- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – Kawasaki
- Fecha – 04/10/2013
Después de los primeros dibujos y fotos espía, Kawasaki ha zanjado el tema haciendo públicas las cuatro primeras imágenes de su J300 con un tono un tanto oscuro que hemos intentado aclararlo para que se aprecien más los detalles. A la vista de las fotografías se confirma su colaboración con Kymco y se intuye que emplea la base SuperDink. Es también de suponer que aparecerá una versión de 125 cc.
Kawasaki y Kymco tienen algo más en común que su “K” inicial. A la vista de las primeras fotos oficiales del nuevo scooter J300, se confirma que entre las dos marcas se ha firmado un convenio de colaboración para el desarrollo de este modelo. Previamente antes, ya sabíamos que Kymco trabajaba con BMW, primero fabricando el motor monocilíndrico de la enduro G450 y actualmente la mecánica bicilíndrica de los nuevos scooters de la márca bávara. En cualquier caso, el diseño era de BMW y Kymco se limitaba a fabricarlos siguiendo las indicaciones. Con Kawasaki se sigue otro método ya que Kymco proporciona a la marca japonesa al menos la base ciclo y motor del modelo SuperDink cuyo diseño, desarrollo y producción es 100% taiwanés.
Es una solución muy cómoda para la marca japonesa, pero pierde personalidad al resultar muy parecido al producto de Kymco.
Kawasaki se ha limitado a vestir esa base con un diseño propio. Se desconoce si Kymco proporciona la base a Japón y allí se completa el scooter, o por el contrario, -que sería la opción más lógica- Kymco fabrica la carrocería bajo las indicaciones de Kawasaki y entrega el producto terminado.
Esta situación es muy similar al pacto que existe entre Peugeot y SYM con el modelo Tweet-Symphony: misma base ciclo y motor, pero con una carrocería diseñada por Peugeot y completamente fabricada por SYM.
A la vista de las fotografías se puede apreciar que la J300 aplica ciertas mejoras sobre la base SuperDink, como es el caso de las estriberas para el pasajero. También se puede comprobar que conserva las mismas formas del asiento (lógicamente esconderá espacio para dos cascos integrales) pero con diferente tapizado, el parabrisas es más corto (justo por debajo de los retrovisores y parece que se han calzado las plataformas para apoyar los pies con un suplemento que los eleva en su parte delantera.
Suspensiones y frenos son los mismos básicamente e incluso la unidad fotografiada cuenta con sistema antibloqueo de frenos ABS. También cabe la posibilidad de que esté disponible una versión más económica con frenos convencionales.
Otro de los detalles que podemos ver en las fotografías es la doble óptica de faro: más sencilla que las cuatro ópticas independientes de Kymco, con luces de posición LED en los laterales, y los intermitentes situados en los cantos del paso de rueda delantera.
Y esto va a ir muy rápido: su comercialización -en principio para Europa- se hará antes de que acabe el presente año 2013. El día 5 desde Milán desvelaremos más detalles.
