• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Marta de la Cuadra
• Fecha – 20/08/2017

Desconocemos el por qué Sym ha bautizado a su scooter retro como Fiddle (en inglés, violín), pero lo cierto es que la versión Euro 4 que acabamos de probar está perfectamente afinada y le da mil vueltas a su predecesora tanto en aceleraciones como en velocidad máxima e incluso en consumos más bajos, y por si fuera poco, añade un baúl SHAD de 33 litros con la llave unificada a la de contacto y freno trasero de disco en lugar de tambor con la incorporación del CBS.

Lo de las versiones del scooter retro de SYM es algo que no entendemos bien. Que sepamos, y al menos aquí en nuestro mercado, no se llegó a vender ningún Fiddle I. Directamente se comercializó la versión II y de ella hubo dos versiones parecidas por fuera pero con diferentes componentes (asiento por ejemplo) coincidiendo el cambio con el 2010 y el traslado de producción de Taiwán a China.

En el 2015 nos llega la III, a la que pusimos en prueba aquí, con un profundo restyling que afecta a una carrocería nueva más ancha pero respetando esa altura de asiento contenida que siempre se lo ha puesto fácil a sus usuarios más bajitos (aunque no a los demasiado altos), formas de asiento diferentes, luces de posición LED DRL integradas en los intermitentes delanteros para hacerse ver mejor (3 focos separados se ven mejor para el resto del tráfico que todo junto en uno), nuevo cuadro de instrumentos y guantera con protección de cerradura.

Ahora nos llega otra versión III con más cambios (¿3.1?). Lógicamente están las modificaciones obligadas por el cambio a la Euro 4, adoptando entre otros detalles un motor con inyección Synerject basado en la potente mecánica del Symphony ST que ya se destacaba como más potente gracias a las nuevas medidas interiores del cilindro aunque conservando el característico tratamiento interior cerámico para su camisa que cuentan todos los modelos de Sym y que les permite asegurar un engrase óptimo con tolerancias entre cilindro y pistón mínimas. También aporta como novedad obligada el sistema de frenada combinada CBS para lo cual este Fiddle estrena ahora un freno de disco posterior de 220 mm en sustitución de su vetusto tambor de 130 mm (ya sabes que en Moto125.cc valoramos muy positivamente estos cambios).

Igualmente también se estrena un baúl trasero firmado por la marca española SHAD con 33 litros de capacidad (con 29 es suficiente para guardar un casco integral y algunas cosas más) cuya tapa superior hace juego con la carrocería (en el caso de la única opción bicolor que os mostramos en las fotos, el color de los falsos cófanos). Dispone de respaldo acolchado para el pasajero y se ha unificado su llave con la de contacto. Y por supuesto, el necesario testigo de la inyección que se ha integrado en el cuadro de instrumentos, desapareciendo, como ya va siendo habitual, el pedal de arranque.

A bordo

Como ya adelantamos, ni los usuarios más bajitos tendrán problema para poyar bien ambos pies en el suelo sentados sobre el asiento del Fiddle. Al subirlos se le nota a la plataforma que está ligeramente elevada, pero tampoco resulta molesto o incómodo. Hay mucha habitabilidad e incluso puedes estirar las piernas por debajo de la guantera aunque sacando las puntas de los pies por fuera.

Se declaraban 10,6 CV de potencia en el motor de la versión precedente, y llegábamos a ponerlos en duda por las cifras de la telemetría. Ahora, cuando lo habitual es que el Euro 4 recorte más la potencia, no se declara ninguna cifra pero las sensaciones corroboradas por las frías cifras de la telemetría indican que desborda caballería por todos lados. Parece que nos encontramos ante el motor refrigerado por aire más potente y brioso del mercado del Euro 4 y esperemos confirmarlo con sus hermanos Symphony y Jet 14.

Da por hecho que con el Fiddle vas a llevar un Dragster en cuanto se ponga el semáforo en verde y que pocos 125 cc lograrán darte caza en ciudad, porque en este hábitat se mueve con gran agilidad y alegría debido a su contenido peso y compactas dimensiones. Pero lo mejor llega cuando sales a vías de circunvalación y autopistas con la que superarás la barrera de los 100 con 106,8 km/h reales en llano que se corresponde con unos 113 de velocímetro, cuando el primer Fiddle III no conseguía alcanzar esa barrera. Pero en este terreno, el Fiddle no se encuentra cómodo manifestándolo con un régimen de giro del motor elevado y transmitiendo sus pequeñas y estrechas ruedas de 12 pulgadas escasa confianza.

Linea de tierra

A nivel de frenos, el nuevo Fiddle III supera con creces al anterior disponiendo ahora de discos en cada rueda combinados en la maneta izquierda por su sistema CBS. No emplea el conocido sistema de utilizar una pinza delantera de triple pistón, de hecho es de doble pistón y de ella parte sólo un latiguillo que, por cierto, ahora es de trenzado metálico (punto a favor en la calidad), sino un repartidor interno de frenada cuya contribución delantera casi resulta imperceptible. Hay mucha más potencia y se dosifican con mucho tacto.

En cuanto a los neumáticos volvemos a encontrarnos con la marca Duro y seguimos sin dar opinión de su agarre en mojado, pero sí podemos confirmar que la estructura de la unidad delantera no es lo suficientemente rígida mostrando un continuo bacheado por la pérdida de equilibrado; es algo que no comentamos en el modelo anterior pero que también nos ocurrió. También es criticable que van justos en anchura con 110 mm delante y 120 detrás; les vendrían bien 10 mm de más en ambas gomas sobre todo ahora que hay más motor.

Por suspensiones va simplemente perfecto con ambos elementos (horquilla y amortiguador trasero) bien conjuntados con un tarado equilibrado confort-rigidez. Detrás le basta con un solo amortiguador sin que muestre el mínimo flaneo en las trazadas. El ajuste de precarga viene de serie en la más blanda de 5 posiciones, donde se mostraba más que válido para cualquier uso.

Destacar que los tres puntos negativos que criticábamos en el modelo anterior han sido solucionados de raíz, y aunque volvemos a poner “pegas” son de menor importancia, encontrándose ahora más cerca de la perfección.

En compañía

De nuevo el baúl estorba a nuestro acompañante en el momento de pasar una pierna al otro lado por el hueco que queda entre conductor y baúl para acomodarse. Pero superado ese inconveniente inicial, no demasiado preocupante por la baja altura del vehículo, el Fiddle trata bien a nuestro acompañante con unas estriberas desplegables y un respaldo acolchado integrado en el baúl SHAD, aunque le vendrían bien unas prolongaciones de asideras para no tener que agarrarse tan atrás a los soportes del portabultos.

Con lupa

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Por fuera, sólo reconocerás al nuevo motor por la ausencia del pedal de arranque. De todos los modelos Euro 4 que han pasado por nuestras manos, este motor refrigerado por aire forzado es el más brioso con diferencia.	Novedad en esta segunda serie del Fiddle III es el freno de disco trasero que sustituye al anterior tambor. Es de 220 mm con pinza de simple pistón y va casi “encajado” en el hueco de la llanta (plano de simetría) para no desviarse al frenar.	Al Fiddle III le basta con un solo amortiguador en el tren posterior. Cuenta con cinco posiciones de ajuste que se pueden regular introduciendo un destornillador de estrella en el pequeño canutillo soldado por la parte de atrás del almenado.
Las estriberas desplegables le hacen más cómodo el viaje al pasajero sin que tenga que arquear sus piernas hacia dentro y, sin él, una vez recogidas, se ganan unos centímetros de anchura para callejear. Mejor aún con un sistema automático que las despliegue.	Como ya es habitual en los Fiddles, encontramos doble dotación de caballetes: central para los estacionamientos estables y lateral para los rápidos. El lateral dispone de cortacorrientes que corta el encendido cuando está desplegado.	En el tren delantero encontramos un freno de disco de 226 mm mordido por una pinza de doble pistón con funcionamiento combinado CBS. Se estrenan por primera vez latiguillos de trenzado metálico para que no se hinchen en frenadas bruscas.
En la esquina superior derecha (mirándolo de frente) del escudo, esta pegatina deja bien claro que cumple con la directiva Euro 4. El motor estrena un sistema de inyección electrónica que aumenta su eficiencia con mejores prestaciones y menor consumo.	El faro ocupa el lugar tradicional en el centro del manillar, iluminándose por una bombilla halógena H4. El cristal es completamente transparente y la óptica no incluye la luz de posición.	La luz de posición se integra con los intermitentes delanteros a través de sendas “L” formadas por 9 diodos LED de alta intensidad visibles a plena luz del día y consiguiendo que el Fiddle se haga ver mejor por sus tres focos de luz.
Bajo la parte delantera del asiento se encuentra una tapa que se abre simplemente aflojando un tornillo de estrella. A través de ella se da acceso a la tapa de balancines y a la bujía. En el suelo plano hay otra tapa que oculta la batería.	La piña izquierda dispone de los mandos habituales en los scooters Sym y otros modelos, bien colocados y de excelente tacto. El conmutador de cortas largas incluye la posición “Seat open” en el lugar de ráfagas para abrir el asiento con el contacto en ON.	En cambio la piña derecha solo cuenta con el botón de arranque quedando cegado el interruptor de luces al ir éstas permanentemente encendidas. No cuenta con contrapesos en los extremos del manillar y en parte le resta tacto sólido a alta velocidad.
La guantera es un detalle clásico que sí cuenta el Fiddle. El paso de la columna de la dirección le resta capacidad, aunque sus dos lóbulos son suficientemente profundos. Se echa en falta una toma de corriente USB. La tapa negra oculta el número de bastidor.	Entre la guantera y la base del manillar se encuentra el práctico gancho para colgar bolsas o el bolso con carga máxima de 5 kilos. Si no se utiliza se recoge plegándose para no engancharse. La cerradura de contacto incluye la apertura mecánica del asiento.	El “caracolillo” por el lado derecho del motor delata que su refrigeración es por aire forzado, un sistema más sencillo mecánicamente aunque lo limita en potencia. Precisamente esta mecánica debe poner el techo de caballos en los 125 cc €4.
Aparentemente el silenciador de escape no ha cambiado del Euro 3 al 4, siendo éste bastante discreto en tamaño y bien recogido. Parece que con el cambio de carburador a inyección ha sido más que suficiente.	El piloto trasero guarda unas formas “clásicas” reforzado por la base cromada que lo une a la carrocería. Su interior lo ilumina una bombilla incandescente de doble filamento como también la de los intermitentes. Nada de LEDs.	También incorporaba un respaldo acolchado el Fiddle anterior pero el del baúl SHAD cuenta con un generoso acolchado de muy superior calidad. Nuestro acompañante lo agradecerá.
El cuadro de instrumentos es muy simple: velocímetro hasta 140 km/h con totalizador, nivel de gasolina, reloj horario LCD y tres testigos a los que se añade el de inyección a la izquierda del reloj. Se consulta fácilmente de un vistazo en marcha.	El hueco del casco bajo el asiento solo da cabida a un casco abierto y eso que la rueda trasera de 12 pulgadas se come poco volumen. Un contraste frente a su hermano el Symphony que con 16 pulgadas sí ofrece espacio para un casco integral.	En el fondo del hueco para el casco se encuentra una tapa circular por la que se accede al cuerpo de mariposa y facilita la sustitución del cable del acelerador cuando se rompa. El otro tapón que se encuentra por encima de la imagen permite ajustar el ralentí.
Un detalle común en todos los modelos de Sym es el interruptor cortacorrientes de color amarillo que se encuentra en la parte posterior bajo el asiento. Una sencilla forma de ponérselo un poco más difícil a los amigos de lo ajeno.	El depósito de combustible ofrece una capacidad de 6,5 litros, ganando en autonomía gracias al menos consumo que ofrece el sistema de inyección. El tapón cierra por el sistema de bayoneta con un simple cuarto de vuelta.	El asiento es lo suficientemente bajo para que cualquier talla llegue con las dos plantas de los pies al suelo. En las versiones monocolor viene tapizado en color beige, mientras que en esta bicolor lo hace en negro. Ambas llevan grabado el logo del modelo.

El detallazo

Sym no se conforma con aportar un baúl de la marca española SHAD con la capacidad mínima de 29 litros que equipaba el Symphony SR Top, sino que incorpora éste de 33 litros en el que cabe más que de sobra un casco integral. El SH33 se puede desacoplar fácilmente de la base del portabultos para convertirse en un maletín de mano. A destacar también que equipa de serie todos los extras de SHAD: la tapa superior a juego con el color de la carrocería y el respaldo del pasajero. Además la cerradura utiliza la misma llave que la del contacto y guantera.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Prestaciones Altura asiento Pasajero	Equilibrado rueda delantera Asideras laterales Hueco para casco abierto

Rivales directos

Keeway Zahara 125 Peugeot Django 125

Vespa Primavera/Sprint 125 Yamaha D’elight 125