• Autor del texto – Rubén Ruiz (Enviado Especial)
• Autor de fotos – Rubén Ruiz
• Fecha – 30/10/2013

Wang Wei es el impulsor del primer y principal Salón de la Motocicleta de China y artífice de que cada vez cuente con más proyección internacional, tanto en la presentación de novedades para el exterior de China, como por ser el escaparate de las marcas occidentales que quieren estar presentes en este gran mercado. En cada edición, el CimaMotor se supera. Se contabilizan 12 y, con respecto a la anterior edición del 2012, el número de visitantes se ha incrementado un 240%, mientras que el de expositores lo ha hecho en un 15%.

¿Cómo se puede superar la edición 2014 del Cima Motor?
Nuestros esfuerzos se centran en popularizar aún más el Cima a nivel doméstico para transmitir la pasión de la moto. Es algo complicado porque la cultura de la moto en China está todavía muy ligada al simple transporte y no al ocio. De los más de 160 millones de usuarios de moto que somos en China, tan sólo alrededor del 1% suele participar en eventos o concentraciones de motos. Para fomentarlo, el Cima Motor ha proporcionado a clubes y asociaciones de moteros su presencia. En total, han visitado el Cima 2013 unos 3.000 moteros que han acudido desde distintos puntos del país.

¿Por qué este año hay menos información en general sobre los modelos y novedades presentes?
Desde la organización del Cima, animamos a que fabricantes y expositores tengan disponible toda la información posible sobre sus nuevos modelos o productos, pero para ellos es complicado tener esta información en inglés. Incluso los propios fabricantes son reacios a dar información sobre novedades por temor a la competencia. Hace algunos años, las marcas tenían muchos modelos y presentaban varias novedades. En la actualidad, debido a la demanda, las marcas cumplen con pocos modelos sin necesidad de presentar muchas novedades, por lo que las diferencias entre unos y otros no son importantes. Quizá, en un futuro, sí se pueda ver mejor la diferencia entre modelos nuevos y antiguos.

Hay muchos fabricantes pequeños en China y, en especial, en Chongqing, ¿no sería conveniente que algunos se unieran para ser más competitivos frente a marcas mayores?
Conozco un caso relativamente reciente en el que varios fabricantes chinos independientes se unieron para crear una empresa de mayor envergadura. Pero no salió bien ya que el mercado chino fluctúa mucho y es difícil responder a lo que demanda. Es más fácil para una empresa pequeña subsistir haciendo frente a las variaciones del mercado ya que no están tan presionadas por la competitividad de precios. La unión de empresas sería beneficiosa si el mercado fuera más desarrollado y estable.

¿Por qué es tan reducida la cifra de exportaciones en comparación con las ventas interiores?
Los fabricantes chinos pretenden ser los mayores exportadores mundiales. Lo que ocurre es que, de momento, no tienen aún la capacidad de ofrecer un buen servicio postventa en cuanto a recambios. Esto les limita en competitividad en el extranjero. Otra cuestión que frena el incremento de la exportaciones, es que algunos fabricantes importantes, sobre todo en Chongqing, están comenzando a invertir en la producción de coches y, de momento, es difícil compatibilizar ambas producciones.

¿Cómo van las importaciones?
Hoy día la mayor parte de las importaciones corresponden a Honda y Yamaha, estas tienen una importante presencia en China. Existen dos maneras de importar motos: una es a través de una marca nacional, tal y como ya hacen varias marcas japonesas, y otra es mediante la presencia de un vendedor oficial de la marca, como por ejemplo hace Harley-Davidson. La marca americana ha vendido este año 1.000 unidades y prevé vender 1.500 el año que viene, mientras que BMW piensa vender alrededor de 1.000 unidades el año que viene. Otras marcas como Ducati y Victory también tienen ya presencia oficial en China. En los últimos años se ha incrementado más de un 50% las importaciones.

¿Cuál es la causa del descenso de las ventas de los fabricantes chinos en los últimos años?
En mi opinión, la razón principal es que mucha población joven se está marchando de las zonas rurales donde sí hacían uso de la moto. En las grandes ciudades no tienen la necesidad de utilizar una moto. Hay muchas regiones con ciudades y pueblos pequeños que se están quedando despobladas y esto está repercutiendo negativamente en el mercado. Otra razón es el desarrollo de la industria del automóvil en China. A partir del 2008 hay muchas marcas chinas que fabrican minifurgonetas a muy buenos precios que compiten con las motos. También hay que tener en cuenta que la bicicleta eléctrica sustituye muchas veces a las motos debido a su fácil y más barato mantenimiento.

¿Preocupa el medio ambiente? ¿Cómo evoluciona la moto eléctrica?
A las motos les corresponde una parte muy pequeña de la gasolina total que se consume en China. Por ello, el impacto de la moto sobre el medio ambiente es mucho menor comparado con otros medios de transporte. Aun así, en un futuro, la moto eléctrica puede ser más importante frente al coche eléctrico debido a que es más fácil de fabricar. No obstante, las baterías actuales que utilizan las motos eléctricas no parecen ser muy buenas para el medio ambiente pero, si su calidad mejora, quizá en un futuro la moto eléctrica sea más promovida en China.

¿En qué cilindrada se concentran la atención de los fabricantes chinos?
La mayor parte de la producción china está en los 125/150 cc, aunque las tendencias se orientan hacia los modelos de 250 cc. Las cilindradas menores como las 50 y 75 cc también tienen una presencia importante.

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