trikes” (tan solo 181 unidades). Entre los scooters de tres ruedas el más vendido ha sido el Piaggio MP3 500 LT con 911 unidades (más que el Yamaha Tricity 125) seguido por el Piaggio MP3 Yourban 300 LT (367 unidades y sin continuidad con el Euro 4) y Peugeot Metropolis 400 (232 unidades) del que se anuncia una nueva versión con importantes cambios para ya.

Tipologías de scooters

De los 91.449 modelos de 125 cc vendidos durante el 2016, nada menos que 78.129 unidades fueron scooters, lo que supone una “mayoría absoluta” de 85,4%. Todos los diferentes tipos de scooter crecen con importantes subidas aunque en los de menor cuota: los tres ruedas de 125 cc y los eléctricos.

	Rueda Alta Low Cost La categoría con más adeptos es la de los “rueda alta” de bajo coste con 24.372 unidades que crece por encima de la media un +16,6% y consigue una cuota de 31,2% (de cada 3 scooters vendidos, casi uno es un “Rueda Alta” económico). El modelo más vendido ha sido con total autoridad el Kymco Agility 125 (agrupando ventas de versiones Euro 3 con Euro 4) con 7.071 unidades que además ha sido el líder del mercado de la moto por segundo año consecutivo. Le siguen los Sym Symphony y el Peugeot Tweet.
	Gran Turismo Detrás de la tipología de los “Rueda Alta Low Cost” le sigue la de los Gran Turismo con 20.429 unidades y un crecimiento del +18,5% y una cuota de mercado del 26,1% (de cada 4 scooters vendidos, 1 es un GT). El modelo más vendido ha sido el Kymco Super Dink 125i (con o sin ABS) que ha acumulado 5.013 unidades y además se despide del mercado ante la inminente llegada de un modelo completamente nuevo y adaptado al Euro 4. Le siguen en la clasificación de los GT el Yamaha X-Max 125 con 3.265 unidades y el Honda Forza 125 con 2.166 unidades.
	Urbanos Los urbanos son la tercera fuerza en scooters con 11.299 unidades (crecimiento del +6,5%) de los cuales domina un 87% de modelos más polivalente al calzar ruedas de 13 ó 14 pulgadas. La categoría vuelve a ser dominada por el Honda PCX 125 que acumuló 4.339 unidades vendidas, seguido muy de cerca por el Yamaha N-Max 125 con 3.723 unidades que ha crecido en popularidad nada menos que un +121%. El tercer puesto es para el Piaggio Fly 125 con 441 unidades, representante del concepto tradicional de scooter urbano con suelo plano y ruedas de 12 pulgadas.
	Rueda Alta Premium Tras los scooters urbanos le sigue la de los “rueda alta” Premium caracterizados por contar con un motor refrigerado por agua. que contabiliza 10.550 unidades y un crecimiento del +10,5%. El líder indiscutible es el Honda SH Scoopy que arrasa con 6.085 unidades y un crecimiento del +18,6%. Tras él, se sitúa segundo el nuevo Piaggio Medley en su primer año de vida con unas ventas de 1.240 unidades, al que sigue el Piaggio Beverly (a extinguir por no adaptarse al Euro 4) con 782 unidades.
	Retro Los scooters retro no dejan de ser scooters urbanos con rueda pequeña (12 pulgadas máximo) pero que tienen su propia personalidad al vestirse con diseños inspirados en modelos de hace más de 50 años. El crecimiento de esta categoría ha sido bastante discreto con un +9,8% liderado, como no podía ser de otra manera, por la Vespa Primavera con 1.608 unidades, seguida por el Kymco Like (782 unidades) y Sym Fiddle (684 unidades).
	Deportivos Esta tipología conserva casi un 4% del mercado de los scooters, pero aunque acumule 2.995 unidades vendidas, ha experimentado un crecimiento del +25,4%. A pesar de ello, este año va a estar un poco desatendida ya que sus principales protagonistas (los dos primeros) no se les contempla continuidad con el Euro 4. Nos referimos al Kymco K-XCT líder indiscutible con 2.627 unidades vendidas y el Aprilia SR Max con 207 unidades. El tercero en discordía, el Peugeot Speedfight contabiliza 94 unidades y será sustituido por el SF4 125 con importantes cambios para la Euro 4 como la frenada combinada y el uso de un nuevo propulsor refrigerado por agua.
	3 Ruedas 125 Monopolio absoluto en esta categoría del Yamaha Tricity 125 que incluso ha conseguido un crecimiento particular del +43% y que previsiblemente se vea recompensado el presente año con la anunciada llegada del modelo Euro 4 con motor del N-Max más potente y ruedas de mayor diámetro. Aunque la contribución no sea significativa, esta categoría se completa con tres unidades del Piaggio MP3 125 Hybrid que quedaron sin vender así como un MP3 125.
	Eléctricos La categoría “políticamente correcta” aunque sin apoyo de ninguna subvención continúa siendo minoritaria (554 unidades vendidas en total) aunque con un importante crecimiento del +73,7% con respecto al año 2015. El más popular fue el Scutum S02 con 315 unidades vendidas principalmente a la flota de correos, seguido por el Going Green Core con 127 unidades, y cerrando el podio, el sofisticado y veloz BMW C Evolution con 60 unidades vendidas.

Tipologías de motos

Ante la avalancha de los scooters con su innegable funcionalidad contamos con casi 13.000 motos vendidas en 2016 que representan la pasión. Lo bueno es que han crecido incluso un poco más que los scooter con un +15,5%.

	Naked deportiva La categoría más numerosa ha sido la de las Naked deportivas con 3.525 unidades y un crecimiento del 35,5%. De hecho son desde este año la primera fuerza en motos, adelantando a las Naked Urbanas que hasta el año pasado ostentaban el primer puesto. La más vendida ha sido la Keeway RKV 125, un modelo económico (motor refrigerado por aire) pero muy pintón que ha conseguido 854 unidades vendidas, tan sólo ¡tres más! Que la sofisticada KTM Duke que tiene que conformarse con el segundo puesto y 851 unidades. La tercera en discordia es la Yamaha MT-125 con 567 unidades.
	Naked Urbana Representan la alternativa al scooter en los desplazamientos del día a día en ciudad. Este año han pasada a un segundo plano con ventas de 2.407 unidades, lo que supone un descenso del -9,4%. La categoría vuelve a estar liderada por la Yamaha YBR 125 (946 unidades) seguida de la Honda CB 125F (778 unidades) y la divertida Honda MSX 125 (407 unidades).
	Trail La tercera fuerza en motos son las Trail, entre las que incluimos la variante Supermotard con calzado deportivo para asfalto. En total se contabilizaron 2.234 unidades y crecieron un +8,2%. El modelo más vendido fue la simpática Suzuki Van Van que se despide del mercado con ventas de 430 unidades. Le sigue la Rieju Marathon 125 AC, auténtica “Made in Spain” que contabiliza 367 unidades 6y cierra el podio la económica y pintona Keeway TX 125 con 224 unidades.
	Custom La categoría de los modelos Custom no podían faltar entre las diferentes tipologías de motos de hasta 125 cc: casi 2.000 unidades vendidas con un crecimiento del +18,8% y con un aspecto exterior que no tiene que avergonzarse ante modelos de superior cilindrada y precio. La Keeway Superlight en sus diferentes versiones estándar y Limited Edition ha vuelto a ser la indiscutible número 1 con 1.115 unidades vendidas. Le sigue la Daelim Daystar 125 Z con su remodelada parte posterior y ventas de 353 unidades, y la pequeña Yamaha YBR Classic con 204 unidades.
	Moto Retro La relativamente nueva categoría de las motos Retro sigue creciendo espectacularmente con un +57% y 1.537 unidades; en parte, las motos Retro reciben un trasvase de clientela procedente de las naked urbanas con las que guardan ciertas características comunes en cuanto a concepto. Las Hanway Raw Café y Café Racer 125 lideran esta topología con 779 unidades. Le siguen la Mash Seventy Five 125 con 423 unidades y la Mash Café Racer 125 con 105 unidades.
	Deportivas El segundo más importante crecimiento lo encontramos en las motos Deportivas con un +49% y 1.080 unidades vendidas. Lo lidera con autoridad la sofisticada KTM RC 125 con 400 unidades vendidas que crece un +200% con respecto al año pasado. Le siguen la CBR 125R de Honda con 296 unidades y la Yamaha YZF-R125 con 240 unidades.
	Offroad competición Por último, los modelos de competición de 125 cc (motos de enduro y trial) descienden en ventas por debajo de la mitad (-53,7%) y están condenados a la desaparición como modelos matriculables por no poder cumplir la Euro 4. Dominan los modelos de enduro con la KTM EXC 125 en cabeza con 88 unidades, seguida de su prima hermana la Husqvarna 125 TE con 61 y la Gas Gas Enducross 125 con 24.

Las 100 motos y scooters de 125 cc más vendidos del 2016

Datos facilitados por MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado (www.msiberia.com)