• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Carlos Cuadra
• Fecha – 02/07/2017

Yamaha despierta la fuerza interior de su X-Max 125 en los tiempos difíciles del Euro 4 sacándole todo su jugo al motor italiano Minarelli refrigerado por agua con culata de cuatro válvulas e incluso superando los registros conseguidos respecto a la versión anterior: se crece en las dificultades.

No se trata de ninguna novedad de este año 2017 ya que conforme se iban agotando los X-Max Euro 3 durante el año pasado, Yamaha los iba sustituyendo por esta serie Euro 4 sin decir ni pío, conservando su imagen exterior e incluso el precio de la última versión (4.849 € de precio de tarifa 2016 -4.749 € en tarifa 2017- rebajado permanentemente a 4.694 €), un detalle muy a valorar teniendo en cuenta que se produce en Francia. Eso sí, el X-Max 125 económico (4.349 € de tarifa rebajado a 4.149 €) con frenos convencionales, desapareció del mapa y, como ya hemos visto en las otras marcas que participan en el segmento de los scooters GT Premium (Honda, Kymco y Suzuki), ninguna ha decidido utilizar el comodín económico de la frenada combinada: frenos ABS sí o sí.

Así que, al no haber más opción del X-Max en la cilindrada de 125 cc, Yamaha decide omitir la pegatina ABS del logo en ambos lados del guardabarros delantero (con lo que se ahorra debe dar para pagar un sueldo) y sí encontramos en las botellas de la horquilla los reflectores anaranjados o catadióptricos rectangulares que también obliga el Euro 4; es quizá la única manera de distinguirlo. En esa omisión de características vemos también que no se hace mención en ninguna parte de su carrocería a la cilindrada, lo que agradará sin duda a los usuarios con carnet de coche que quieran confundir con su porte de que conducen un megascooter de mayor cilindrada. Lo cierto es que el X-Max 125 se parecía como una gota de agua al 250 que ya ha desaparecido esta temporada, y aunque mantiene el estilo X-Max con el nuevo 300 o incluso el 400, se podrán encontrar sus diferencias.

Y es que el X-Max tiene una gran envergadura con un puesto de conducción que se lo va a poner muy difícil a las tallas bajitas o incluso a las medianas, todo ello arropado con un diseño vanguardista en el que proliferan las líneas rectas, doble óptica de faro delantero con ceño fruncido para acentuar su agresividad, parabrisas de media altura, cuadro de instrumentos por pantalla LCD digital repartido en dos polígonos con una zona central en la que se reúnen los testigos luminosos y con mucha información seleccionable desde la piña derecha, y un grupo óptico trasero doble en el que se dedica el único homenaje a la iluminación LED. Todo ello se corresponde con los cambios introducidos en la tercera generación aparecida en el año 2014.

De sus características de siempre, se sigue destacando la buena capacidad de carga alojando dos cascos integrales bajo el asiento complementada por guanteras accesibles desde el puesto de conducción, y el motor Minarelli italiano (del grupo Yamaha) con refrigeración líquida y culata de cuatro válvulas que vuelve a recibir importantes modificaciones internas.

A bordo

Con ese porte de megascooter, no te extrañe que el X-Max resulte cómodo y amplio. Los 792 mm a los que se eleva el asiento del conductor se lo va a poner difícil al púbico que esté debajo de los 170 cm, a no ser que se conforme con echar un solo pie a tierra o llegar de puntillas con los dos. Pero cuando los subes te ofrece hasta dos posturas de conducción: con los pies en las plataformas horizontales (para echar el ancla rápidamente), y estirando piernas con los pies en las plataformas inclinadas aunque parezcan algo elevadas por el escalón que se encuentra entre ambas plataformas. En el asiento del conductor se incluye un respaldo no regulable que con tallas medias se encuentra alejadísimo; afortunadamente hay espacio suficiente y no se sacrifica al pasajero.

El X-Max es un scooter que está muy bien diseñado con ruedas de 15 y 14 pulgadas (casi la configuración de un “rueda alta”) y que le vale para presumir de excelente estabilidad, sobre todo porque es un scooter que se encuentra muy cómodo en carretera abierta –para ser un 125 cc- desarrollando el nada despreciable registro de 116,8 km/h reales en llano (124 según su velocímetro): todo un récord para un modelo Euro 4 e incluso supera a la anterior versión Euro 3. En este medio, y aunque cuenta con un parabrisas aparentemente alto, se encuentra alejado del conductor justo donde se empiezan a producir turbulencias; quizá con algo más de anchura y/o más cercano cambiarían las cosas.

En ciudad te sorprenderá, porque si pensabas que no lo puedes tener todo, estabas muy equivocado. También ha mejorado en aceleraciones y pocos “cientoveinticinco” pueden alcanzarle en cuanto se pone el semáforo en verde. Su gran tamaño dificulta culebrear entre coches pero tampoco se queda muy atrás.

Linea de tierra

Bien por la suspensión delantera con barras de 35 mm que proporciona ese tarado correcto para entrar en curvas sin flanear y con el confort adecuado tragándose las pequeñas irregularidades de un asfalto de la gran ciudad. De los amortiguadores traseros también valoramos el muelle empleado con dos tramos blando y duro, pero se debe revisar interiormente el hidráulico en extensión para que no recupere de forma brusca y seca.

De nuevo volvemos a valorar la elección de los neumáticos con unos Michelin CityGrip que lo hacen muy bien con cualquier condición meteorológica: frío, lluvia, seco. La única pega es que su goma es más blanda (para conseguir buena adherencia cuando el clima es frío e incluso helado) y su desgaste es más rápido.

Por frenos, el X-Max 125 va más que sobrado de potencia con discos de 267 y 240 mm. Por primera vez hemos llegado a probar esta última versión con frenada ABS y en ella se decanta por un modulador de dos canales firmado por Bosch en generación 9 (la 8 la empleó el X-Max de la serie de 2010). Es un ABS que reacciona de inmediato (sin vacíos de milisegundos) en cuanto detecta la mínima insinuación de bloqueo de la rueda posterior pero que apura más entrar en acción en la rueda delantera, como va siendo habitual en cualquier scooter.

En compañía

Si ya de por sí el asiento del piloto está elevado, el del pasajero se encuentra en una planta superior y esa será la única pega que le va a encontrar, acomodarse, para lo cual deberá usar una de las estriberas desplegables como escalón, salvando el conductor ese desequilibrio inicial a base de músculo. Una vez allí arriba, se encontrará con una buena superficie de asiento bien mullida, asideras laterales independientes para agarrarse, y estriberas desplegables (a mano) en una posición cómoda.

Con lupa

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El tren delantero es casi de un “rueda alta” con llanta de 15 pulgadas calzada con neumático Michelin CityGrip, los de mejor adherencia del mercado que han pasado por nuestras manos. El disco es de 267 mm con pinza de doble pistón.	El motor está fabricado en Italia por Minarelli y básicamente es el mismo con refrigeración líquida, culata de cuatro válvulas e inyección que ha usado el X-Max desde su lanzamiento en el 2006. En potencia se crece cada vez más.	Los amortiguadores traseros funcionan casi en vertical disponiendo de un muelle con dos tramos muy conseguidos: blando (superior) y duro (inferior). Interiormente se debe trabajar en el funcionamiento en rebote ya que se recupera de forma brusca y seca.
A pesar del escalón que se aprecia entre las plataformas horizontal e inclinada, esta versión 3.1 del X-Max permite ofrecer dos posiciones de conducción para alternar en uso urbano y salidas por carretera abierta.	Como debe ser: doble dotación de caballetes lateral (estacionamientos rápidos) y central (más estables). El lateral cuenta con interruptor que actúa cortando el encendido cuando está extendido. Fíjate en el tope de goma para que no golpee una vez recogido.	Las estriberas del pasajero son de fundición sin recubrimiento de goma pero con una superficie rugosa que evita el deslizamiento del pie. Fíjate en el hueco que se les ha hecho en la carrocería para que no sobresalgan. Hay que desplegarlas a mano.
El respaldo del conductor queda a “kilómetros” de su zona lumbar si es de talla media, pero no resta espacio al pasajero. Todas las uniones de las piezas de la tapicería se han hecho con doble costura en hilo rojo.	En la parte frontal el X-Max sigue confiando en bombillas tradicionales tanto para el faro, luz de posición como para los intermitentes con una curiosa tulipa translúcida con un tramado especial. El faro de luz corta es el derecho (izquierdo en la imagen).	El parabrisas es alto pero poco efectivo seguramente al estar muy alejado del piloto justo donde empiezan las turbulencias. Quizá con algo más de altura y anchura se conseguiría una mejor protección.
Desde su origen en 2006, la X-Max ha prescindido de incorporar una parrilla portabultos tras el asiento del pasajero, disponiendo, eso sí, de asideras indpendientes a ambos lados de buen agarre.	La rueda trasera es de 14 pulgadas y no es motivo para que su paso de rueda sacrifique la capacidad de carga. En el semibasculante derecho se puede ver el hueco a la derecha del eje donde se encuentra el sensor de velocidad del ABS. El disco es de 240 mm.	Aparentemente el volumen del silenciador de escape sigue sin cambiar incluso desde su origen. Es el más pequeño y recogido de su categoría, emitiendo un sonido muy discreto. Las zonas más vulnerables a quemaduras están bien protegidas.
Este X-Max es el primero que monta ABS de serie por lo que el guardabarros no muestra las correspondientes pegatinas. Otro cambio obligado por la Euro 4 son los reflectores o catadióptricos laterales que tienen forma rectangular.	El depósito de 13,2 litros se reposta levantando la tapa en el travesaño central, protegida por cerradura y accediendo al tapón de rosca. Con un consumo muy contenido, la X-Max consigue una autonomía de más de 350 km.	Por supuesto, contrapesos en los extremos del manillar y una piña derecha con pocos mandos pero significativos: el botón de arranque, interruptor de intermitentes de emergencia (warning) y el mando para controlar las funciones del cuadro de instrumentos.
La imagen de la piña izquierda, en cambio, es la habitual en la mayoría de los scooters con conmutadores de cortas-largas e intermitentes, botón del claxon y, por delante, el gatillo para hacer indicaciones de ráfagas con luces largas.	La cerradura de contacto incorpora la apertura mecánica del asiento y aunque indique al final de su recorrido la posición P, afortunadamente no está disponible (su uso accidental agota la batería). Fíjate en el tramado de los plásticos de alrededor.	Hay dos guanteras. La guantera derecha no está protegida por cerradura e incluye un compartimento cuadrado independiente en su parte superior. El fondo del compartimento principal es extraíble para acceder a la bombilla del intermitente.
La guantera izquierda sí que tiene cerradura. En su parte superior izquierda podemos ver la mirilla del nivel de refrigerante del vaso de expansión y, justo a la derecha, la tapa para añadir por tu cuenta la conexión USB (27,88 € IVA incluido).	El piloto trasero se desdobla en dos y ambos están iluminados por una matriz de 12 diodos LED cada uno. En los extremos exteriores se engloban los intermitentes aunque estos son por bombilla tradicional.	Los espejos retrovisores son sencillos pero efectivos con una buena superficie de espejo. Todo el mástil está recubierto de goma protegiendo desde la articulación superior del espejo hasta la inferior de anclaje a la bomba de freno.
El cuadro de instrumentos está repartido en dos esferas con pantallas LCD y, en el medio una ventana rectangular donde se encuentran los testigos. A la izquierda velocímetro, cuentavueltas y nivel de gasolina, a la derecha mucha info con nivel de temperatura.	La dotación de herramientas suele estar estorbando en el interior del hueco bajo el asiento. La solución de Yamaha es sencilla y práctica, sujetándola con gomas a la base del asiento pero no con bridas.	Bajo el asiento contamos con un gran compartimento principal de carga con capacidad para dos cascos integrales suficientemente separados entre sí para poder guardar entre ellos otros objetos de menor tamaño.

 El detallazo

La esfera poligonal derecha del cuadro desborda información por los cuatro costados: reloj horario, nivel de temperatura del refrigerante, cuentakilómetros total y parcial, cronómetro, avisos de cambio de correa y aceite motor, velocidad media, temperatura ambiente con aviso de heladas, tensión de la batería y consumo instantáneo y medio. Obviamente no hay superficie posible para mostrar toda esa información y tampoco sería adecuada para consultar sobre la marcha. No es el único caso, pero mientras otras marcas incluyen botones en posiciones poco accesibles, Yamaha recurre a incluir un conmutador con posiciones por pulsación TRIP e INFO en la misma piña derecha que puede emplearlo sin soltar las manos del manillar.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Porte megascooter Capacidad de carga Prestaciones	Protección parabrisas Sin opción CBS Suspensión trasera

Rivales directos

Daelim S3 125 ABS Honda Forza 125 Kawasaki J125 ABS Kymco Grand Dink 125 ABS

Kymco Super Dink 125 E4 Rieju CityLine 125i ABS Suzuki Burgman 125 Sym Joymax Comfort 125 ABS