- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – Peugeot
- Fecha – 19/6/2022
Tras una ausencia debida a la adaptación a la directiva actual Euro 5, el scooter Gran Turismo Peugeot Pulsion 125 vuelve al mercado con ligeros retoques estéticos, un nuevo motor PowerMotion que mantiene los 14,4 CV de la versión anterior Euro 4, una nueva variante GT y manteniendo su imbatible nivel tecnológico destacando el alumbrado LED, i-Connect, llave inteligente, frenos ABS combinados y activación intermitentes de emergencia en frenadas de pánico. Ya disponible en todos los concesionarios de la marca desde 4.490 €.
Justo a tiempo para la temporada, vuelve al mercado el Pulsión, la respuesta de la marca francesa en el segmento de los scooters Gran Turismo nacido en el 2019. El Pulsion es el digno heredero del Satelis el modelo al que sustituyó para afrontar los duros cambios que imponía las cada vez más duras normas anticontaminantes.
Aquella primera versión empleaba la misma mecánica PowerMotion del Satelis y conseguía cumplir la entonces Euro 4 con unas prestaciones bastante dignas: 110,5 km/h de velocidad máxima real con 177,1 kilos con depósito lleno pesados en nuestra báscula, brillantes prestaciones y un consumo (dado caña, como es habitual) justo por debajo de los 3 litros. Pero no fue posible actualizarlo para la más restrictiva Euro 5, lo que obligó a buscar como alternativa el motor SmartMotion que equipaba el ya desaparecido scooter rueda alta Belville.
Lógicamente, ese motor estaba preparado para futuras vueltas de tuerca anticontaminación, pero no lo daba todo para impulsar a un GT. Así que se hizo un profundo estudio para actualizar la mecánica SmartMotion realizando una culata completamente nueva con cuatro válvulas (antes 2) con un nuevo filtro del aire con caja de mayor volumen para ayudar a que respire mejor, y dotado con un silenciador de admisión para ayudar a que sea aún más silencioso.
Las cifras lo dicen todo si comparamos la nueva mecánica PowerMotion con la anterior: la potencia registrada es la misma de 10,6 kW (o lo que es lo mismo 14,4 CV) que ya de por sí es muy significativo en una legislación más hostil, pero es que además lo registra a un régimen más bajo (8.800 frente al anterior de 9.000) y el par motor crece más: de 11,9 a 12,4 Nm bajando 100 vueltas el régimen hasta las 6.900 rpm. La nueva mecánica de bajas fricciones (LFE) también aporta un consumo menor (de 2,9 baja a 2,7 l/100 km) y, por supuesto, bajan las emisiones de CO2 desde los 64 g/km (Euro 4) hasta los 58 de la versión Euro 5, demostrando con todo ello su gran eficiencia. El nuevo motor integra en su lado derecho el radiador, como se impone en la actualidad, consiguiendo con ello reducir la longitud y peso del circuito de refrigeración.
La gama
La familia Pulsion E5 se sigue componiendo de tres versiones aunque se sustituye la anterior variante deportiva RS por la nueva GT que también recoge esos detalles deportivos como el parabrisas más corto en tono ahumado que mantiene el ajuste en altura en dos posiciones, el tapón del depósito en aluminio, las alfombrillas metálicas antideslizantes sobre las plataformas para apoyar los pies, y un único color titanio con acabado satinado y toques en amarillo repartidos por su carrocería y en los cerquillos de las llantas. El cuadro de instrumentos cuenta con conectividad Bluetooth i-Connect. Su precio es de 4.750 €.
El tope de gama lo vuelve a tener la versión Allure que aporta como novedad el añadido del baúl trasero de 39 litros (cabe un casco integral o dos cascos abiertos) como elemento de serie que se suma al alto nivel de extras tecnológico: faros Full-LED, cuadro de instrumentos con pantalla TFT a color y conectividad con el móvil i-Connect, guantera con toma de corriente USB, compartimento de carga con iluminación interior y capacidad para cascos integral y abierto (también 39 litros), llave inteligente por proximidad, parabrisas alto con dos posiciones ajustables en altura y la frenada ABS con funcionamiento combinado, único en el segmento de las 125 cc. Su precio: 4.890 € y está disponible en colores rojo o blanco.
La puerta de acceso a la gama Pulsion está representada por la versión Active con el precio más asequible 4.490 €. Solo se puede elegir en color negro y, salvo el baúl trasero, parabrisas y conectividad con el móvil i-Connect (mantiene la pantalla a color TFT), comparte el mismo equipamiento con el Allure.
Primeras impresiones
Sentado sobre el Pulsion se adopta la misma posición de conducción con la espalda erguida y bien protegido por el parabrisas alto de la versión Allure (el mismo del Active). El asiento se sigue elevando a 790 mm del suelo, y esto, para un usuario de talla media le permitirá “hacer pie” con ambas plantas. Hay mucha habitabilidad y se dispone además de plataformas inclinadas para adoptar una posición “custom” más relajada con piernas estiradas.
En lo que respecta a dimensiones, el nuevo Pulsion es ligeramente más grande creciendo tanto en distancia entre ejes (de 1.435 a 1.460 mm) como en longitud que ahora supera los 2 metros de largo (de 1.970 a 2.065 mm). Pero lo más significativo es la dieta de 4,5 kg por el cambio de propulsor que se convierten en máxima agilidad para su utilización urbana.
La carretera abierta sigue siendo su hábitat natural. Otro cambio que se le ha dado es la reducción en anchura de su neumático posterior (de 140 a 130 mm) con un balón más redondo al aumentar el perfil de 60 a 70%. Esto supone menos resistencia en rodadura para sacar todo el partido a sus 14,4 CV. Lanzándolo a tope en carretera se llegan a ver los 121 km/h en su velocímetro y, justo en ese momento, entra el corte de encendido que impide superar esa velocidad ni siquiera cuesta abajo. En este sentido, Peugeot declara una velocidad máxima real de 110 km/h, la misma que registramos con nuestra telemetría en la versión Euro 4, y que no debería variar mucho de la que obtengamos en un futuro, cuando hagamos la prueba a fondo de este modelo.
Cuadro de instrumentos
La instrumentación es el mayor atractivo del Pulsion y que marca distancias respecto a sus rivales directos Gran Turismo. Se inspira en el de los automóviles de Peugeot, concretamente en el 508 con las esferas analógicas de velocímetro y cuentavueltas a los lados izquierdo y derecho respectivamente, funcionando el cuentavueltas en el sentido contrario a las agujas del reloj para mantener la simetría. En el medio se encuentra la pantalla TFT de 5 pulgadas que informa de los niveles de gasolina y temperatura del refrigerante junto con fecha y hora, temperatura ambiente, voltímetro y, en la parte inferior, cuentakilómetros total y parcial, autonomía estimada y consumo de combustible.
