• Autor del texto – Moto125.cc
• Autor de fotos – Moto125.cc/Marcas
• Fecha – 19/3/2023

MH Tray 125

Nueva incursión de los sevillanos de Motorhispania en el segmento Trail y más en detalle en la subcategoría “africana” con este modelo Tray que impone por unas grandes dimensiones que nada tienen que envidiar a motos de superior cilindrada y una cierta similitud con la CB500X. Y más aún con el equipamiento opcional de maletas de aluminio de la firma GSAdv con el que se ofrece a un precio especial.

La Tray cuenta con una gran parabrisas sobre su faro de simple óptica LED, chasis multitubular a la vista con suspensión delantera por horquilla invertida y llantas de aleación en 17 pulgadas para ambos ejes con sus respectivos discos asociados a un modulador ABS de doble canal proporcionado por Bosch. El motor es nuevo y está dotado de refrigeración líquida con culata de 4 válvulas para el que se declara la potencia máxima permitida de 15 CV a 8.000 rpm, mientras que el par máximo registrado es de 12 Nm a 6.000 rpm. Entre sus extras de serie está la llave de contacto inteligente por proximidad.

Ya está a la venta en colores negro, blanco, rojo y azul a un precio de lanzamiento de 3.495 € (de tarifa por 3.695 €). Si optas por el kit de maletas de aluminio Tray Touring de GSAdv (valoradas en 1.300 €), el precio de lanzamiento sube hasta los 3.995 €.

Mitt TT Adventure 125

Se trata de la hermana pequeña (en cilindrada, no en tamaño) de la bicilíndrica 530 TT que también presentó Mitt en Milán, y con la que incluso se puede llegar a confundir. Impresiona nada más verla por su gran envergadura, diseño musculoso con el “pico de pato” característico de este tipo de motos para hacer viajes de largo recorrido por carretera y pistas de tierra, parabrisas elevado transparante y equipada de serie con maletas laterales y baúl a juego con el color de la moto: un modelo sin igual en la cilindrada de 125 cc.

De su elevadísimo nivel de equipamiento también conviene destacar que incorpora caballete central además de lateral, defensas laterales, doble freno delantero de disco con funcionamiento combinado CBS, depósito de 18 litros que aporta una gran autonomía y faro/piloto LED.

Peugeot PM-01 125

La idea de una motocicleta de 125 y 300 cc es algo que ya venía pasando por la cabeza de Peugeot desde el 2018 con la P2X Racer que, incluso, se diversificó con la P2X Roadster, unificándose en el 2019. Pero ahora, coincidiendo con el 125º aniversario de la marca que se celebrará este 2023, vuelve a resurgir la motocicleta Peugeot en su versión definitiva, que no tiene nada que ver con los prototipos P2X anteriores, y que toma la denominación de PM-01 (Peugeot Motocycles nº 1).

La misma base con bastidor multitubular visto se emplea para una motorización de 300 y 125 cc que, en la que nos ocupa, estará impulsada por una mecánica de 13,9 CV a 9.500 rpm con 11 Nm de par a 7.500 rpm, con todos los requisitos técnicos para conseguirlo: refrigeración líquida, culata de 4 válvulas y cambio de 6 velocidades. Para las suspensiones se confía en una horquilla invertida con barras de 41 mm y monoamortiguador con ajuste de precarga. En lo que respecta a frenos se emplean discos de 280 mm delante con pinza flotante de 4 pistones y 240 mm detrás con pinza monopistón también flotante, acompañados de ABS de doble canal.

El diseño de la carrocería no pasa desapercibido con formas afiladas, parte trasera minimalista con guardabarros pegado a la rueda y un cupolino para el faro que integra debajo de él (por supuesto LED) los tres zarpazos del león que hacen de luz DRL. El piloto trasero también recurre a la firma del triple zarpazo (común con los coches de la marca) aunque por duplicado y en formato de prisma 3D. Los intermitentes, también LED son de funcionamiento secuencial.

Su comercialización está prevista para el segundo trimestre del presente año 2023.

QJ Motor SRV 125

Por fin podrás disfrutar de la esperada única representante de la gama inicial de QJ Motor: la custom SRV 125. Sigue las líneas de su hermana mediana la SRV 300 con ese enorme depósito de 14 litros y el asiento a dos niveles, pero sustituyendo el motor bicilíndrico en V por un monocilíndrico “cañero” con refrigeración líquida, culata de cuatro válvulas, doble bujía y caja de cambios de 6 velocidades, para el que se declara la potencia máxima de 15 CV a 9.500 revoluciones y un par de 12 Nm a 7.000 vueltas.

Las suspensiones se confían a una horquilla convencional y a una pareja de amortiguadores con botella de gas adosada. Las ruedas son de 17 delante y 15 pulgadas detrás calzada esta última con un neumático de gran balón (140/90). El asiento se eleva a unos asequibles 720 mm de altura, con un peso de 150 kg.

Ya está a la venta por 3.299 € con el seguro por un año de regalo y con los 6 años de garantía que ofrece QJ Motor en toda su gama.

Rieju Aventura 125

Inspirada en la Rieju que participó hace unos años en el Dakar, Rieju lanza esta versión Trail-aventurera impulsada por un motor Zongshen refrigerado por agua de la MRT LC y dotada de un vistoso frontal “dakariano” con parabrisas y doble óptica polielipsoidal superpuesta, por supuesto con tecnología LED. A destacar su horquilla invertida y monoamortiguador con bieletas, llantas de radios en 18 y 17 pulgadas con neumáticos Trail, y frenos de disco de 260/240 mm. Se ha semiconstruido en la fábrica de Figueres (Girona).

Ya ha comenzado su comercialización en colores gris oscuro-verde (versión Legend) y rojo por 4.199 €, pero puedes hacerte con una desde ya al precio de lanzamiento de 3.993 €.

Voge 125R

Voge, la marca Premium de Loncin entra por la puerta grande en la cilindrada de los 125 cc con dos modelos que serán muy bienvenidos en el segmento de la convalidación moto-carnet de coche. Una de las novedades es esta 125R que en Italia llevará el nombre de Brivido, una naked deportiva que lo tiene todo para destacarse entre las mejores del “octavo de litro”: un chasis multibular a la vista con basculante asimétrico adoptando curvatura de “banana” por el lado derecho para salvar la salida del escape, horquilla invertida, frenos de disco con ABS de dos canales de serie, musculoso depósito con capacidad para 10 litros, cuadro de instrumentos por pantalla LCD con falso color y, por supuesto, todo el alumbrado bajo tecnología LED.

El motor es una joya mecánica, guardando con el de la Honda CB125R ciertas similitudes exteriores e interiores. Además de coincidir con la refrigeración líquida, doble árbol de levas, cuatro válvulas y seis velocidades, se declaran 15 CV a 9.500 rpm y 12,1 Nm a 8.000 rpm y una velocidad máxima de 110 km/h.

Ya está a la venta al precio de lanzamiento de 2.887 € (precio de tarifa 3.087 €) en colores negro o azul.

Wottan Rebbe 125

Hasta ahora, Wottan se había especializado en scooters pero desde este 2023 se estrenarán en las motos de 125 cc con esta Rebbe. Se trata de un acertado ejercicio de estilo neo-retro que mezcla conceptos Café Racer y Scrambler (en la variante con este apellido) con la originalidad de una parte posterior muy minimalista que deja todo el asiento en voladizo. A todo esto se añade tecnología actual, como es el caso del motor refrigerado por agua de 6 velocidades para el que se declaran 13,6 CV y un par de 11 Nm gracias a la utilización de una culata con doble árbol de levas y 4 válvulas.

Sorprende la contenida altura del asiento que la hará muy accesible a todas las tallas. El alumbrado es Full LED disponiendo de una gran pantalla TFT a todo color que integra conectividad Bluetooth con el teléfono móvil, gestionando las funciones multimedia desde un botón junto a la piña izquierda.

La versión normal cuenta con horquilla invertida y un gran freno delantero de 300 mm mordido por una pinza de 4 pistones con sistemas CBS o ABS. Incluso se mostraba una versión con doble freno delantero para la variante de 300 cc. Detrás se confía a un disco de 240 mm (más grande de lo habitual) con pinza de simple pistón y monoamortiguador muy escondido en disposición cantiléver casi horizontal.

La variante Rebbe Scrambler recurre a llantas de radios con neumáticos mixtos, guardabarros delantero y trasero elevados y horquilla convencional.

Ya está a la venta por 2.999 € con frenos combinados CBS, o por 3.390 € si la prefieres con frenos ABS.

Yamaha R125

En este 2023 se celebran dos importantes aniversarios en la marca de los diapasones cruzados. Por una parte, el “cuarto de siglo” desde que Yamaha revolucionó el segmento de las motos supersport con la R1 y, por otra, el decimoquinto aniversario de su réplica en la cilindrada de 125 cc y que ahora abandona la coletilla YZF para quedarse sólo con R125 a secas.

Esta cuarta generación de la R125 sigue siendo fiel al bastidor perimetral de doble viga característico de Yamaha que toma la denominación Delta Box y que completa la parte ciclo con una horquilla invertida KaYaBa con generosas barras de 41 mm, y monoamortiguador directamente anclado a su robusto basculante de fundición de aluminio ligeramente curvado por su lado derecho para dar salida al tubo de escape.

La R125 se inspira en las formas de la R1 y aunque exista una gran diferencia a nivel de cilindradas, en cuanto a dimensiones, la cosa está bastante igualada, sacándole tan sólo su hermana mayor (en cilindrada) 6,5 cm en longitud total, 2,5 en anchura y 2 cm en altura. Para esta nueva versión, se estrena una nueva firma luminosa con un solo faro central flanqueado por unos segmentos de guías luminosas que hacen de luz de posición (ahí difiere con la R1 pero no con la R7).

El motor sigue siendo una evolución de los primeros Minarelli y que, ahora, emplean la técnica la distribución variable VVA para consequir un mayor empuje a medio régimen. En esta versión 4.0 se declaran 15 CV a 10.000 vueltas y un empuje de 11,5 Nm a 8.000 revoluciones y se añade el embrague antirrebote A&S, además de la preinstalación del sistema de cambio rápido Quickshifter para los aumentos de marcha sin cortar gas.

Uno de los cambios más importantes que aporta esta nueva R125 se centra en su cuadro de instrumentos que ahora se basa en una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con dos visualizaciones diferentes, Street o Track, y con conectividad al móvil a través de Bluetooth con la App My Ride. Al sistema ABS con dos canales independientes, se suma ahora el control de tracción.

Ya ha comenzado su distribución en los concesionarios Yamaha al precio de 5.799 € en colores azul marino y negro.