• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Tokyo MotorShow/Marcas
• Fecha – 23/11/2013

Solo se celebra cada dos años. El Salón de Tokio tiene fama por mostrar Concepts de tendencias futuras en el mundo de la moto y scooter. No hay mucha participación de marcas, pero las que están seguro son las cuatro japonesas que “juegan en casa”. También se les une alguna otra marca occidental. Este año han sido BMW y KTM. Os contamos lo que se vió en Concepts con motor eléctrico y modelos de 125 cc.

Honda Cross Cub Customize Concept

Otra vuelta de tuerca al modelo Honda Super Cub, súperventas no solo en Japón sino en todos los mercados asiáticos. Parte de la base del modelo con cilindrada 110 cc de cilindro horizontal, cuatro velocidades al pie izquierdo, embrague automático e inyección. Refuerza su aspecto robusto (valga la redundancia) unas defensas que rodean el faro, sólida parrilla portabultos detrás del asiento monoplaza y un manillar tipo cross con barra de refuerzo central.

Honda Dunk 50

La traducción sería “remojado” y no es para menos ya que con este scooter urbano, Honda quiere estrujar sus 50 cc al máximo rendimiento, empleando para ello la refrigeración líquida. Que sepamos es el primero motor que utiliza este sistema, y como en el eSP de 125 cc, recurre a un radiador adosado sobre el cárter derecho donde se encuentra un ventilador que absorbe el aire exterior obligándole a atravesar el radiador. A pesar de lo elaborado del motor de 50 cc, el Dunk muestra un aspecto sumamente sencillo. Junto a este modelo se exponía una versión customizada en colores blanco y azul.

Honda Monkey Limited 50

Homenaje japonés a la mítica Monkey que salió muy fortalecida después de cumplir 50 años en el 2011. Se trata de una edición limitada decorada con una franja de la bandera a cuadros en el depósito y el mismo motivo en el tapizado superior del asiento. El modelo mostrado calza ruedas de 8 pulgadas con neumáticos gordos de tacos reforzando ese aspecto offroad con guardabarros delantero elevado. El motor es el tipo Cub de la marca con cilindro horizontal y cambio de cuatro velocidades alimentado por inyección electrónica, pero con embrague manual.

Kawasaki Concept J

Parece que todo lo relacionado con el scooter en Kawasaki va a llevar la letra J, aunque este Concept denominado con esta letra es un tanto peculiar. Se trata de un vehículo de tres ruedas (aunque la trasera es doble: ruedas gemelas). La gracia de este “invento” es que las ruedas delanteras se separan junto con sus respectivos semimanillares adoptando dos modos de conducción: uno con una posición de conducción relajada para los desplazamientos urbanos, y otro para disfrutar de la conducción deportiva.

KTM RC 125

El mismo prototipo que os mostramos del stand de KTM en Milán fue trasladado sin más cambios al MotorShow de Tokio. Aunque la misma base ciclo daba pie a tres variantes con diferentes cilindradas (125, 200 y 390 cc), lo cierto es que la 125 cc fue la protagonista en Japón. Se ve que en Japón gustan los productos de la marca austríaca con diseños de Gerald Kiska, y esta deportiva del “octavo de litro” no es una excepción: nuevo bastidor multitubular, motor DOHC 4v refrigerado por agua con inyección Bosch y seis velocidades de la Duke 125, frenos Bybre con ABS Bosch, suspensiones WP, …

KTM X-Bow GT

En Moto125.cc os mostramos vehículos de dos y tres ruedas que se pueden conducir con el carnet de coche. Pero esta vez os mostramos un coche, fabricado por una marca de motos que, por supuesto, se puede conducir con el carnet B. El X-Bow (pronúnciese “Cross-Bow”) es una forma de ver un coche deportivo por una marca de motos deportiva. El modelo que es mostramos es el GT basado en el X-Bow R y que tiene la peculiaridad de contar con un parabrisas que envuelve muy bien al conductor y su acompañante.

Suzuki Burgman 125/200

El nuevo Burgman fabricado en Tailandia en las cilindradas de 125 y 200 cc se exponía en Tokio en la de 200. Esta tercera edición del Burgman será un producto “global” ya que además de ofrecerse en el mercado europeo se venderá en todo el mundo, Japón incluído. Del nuevo Burgman ya os hemos hablado largo y tendido en este reportaje. Os resumimos que el concepto es muy similar al anterior pero con un nuevo diseño que lo hace muy atractivo y con el añadido opcional del sistema antibloqueo de frenos ABS. Su comercialización es inmediata.

Suzuki Burgman Fuel Cell

Es una aspiración de Suzuki que ya lleva presentándose desde el Salón de Tokio de 2009 (ya sabes que son los años impares). De este modelo, desarrollado en colaboración con la firma inglesa Intelligent Energy, ya os dimos cuenta en un extenso reportaje y se habla de una comercialización para el próximo 2015. Ningún cambio importante en la tecnología salvo que ya no emplea la carrocería del Burgman 125/200 que se producía en Gijón, sino la nueva producida en Tailandia. El modelo se encontraba parcialmente seccionado para mostrar las “tripas”: el depósito de hidrógeno, la pequeña batería de litio auxiliar y la célula de combustible (Fuel Cell) que produce la electricidad para alimentar al motor eléctrico con una autonomía de 300 km. La disposición de todos los elementos sacrifica la capacidad de carga del scooter original.

Suzuki Extrigger

Se trata de un vehículo de ocio de pequeñas dimensiones, calzado con ruedas de 12 pulgadas e impulsado por un motor eléctrico, muy en la línea del Honda MSX 125 de reciente comercialización. Su diseño resulta original y simpático luciendo un bastidor que simula ser multitubular completamente fabricado en aluminio. Las mencionadas ruedas de 12 pulgadas cuentan con frenos de disco Wave, con suspensión delantera Showa invertida y trasera por monoamortiguador.

Yamaha eVino

Aunque en el mercado español no lo conocemos, el scooter Vino es un modelo “retro” muy bien recibido (“retro-pop” como prefiere autodefinirlo Yamaha) en todos los mercados asiáticos que se distingue por sus formas redondeadas y por montar el faro redondo en el mismo escudo frontal. Esta base da pie a esta variante impulsada por motor eléctrico con batería de ión-Litio extraíble y función regenerativa de frenos.

Yamaha PED1

El mismo concepto de vehículo eléctrico descrito para el PES1 se adapta a una moto offroad que bien podría homologarse para uso en vías públicas con la obligada dotación de instalación de luces e intermitentes convirtiéndose en una enduro ecológica. El peso se ha reducido al mínimo registrando la báscula tan sólo 85 kilos con las baterías de ión-Litio incluidas, y esperemos que con el asiento también. Las baterías son fácilmente extraíbles para sustituirlas rápidamente por otras ya cargadas, o recargarlas en un domicilio particular.

Yamaha PES1

Se trata de un Concept eléctrico con características deportivas aunque para usar como vehículo urbano. El PES1 cuenta con una unidad de potencia YSPM (Yamaha Smart Power Module, módulo de potencia inteligente de Yamaha) encerrado en una estructura monocasco que forma parte del bastidor. Otra característica a destacar es que cuenta con una transmisión con dos modelos de funcionamiento: automática y manual. Sus múltiples funciones se pueden controlar desde un smartphone.

Yamaha Tricity 125

El público japonés pudo conocer “in situ” el nuevo scooter de Yamaha con tres ruedas, que aquí hemos conocido previamente en el último Salón de Milán. No hay cambios, incluso Yamaha prefiere seguir definiéndolo como prototipo-Concept (posiblemente porque aún faltan por definir pequeños detalles) ante su inminente estreno en el 2014. La marca de los tres diapasones cruzados, apuesta por una motorización refrigerada por agua de 125 cc, un peso ultraligero, y un precio de adquisición muy contenido que no superará los 4.000 euros.