Ventas de 125 cc en junio de 2013

Autor del texto – Antonio Cuadra
Autor de fotos – Moto125.cc
Fecha – 03/07/2013

El recién acabado junio va a ser un mes para olvidar. Todas las previsiones apuntaban a que el mercado de la moto de convalidación dejaba de tocar fondo para iniciar la recuperación, unido a los optimistas comentarios del gobierno. Pero al final, las ventas de motos en general retrocedieron un 15% con fuertes descensos en todas las cilindradas, incluida la de 125 cc.

Por si lo desconocías, el grueso de ventas de motos se centra en la tercera parte de un año, entre los meses de mayo a agosto. En las dos terceras partes del resto del año, el volumen de ventas es muy inferior. Así que con ese dato, te será fácil entender la esperanza que tenían las marcas, concesionarios, tiendas y talleres en esta época estival después de la dura travesía del desierto que suponen los ocho meses fríos. Todo apuntaba a que la crisis se acababa y que se iniciaba la recuperación. Y así parecía confirmarse con los datos de ventas de mayo, pero inexplicablemente en el mes de junio se ha producido un fuerte retroceso comparado con el del año anterior, en el que no se salvan ni siquiera las motos y scooters de convalidación (con un descenso del 7,8%), el segmento que sirve de pilar de ventas del mercado y que supone un 62,4% (hasta el mes de junio) del total de las cilindradas del mercado. Incluso los vehículos eléctricos han caído un 42,86%, aunque esto se puede justificar con la desaparición de las ayudas del Ministerio de Industria.

Cerrado el mes de junio es el momento también de hacer balance. Según José María Riaño, secretario general de Anesdor, “En la primera mitad del año el mercado de motocicletas en España ha continuado retrocedido hasta el 12%. La caída es bastante superior al 4,9% que han descendido los turismos. Esta diferencia se explica porque la moto está siendo discriminada en los diferentes planes de ayudas a la automoción (Plan PIVE 1 y 2, Plan AIRE, ayudas al vehículo eléctrico…) Desde ANESDOR seguimos reclamando a las administraciones responsables que pongan fin a esta injusta discriminación. Los problemas de envejecimiento del parque, destrucción de empleo y empresas (sobre todo pymes) son los mismos en la moto que en el resto de la automoción española. Y se pueden solucionar en parte incluyéndola en estos planes, que además son rentables para recaudación del estado. Nuestro país presume de pilotos españoles, tenemos campeones mundiales en prácticamente todas las disciplinas deportivas. Pero discrimina al sector moto en el apartado económico, a pesar de su valor y gran tradición. Además, la moto supone una solución real a los problemas de la movilidad. Se solucionan los problemas del tráfico y el aparcamiento. Es barata, consume menos y contribuye a la reducción de emisiones”.

Pasando a los modelos más vendidos, el Suzuki Burgman 125 vuelve a arrasar en la clasificación con 623 unidades, casi el doble que lo logrado por el segundo clasificado, el Honda Scoopy SH 125i con 374. Ni los más optimistas responsables de Suzuki podrían haber esperado un resultado parecido, y esto pone en cuestión las previsiones de suministro de este modelo ya que desde el 31 de marzo no se produce, y las unidades almacenadas puede que no sean suficientes para atender esta fuerte demanda hasta que le releve el nuevo modelo que previsiblemente procederá de Tailandia.

En tercer lugar, y casi pisando los talones al Scoopy se posiciona el scooter Gran Turismo Kymco SuperDink con sus variantes normal y ABS. Detrás, en la cuarta posición, se sitúa el segundo Honda del Top Ten: el ciudadano PCX, y tras él, vuelve Kymco con el Agility City encabezando la categoría de los “rueda alta” de bajo coste. Está claro que la nueva promoción de financiación al 0% (Kymco Easy Days) está dando sus frutos, aunque se haya quedado a las puertas, en el puesto 11º, el scooter deportivo K-XCT en constante ascenso de posiciones. Detrás del Agility City nos encontramos con el pelotón de los “rueda alta” de bajo coste: Piaggio Liberty (6º), Sym Symphony (8º), Honda Vision 110 (9º) y Peugeot Tweet (10º). Entre ellos encontramos en la séptima posición al tercer GT en discordia, el X-Max 125 de Yamaha, que en la clasificación general de motos se ha visto adelantado (solo mostramos los modelos de coinvalidación) por su nuevo hermano de 400 cc.

Los 25 principales de 125 cc

	Marca y Modelo	Junio 2013	Junio 2012	Acumulado 2013	Tipología modelo
1	Suzuki Burgman 125	623	450	2.210	Scooter GT
2	Honda Scoopy SH 125i	374	410	2.037	Rueda Alta
3	Kymco SuperDink 125i	345	590	1.581	Scooter GT
4	Honda PCX 125	328	531	1.648	Scooter Urbano
5	Kymco Agility City 125	294	423	1.220	Rueda Alta LC
6	Piaggio Liberty 125 RST	289	245	1.150	Rueda Alta LC
7	Yamaha X-Max 125	279	276	1.223	Scooter GT
8	SYM Symphony 125	279	259	1.558	Rueda Alta LC
9	Honda Vision 110	259	239	978	Rueda Alta LC
10	Peugeot Tweet 125	163	176	662	Rueda Alta LC
11	Kymco K-XCT 125	161	–	508	GT Deportivo
12	Vespa LX 125 ie 3v	153	219	717	Urbano Retro
13	Yamaha X-Enter 125	127	64	577	Rueda Alta
14	SYM Joymax 125 GTS	97	58	452	Scooter GT
15	Piaggio Beverly 125 ie	95	65	368	Rueda Alta
16	Piaggio Typhoon 125	79	156	126	Scoot.Polivalente
17	Kymco Grand Dink 125	64	91	257	Scooter GT
18	Yamaha YBR 125	61	58	266	Moto Naked
19	Piaggio Fly 125 ie 3v	61	–	188	Scoot.Urbano
20	KTM 125 Duke	59	50	324	Moto Naked
21	Kymco Like 125	58	87	182	Urbano Retro
22	SYM Fiddle II 125	57	33	212	Urbano Retro
23	Daelim S3 125 FI	52	128	304	Scooter GT
24	Suzuki Van Van 125	47	36	195	Moto Trail
25	Honda CBF 125	46	75	214	Moto Naked

Datos facilitados por MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado (www.msiberia.com)

Los destacados del ranking

	1º-Suzuki Burgman 125 Scooter Gran Turismo Después del cierre de la fábrica Suzuki de Gijón donde se producía este scooter Gran Turismo, el pequeño Burgman continúa siendo un modelo muy bien aceptado. Está claro que le sienta bien cualquier promoción que se le haga como es el caso de la financiación oficial al 0% de interés (125 €/mes) o la libertad que ha dado la marca a sus concesionarios para poder venderlo al precio que quieran, y esto es lo que justifica que en Alicante o Barcelona se haya destacado. Un buen resultado para un scooter GT que se comporta muy bien en el hábitat urbano y que cuenta con una amplia capacidad de carga (2 integrales) bajo su asiento.
	2º-Honda Scoopy SH 125i Scooter Rueda Alta La gran revolución que ha supuesto el nuevo Scoopy dando un giro de 180 grados en todo lo que hasta ahora conocíamos de este scooter rey de la rueda alta, con un motor eSP muy avanzado y poco consumidor (con parada a ralentí y baja fricción entre sus componentes) y con un bastidor y carrocería nuevos en lo que lo más destacable es el espacio para albergar un casco integral debajo de su asiento y el sistema de frenos ABS (o CBS combinado), ha servido para catapultarlo a los primeros puestos del ranking de ventas.
	4º-Honda PCX 125 Scooter Urbano Todo un fenómeno que ha calado muy hondo entre el público de la convalidación. Se trata de un producto de apariencia sencilla, pero, a la vez, muy sofisticado a nivel de motor (sistema de arranque y encendido conjunto y con parada a ralentí) y a un precio asequible. Rompe esquemas con el concepto tradicional de lo que conocíamos por scooter urbano (suelo plano, manillar carenado, etc), aderezado por la buena calidad y el mejor tacto que se puede esperar en un producto que lleva la marca Honda.
	5º-Kymco Agility City 125 Scooter Rueda Alta “Low Cost” Kymco siempre está presente en los primeros puestos del ranking de ventas de nuestro mercado. Si en la especialidad de los scooters GT se le ha adelantado el Burgman al SuperDink, el Agility City salva la honra encabezando la clasificación de los “rueda alta” de bajo coste. Se trata de un modelo que da mucho por un precio de adquisición muy contenido: frenos de disco en ambas ruedas de 16 pulgadas, un motor refrigerado por aire a prueba de bombas, y un alto nivel de equipamiento con un baúl trasero montado de origen firmado por la empresa española SHAD.
	11º-Kymco K-XCT 125i Scooter Deportivo Kymco recupera el concepto de scooter deportivo del ya desaparecido Bet&Win e incluso lo supera además de con una estética de lo más atractiva y agresiva, con un comportamiento fantástico que combina agilidad y manejabilidad con una gran dosis de estabilidad para emplear en carretera abierta. El nuevo scooter de Kymco está avalado por emplear el mismo motor del SuperDink: un 4 válvulas refrigerado por agua que roza la potencia máxima de la cilindrada de convalidación y que ha demostrado una gran fiabilidad mecánica.
	12º-Vespa LX 125 ie 3v Scooter Urbano Retro La Vespa LX sigue siendo con diferencia el scooter urbano retro más vendido, lo que demuestra que este concepto de scooter en chapa estampada que cumplirá este año 67 años, tiene cuerda para rato. Sin embargo, debería preocupar a Piaggio que el LX pierda fuelle y se aleje cada vez más de los puestos de cabeza. Aunque el nuevo motor LEM de 3 válvulas le sienta muy bien, lo cierto es que, a nivel de precios se ve encarecido alejándose incluso con ofertas de los 3.000 euros.
	16º-Piaggio Typhoon 125 Scooter Polivalente Menudo subidón que ha experimentado el mítico Typhoon en este mes de junio. El scooter todo terreno por excelencia ha contado con una importante ayuda de las empresas de alquileres que quieren inundar sobre todo la zona de la costa con este vehículo con ruedas “gordas” de tacos en 12 pulgadas que se ha ganado una merecida fama de scooter megarrobusto y fiable desde que apareció en el mercado hace ya veinte años.
	18º-Yamaha YBR 125 Moto Naked Sorpresa en el puesto 18º de la clasificación de junio porque, por una parte, es un óptimo resultado para la primera moto de marchas de 125 cc entre la inmensa representación de scooters automáticos, y por otra, supone una alegría a Yamaha situar a su sencilla naked YBR en un lugar al que estábamos acostumbrados a ver a otros modelos (tipo Duke, CBF o Roadwin). La promoción que ha hecho la marca de los diapasones rebajando su precio a poco más de 2.000 € está dando sus frutos.
	24º-Suzuki Van Van 125 Moto Trail A la vista está que su aspecto simpático de moto playera, bajita y con neumáticos “gordos” invita a hacerse con una. Y como su imagen se asocia al verano, con los primeros calores del mes de junio vuelve a ostentar el título de la mejor trail del “octavo de litro” subiendo puestos en la general con respecto a otros meses por la promoción que le hace Suzuki de adquirirla sin intereses por 125 €/mes. En realidad es una moto que lo hace muy bien en cualquier época del año y en todos los medios donde pisan sus “ruedones”, incluyendo el uso a diario dentro de una gran ciudad.