• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Fernando Sánchez
• Fecha – 14/4/2025

En Wottan apuestan por los scooters Gran Turismo en todas sus modalidades, repitiendo con un modelo compacto que, aunque conserva la estética exterior de los GT, se encasilla mejor en la de losmodelos polivalentes, como los Honda PCX y Yamaha NMax, que dominan con autoridad el mercado español.

Y no es el único de esta especie tan extendida, ya que en la misma familia Wottan ya contaban con el modelo Storm-X que probamos hace menos de un año aquí en Moto125.cc.

Con su hermano tiene muchas coincidencias como es el motor de refrigeración líquida Loncin dotado de una sencilla culata de 2 válvulas y sistema de parada a ralentí que aporta 11,1 CV a 8.500 revoluciones (11,0 CV en Storm-X) y 11,7 Nm de par máximo a 6.500 vueltas. También coinciden en emplear llantas de 14 y 13 pulgadas con sus correspondientes frenos de discos de 240 y 220 mm, y sistemas ABS y control de tracción TCS.

Pero las coincidencias acaban a nivel de “corpulencia”: en el Storm-X se compartía la misma base ciclo con la versión de 150 cc, mientras que en este GT2 lo hace con una versión impulsada por el motor de Piaggio en 300 cc, y eso beneficia a la 125 en robustez de su parte ciclo. Es cierto que esa robustez se manifiesta en un peso declarado de 8 kilos de más, pero también se gana en unas dimensiones más sobradas que favorecen a un puesto de conducción holgado para su piloto y pasajero, con más capacidad y autonomía de depósito, y una horquilla que ha ganado en sección de barras desde los 31 mm del Storm-X a los 33 mm del GT2. Desgraciadamente no se ha ganado en capacidad bajo el asiento donde se sigue sin dar cabida a un casco integral, pero sí a un abierto.

Wottan vuelve a confiar en la estética para que el nuevo GT2 enamore a primer golpe de visto, y repite con el diseñador italiano Alessandro Tartarini autor de infinidad de modelos en nuestra cilindrada favorita y que vienen acompañados de éxitos en ventas. Llaman la atención las formas centrales con falsos tubos poligonales y, en especial, su original asiento con respaldo integrado para el piloto, que adelanta el puesto de conducción. En ese diseño italiano destacamos la original firma luminosa del piloto posterior y el minimalismo de su faro delantero con cuatro focos LED para cortas/largas y posición en los extremos.

En lo que respecta a equipamiento, destacamos su nueva pantalla TFT a color de 7 pulgadas con “Mirroring” que analizaremos en el apartado “El detallazo”, llave Keyless por proximidad (antes era un control remoto que requería pulsar un botón para activar el vehículo), doble guantera al haber situado el pomo de contacto en el centro, parabrisas regulable en dos posiciones y la obligada toma de corriente USB.

Lo puedes elegir en el color gris que ilustra nuestra prueba y blanco, ofreciéndose por 2.990 €, tan sólo 100 € más que el Storm-X.

A bordo

Antes os comentábamos diferencias de dimensiones entre los dos GT compactos o polivalentes de Wottan. En lo que respecta a altura de asiento, también ha crecido la GT2, declarando que se eleva sobre el suelo a 850 mm, pero que no cunda el pánico, porque con metro setenta serás capaz de apoyarte con ambas plantas de los pies. Y podría ser mejor porque la anchura de las plataformas horizontales obliga a separar las piernas; si se hubiesen practicado unos recortes en la zona donde tocan con las piernas, hubiera aumentado el abanico de tallas para las que se adapta sin problemas el GT2.

Iniciando la marcha y subiendo los pies a las plataformas horizontal se adopta una postura de conducción cómoda con la espalda erguida sobre un asiento de mullido correcto. Hay espacio suficiente para las piernas.

En ciudad se encuentra a gusto. El motor es pura suavidad y acelera con decisión. Si activas el sistema de parada a ralentí, funcionará bien si aceleras con suavidad. Si lo haces bruscamente, el motor parece como si se ahogara y será perezoso para coger velocidad, e incluso será peor si justo aceleras cuando se acaba de activar la parada a ralentí: Prepárate a recibir bocinazos de los coches que estaban en segunda línea de salida.

En carretera abierta traza muy bien las curvas y muestra estabilidad y aplomo. En su velocímetro verás los 108 km/h en llano que se corresponden con 104,5 auténticos (poco error: 3,3%). Cuesta abajo le da el subidón alcanzando los 118 km/h (114,2 reales) y no llegamos a ver corte de encendido. El parabrisas regulable manualmente en dos posiciones modifica su inclinación y algo la altura, pero resulta efectivo: en la posición más alta desvía el aire a la altura de los ojos y en la más baja lo hace hacia la boca.

En nuestra habitual prueba de consumo ciudad-carretera sin piedad, hemos registrado 3,50 l/100 km, dato que arroja una holgada autonomía mínima de 371 km.

Línea de tierra

Para el calzado se confía en unos neumáticos CST que funcionan correctamente en seco aunque en asfalto mojado hay que ser muy prudente porque están entre los peores que hemos conocido sobre pinturas blancas (ya de por sí son nocivas con cualquier neumático). Como ya hemos comentado en alguna ocasión, el TCS y ABS hacen lo posible para corregir el comportamiento de un mal neumático en mojado, pero sin llegar a hacer milagros en el GT2. Así que, a la primera de cambio, sustitúyelos.

Los frenos cumplen por potencia y dosificación con las tradicionales medidas de 240 y 220 mm aunque aprovechamos para animar a las marcas a hacerlos crecer en diámetro para mejorarlos aún más. Volvemos a encontrarnos con un ABS que lo hace muy bien en el disco delantero apurando el bloqueo hasta el último momento, pero que en el trasero salta a la mínima perdiendo ese mordiente final.

La mejora en rigidez de la horquilla se nota apurando la frenada delantera al máximo, manteniendo este tarada en el punto medio ideal de confort y firmeza para trazar sin flaneos. Los amortiguadores hacen buen tándem con la horquilla, cuentan con doble paso de muelle pero sin ajuste de precarga; afortunadamente su único tarado sirve para todo, incluso con pasajero.

En compañía

Nuestro acompañante se encontrará cómodo en el asiento de atrás con alguna dificultad para acceder dada su altura. El mullido es confortable, aunque la longitud resulta justa. El pasajero dispone de asideras laterales donde agarrarse con unas estriberas en el lugar correcto y que se extienden con un simple toque.

El detallazo

Wottan da un paso más en la evolución del cuadro de instrumentos de sus modelos, empleando una pantalla TFT a color de 7 pulgadas que incluye conectividad con el móvil a través de la App Carbit Ride. La pantalla solo incluye una visualización, con cinco niveles de brillo, que incluye dos esferas para el velocímetro y cuentavueltas con sendas lecturás analógica y numérica, estas últimas en el centro. Acompaña información horaria, cuentakilómetros total y parcial, niveles gráficos de temperatura y gasolina y testigos luminosos. A través del botón SET en la piña izquierda, mediante toques breves y prolongados, se accede al menú y a los ajustes de sus opciones. Una de las opciones que ofrece la conectividad con el móvil es la ofrecer la función “Mirroring” clonando la pantalla de tu móvil en la del GT2 para seguir las indicaciones de Google Maps, por ejemplo, y llegar al destino elegido. En esta visualización, la información más importante del cuadro se reduce a una franja vertical en el lateral derecho.

Con lupa

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La más importante mejora introducida en el GT2 se centra en la horquilla que ahora aumenta la sección de barras desde los 31 a 33 mm, en beneficio de la rigidez, sobre todo en frenadas de emergencia con el freno delantero.	Como debe ser: doble dotación de caballetes muy fáciles de accionar. El lateral incluye el interruptor cortacorrientes de seguridad que impide que funcione el motor cuando está extendido.
El motor es un Loncin que se está haciendo muy popular en los scooters de 125 cc. Cuenta con refrigeración líquida, culata de 2 válvulas e inyección Bosch. Declara 11,1 CV de potencia máxima con un funcionamiento extrasuave.	Las estriberas del pasajero están bien situadas y se despliegan dando un pequeño toque. Para recogerlas basta con empujarlas lentamente. En ningún caso deberás agacharte ni tocarlas con las manos.
Otro buen detalle del GT2 y que no habían utilizado otros modelos de Wottan es el parabrisas regulable en inclinación y altura que se realiza fácilmente a mano a través de dos pomos a ambos lados.	En el lateral izquierdo del cuadro de instrumentos encontramos la toma de corriente USB protegida de la humedad por la tapa de goma amarilla.
El faro es un tanto minimalista en esa estrecha franja se sitúan cuatro focos (los del centro corresponden a las luces cortas, iluminándose los cuatro en larga) con los focos de posición en los extremos. Los intermitentes delanteros se encuentran en los cantos del paso de rueda.	Doble posición de conducción. Las plataformas horizontales dan apoyo a los pies en ciudad, mientras que las inclinadas permiten estirar las piernas en carretera.
El radiador de la refrigeración líquida se encuentra adosado al lado derecho del motor. Tras él se encuentra un ventilador accionado por el cigüeñal que fuerza al aire fresca exterior a atravesarlo.	El freno trasero sobre llanta de trece pulgadas se confía a un disco de 220 mm mordido por una pinza de simple pistón. El canal del ABS para este freno resulta muy intrusivo.
El silenciador queda muy bien recogido muy por detrás de las estriberas del pasajero. Aún así se encuentra bien protegido ante quemaduras.	Se agradece que el freno de disco delantero se sitúe por el lado derecho de la llanta de 14 pulgadas para facilitar poner o quitar al antirrobo de disco con la dirección bloqueada. Mide 240 mm de diámetro con su correspondiente pinza de doble pistón y canal del ABS.
Muy original el diseño del piloto trasero desdoblado en dos polígonos que encierra cada una tres segmentos inclinados para la luz de freno con la luz de posición en contorno. Los intermitentes se stúan más abajo sobre el soporte de la matrícula.	La piña izquierda se suma a la nueva tendencia de situar el conmutador de intermitentes en su parte inferior y el botón del claxon en el medio. En la parte superior se sitúa el conmutador de largas/cortas sin posición de ráfagas.
En la piña derecha vemos el botón de arranque en la parte inferior, el interruptor de los intermitentes de emergencia en el medio y en la parte superior el interruptor que anula o activa el sistema de parada a ralentí.	El pomo de contacto que se activa con la llave de proximidad Keyless se sitúa en el centro y agrupa los mandos de apertura del asiento y tapa del depósito de gasolina, además del propio contacto y bloqueo de la dirección.
En la parte delantera de la piña izquierda encontramos el botón SET que permite mediante un “código Morse” acceder al menú y sus opciones de configuración de la pantalla TFT. Se puede usar en marcha, aunque no conviene distraerse.	La guantera izquierda es profunda y su tapa permite llevar objetos que sobresalgan al dejar la boca completamente abierta. Cuidado con dejar objetos valiosos en su interior porque carece de protección.
Esta es la tapa que da acceso al tapón de llenado del depósito de gasolina con capacidad para 13 litros y que le permite una autonomía mínima de 371 km. Se abre desde el mismo pomo de contacto.	La ubicación del pomo de contacto en el centro del salvapiernas unificando los mandos de apertura del asiento y tapa del depósito, ha permitido ofrecer una segunda guantera por el lado derecho que como la izquierda cuenta con buena capacidad aunque sin protección.
Sencillos retrovisores de mástil por varillas. aunque con guardapolvos de goma en ambos extremos. Apenas sobresalen de los extremos del manillar.	El manillar es de tubo desnudo de conicidad variable (más ancho en su zona central) que permite regularlo para adaptarse a la ergonomía del piloto. Una escala graduada en su centro ayuda a regularlo.
El compartimento principal de carga bajo el asiento parece profundo, pero solo da cabida a un casco abierto y no a un integral. Es algo que se debe revisar en futuros modelos y versiones.	El diseño adelantado del asiento del piloto permite ofrecer un segundo espacio de carga sobre el alojamiento de la batería para objetos más pequeños.
La originalidad del diseño de Alessandro Tartarini se centra principalmente en las formas del asiento del piloto visto de perfil, muy adelantado que parece apoyarse en una estructura de tubos.	Desde este ángulo, el asiento del piloto parece más convencional. Integrando un respaldo acolchado que lo delimita del asiento del pasajero.
El asiento del pasajero resulta cómodo por mullido y justito en longitud. Nuestro acompañante dispone de asideras laterales tipo “spoiler” donde agarrarse.	El cuadro de instrumentos se basa en una pantalla TFT a color con una única visualización con brillo regulable en cinco intensidades. Existe una segunda visualización reservada para la función “Mirroring” que clona la pantalla del móvil.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Diseño Precio Comportamiento	Solo casco abierto Neumáticos en mojado Anchura plataformas

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del Wottan GT2 125