• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Moto125.cc
• Fecha – 08/01/2013

La crisis afecta a todo tipo de ventas. Incluso al mercado de ocasión. En el 2012 se vendieron un 5,6% menos de motos y scooters de segunda mano, aunque han crecido sus ventas respecto a la de la moto nueva.

En el último informe del Ganvam (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor) basado en los datos del IEA (Instituto de Estudios de Automoción), al mes de Noviembre de 2012, las ventas acumuladas de motocicletas de ocasión reflejan un descenso interanual del -5,6%. En total se vendieron 180.090 motocicletas de segunda mano: 1,9 motos de ocasión por cada moto nueva durante el 2012, A pesar del descenso en 2012, el mercado de ocasión supera al de la moto nueva ya que en el 2011 la relación fue de 1,7 ventas de moto de ocasión por cada moto nueva.

Aumenta la antigüedad de la moto usada

En lo que respecta a la edad de las motocicletas usadas, los resultados de las ventas de ocasión acumuladas al mes de noviembre de 2012 se mantienen sin cambios importantes respecto al acumulado del pasado mes de octubre. El tramo de edad de 5 a 10 años de las motocicletas de ocasión es el único que obtiene un crecimiento acumulado positivo del 20,7%, con una participación del 36,3% en el total de mercado 2012 frente al 28,4% de 2011.

Los segmentos de las motocicletas de menor edad continúan reflejando los peores resultados, obteniendo descensos del -19,0% y -28,6%, respectivamente para los tramos de menos de 3 años y de 3 a 5 años, representando 2,7 y 6,3 puntos porcentuales menos que en 2011.

Las ventas de motos de ocasión de mayor edad (más de 10 años) también muestran un ligero descenso en sus ventas, siendo en este caso del orden del -1,8%, representando el 27,6% del mercado total.

Más en Ceuta y Melilla, menos en Asturias

En el análisis por Comunidades Autónomas, únicamente en dos de ellas las ventas motocicletas usadas han crecido en el acumulado al mes de Noviembre, Ceuta y Melilla con un incremento del 13,7%, y Baleares con un crecimiento del 5,3%. Por el contrario, las Comunidades Autónomas que más descienden son Asturias (-18,5%), Madrid (-11,4%) y Navarra (-11,2%).

Menos ventas de particulares, más de empresas

Según la naturaleza del tipo de comprador, en el periodo acumulado al mes de noviembre de 2012 sólo las empresas obtienen resultados positivos respecto del mismo periodo de 2011. Las compras de particulares muestran un descenso interanual acumulado del -6,0%, con un 95,7% de las ventas de ocasión totales, 4 décimas menos que en el mismo periodo de 2011. Las empresas reflejan un crecimiento acumulado del 7,7% representando el 4,1% del mercado total, 5 décimas más respecto de 2011, mientras las empresas de “rent a car” acumulan un descenso del -33,0% con sólo el 0,2% del mercado total, 1 décima menos que en el mismo periodo de 2011.

En el acumulado a noviembre de 2012 el 87,7% de las operaciones han sido realizadas de particular a particular, obteniendo un retroceso del -5,8%. De estas operaciones descienden un -18,9% las motocicletas usadas con edad inferior al año, un -22,9% las del tramo de 1 a 3 años, un -29,2% las del tramo 3 a 5 años, y un -1,6% las motocicletas de ocasión de más de 10 años, creciendo únicamente el tramo de 5 a 10 años un 20,3%.

Atendiendo a las ventas realizadas por profesionales (empresas de alquiler, redes oficiales, vendedores independientes,…), en el acumulado al mes de noviembre muestran un descenso interanual del -4,8%, con una participación del 12,3% del conjunto de operaciones totales. Por tramos de antigüedad, en las ventas de motocicletas de ocasión realizadas por profesionales, en el acumulado al mes de Noviembre de 2012 descienden un -13,2% las motocicletas de ocasión con edad inferior a 1 año, un -4,7% las del tramo de 1 a 3 años, un -24,1% las de 3 a 5 años, y un -3,4% las ventas de más de 10 años, mientras que únicamente obtienen crecimiento las motocicletas de ocasión de 5 a 10 años con un 23,7%.

Nuestras recomendaciones

El Honda Dylan junto al @ 125 que abre este artículo fueron dos interesantes scooters polivalentes impulsados por la suave mecánica que utiliza el penúltimo Scoopy, pero con carburador, que hacen un buen papel en recorridos urbanos y por carretera abierta.	Yamaha dejó de producir en su planta de Barcelona este scooter GT hace ya 4 años denominado Majesty 125. Hace un muy buen papel en uso urbano y el mercado de ocasión ofrece una gran oferta tanto en cantidad como en precios.
El Movie 125 fue un scooter urbano emblemático de Kymco que se ganó una merecida fama de vehículo robusto, poco consumidor y económico de adquisición. Actualmente su motor lo siguen utilizando el Like, Agility y Agility City.	La Vespa es uno de los scooters que pierde menos valor en el mercado de ocasión. La versión ET4 se sustituyó en el 2004 por la LX y, a pesar del tiempo transcurrido, tiene un precio algo elevado por su gran demanda.
En el 2000 se pusieron de moda los scooters de 100 cc con motor dos tiempos. En realidad eran ciclomotores “engordados” con un motor fácil de mantener y arreglar. Un buen ejemplo lo tenemos en este Yamaha Aerox o el Neo’s, y de Peugeot en el Vivacity o Speedfight-2.	La Yamaha DT 125 es una moto offroad que se dejó de producir por el motor de 2T empleado. Es una opción muy recomendada para los que buscan una trail casi enduro, y que esconde más de 15 caballos.
La Honda Shadow 125 no tiene nada que envidiar a us hermanas de mayor cilindrada ni por tamaño ni por prestaciones. Comparte la misma mecánica bicilíndrica en V refrigerada por agua de la Varadero 125 pero con carburador.	El antiguo Boulevard de Derbi, como su primo hermano el Skipper de Piaggio, marcaron un estilo que se echa de menos: el de los scooters urbanos con tamaño XXL muy de agradecer para tallas medias y altas.