- Fecha – 07/11/2013
Los resultados del mercado del recién acabado mes de octubre son positivos gracias al buen tiempo y a las ventas registradas en la primera quincena del mes. No conviene confiarse: ha habido mucha venta a empresas y el mes de octubre de hace un año fue nefasto porque todavía se hacía notar el Efecto IVA con el adelantamiento de las ventas a julio.
El mercado de la moto subió un 25,62% en el pasado mes de octubre, y aún más el de la moto de 125 cc que arrasó literalmente con un aumento del 48,88%. Todo ello referido a un octubre 2012 que fue pésimo porque todavía se notaba el adelantamiento de las ventas a julio como consecuencia del aumento del IVA. No obstante, ha sido un buen mes aunque hay un importante aporte de las compras de motos por empresas (Correos principalmente), y parece que el optimismo del gobierno ha influido en la confianza del consumidor final. Pero tampoco hay que olvidar que el acumulado de lo que va de año 2013 registra un descenso del -8,1%, frente al +1,1 del sector automovilístico.
Las ayudas han llegado aunque de forma muy tímida únicamente para las motos eléctricas. Aunque llegó el 25 de octubre, las ventas durante esa última semana del mes fueron muy positivas con un espectacular aumento estadístico del +226,32% que no deja de ser un aumento de tan solo 86 unidades (un insignificante 1,06% sobre el total del mercado de la moto). Está claro que ese Plan Pima Aire 2 del Gobierno es insuficiente para ayudar a la industria de la moto, y que sigue siendo urgente uno generalizado a los motos de gasolina. José María Riaño de ANESDOR, también insiste en esta necesaidad: “Los datos de octubre han sido positivos. Todavía se siente una parte importante del “efecto IVA”. El clima “de verano” que se ha prolongado durante octubre también ha ayudado a las dos ruedas. Pero la realidad es que el mercado de motocicletas acumula en 2013 un descenso del -8,1%, que está muy lejos del +1,1% que crecen los turismos. Sólo un plan similar al PIVE aplicado a la moto, podría evitar que 2013 se cierre otra vez con caídas importantes. Pero tras el anuncio hace apenas una semana del plan PIVE4, se ha confirmado que la moto sigue discriminada. ¿Hasta cuándo? Tan sólo un 3% del presupuesto total del PIVE serviría para llevar a cabo un plan para la moto; un plan que también produciría beneficios al Estado y que evitaría los problemas de envejecimiento del parque, destrucción de empleo y empresas (sobre todo pymes).“
En lo que respecta a los modelos más vendidos, el mercado está muy revuelto. Lo lidera el Peugeot Tweet por la importante contribución de la flota de Correos, y el Suzuki Burgman (no es el modelo nuevo) vuelve con mucha fuerza al segundo puesto también por una reserva de flotas que se había reservado con tiempo y que ahora se materializa. El tercer puesto del ranking lo ocupa el Honda SH Scoopy empatado técnicamente con un Kymco SuperDink con el que le distancian 3 unidades. En el quinto puesto, Kymco sitúa su segunda baza: el “rueda alta” económico Agility City, y Honda hace lo mismo con el PCX en el sexto lugar. A continuación, el “pelotón” del “rueda alta” económico encabezado por el Piaggio Liberty (7º) y seguido por el SYM Symphony 125 (8º) y Honda Vision 110 (10º), con un Yamaha X-Max que se cuela entre ello en el 9º puesto. A las puertas se queda el deportivo K-XCT de Kymco (11º) con la opción económica Honda SH Mode (12º) que viene con mucha fuerza.
Los 25 principales de 125 cc
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Marca y Modelo |
Septiembre |
Septiembre |
Acumulado 2013 |
Tipología |
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1 |
Peugeot Tweet 125 |
558 |
119 |
1.610 |
Rueda Alta LC |
|
2 |
Suzuki Burgman 125 |
425 |
425 |
3.913 |
Scooter GT |
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3 |
Honda Scoopy SH 125i |
387 |
483 |
3.602 |
Rueda Alta |
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4 |
Kymco Agility City 125 |
369 |
231 |
2.688 |
Rueda Alta LC |
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5 |
Honda PCX 125 |
338 |
288 |
3.096 |
Sc.Urbano |
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6 |
Piaggio Liberty 125 |
225 |
165 |
1.908 |
Rueda Alta LC |
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7 |
SYM Symphony 125 |
219 |
162 |
2.454 |
Rueda Alta LC |
|
8 |
Yamaha X-Max 125 |
212 |
164 |
2.265 |
Scooter GT |
|
9 |
Honda Vision 110 |
196 |
188 |
1.745 |
Rueda Alta LC |
|
10 |
Kymco K-XCT 125i |
165 |
– |
1.288 |
Sc.Deportivo |
|
11 |
Honda SH Mode 125 |
124 |
– |
124 |
Rueda Alta |
|
12 |
Sym Joymax 125 |
118 |
91 |
824 |
Scooter GT |
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13 |
Vespa LX 125 |
114 |
94 |
1.370 |
Urbano Retro |
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14 |
Yamaha D’elight 115 |
94 |
– |
258 |
Urbano Retro |
|
15 |
Yamaha X-Enter 125 |
79 |
64 |
967 |
Rueda Alta |
|
16 |
Kymco Grand Dink 125 |
72 |
51 |
562 |
Scoter GT |
|
17 |
Kymco Yager GT 125i |
69 |
– |
149 |
Scooter GT |
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18 |
Honda CBF 125 |
68 |
37 |
454 |
Moto Naked |
|
19 |
Sym Fiddle II 125 |
68 |
33 |
467 |
Urbano Retro |
|
20 |
Yamaha YBR 125 |
59 |
53 |
505 |
Moto Naked |
|
21 |
Kymco Like 125 |
54 |
42 |
412 |
Urbano Retro |
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22 |
Keeway RKV 125 |
48 |
35 |
386 |
Moto Naked |
|
23 |
Peugeot CityStar 125 |
47 |
27 |
306 |
Scooter GT |
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24 |
Piaggio Fly 125 3v |
46 |
24 |
278 |
Sc.Urbano |
|
25 |
Piaggio XEvo 125 ie |
45 |
– |
113 |
Scooter GT |
Datos facilitados por MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado (www.msiberia.com)
Los destacados del ranking
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1º-Peugeot Tweet 125 El Tweet se hace con el liderazgo del ranking de octubre. Cierto es que ha contado con una importante ayuda como es la flota de Correos, pero nadie puede negar que el Tweet es un producto de calidad, muy equilibrado, fiable, de funcionamiento suave, con espacio bajo el asiento para guardar un casco integral, y un precio más que razonable. Sin duda, los carteros lo van a apreciar como los poco más de 2.000 usuarios que lo adquirido en lo que va de año. |
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2º-Suzuki Burgman 125 Final feliz para el Burgman 125 antes de que le llegue el relevo este mes de noviembre (si no hay retrasos). Este impulso que ha experimentado en pleno descenso de los stocks se debe a una reserva de flota que se acaba de formalizar. El nuevo modelo va a mantener esas buenas virtudes que han popularizado a este modelo como su baja altura que permite llegar al suelo con las dos plantas de los pies, la gran capacidad de carga de 2 cascos integrales holgados bajo el asiento, y sus excelentes cualidades urbanas, a lo que habrá que añadir también con la 3ª edición la seguridad que aporta el ABS y una atractiva “fachada”. |
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3º-Honda Scoopy SH 125i La gran revolución que ha supuesto el nuevo Scoopy dando un giro de 180 grados en todo lo que hasta ahora conocíamos de este scooter rey de la rueda alta, con un motor eSP muy avanzado y poco consumidor (con parada a ralentí y baja fricción entre sus componentes) y con un bastidor y carrocería nuevos en lo que lo más destacable es el espacio para albergar un casco integral debajo de su asiento y el sistema de frenos ABS (o CBS combinado), ha servido para catapultarlo a los primeros puestos del ranking de ventas. Ojo que su gran amenaza está dentro de casa: el SH Mode que conserva muchas de esas virtudes a un precio más económico. |
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6º-Honda PCX 125 Todo un fenómeno que ha calado muy hondo entre el público de la convalidación. Se trata de un producto de apariencia sencilla, pero, a la vez, muy sofisticado a nivel de motor (sistema de arranque y encendido conjunto y con parada a ralentí) y a un precio asequible. Rompe esquemas con el concepto tradicional de lo que conocíamos por scooter urbano (suelo plano, manillar carenado, etc), aderezado por la buena calidad y el mejor tacto que se puede esperar en un producto que lleva la marca Honda. |
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11º-Kymco K-XCT 125i Kymco recupera el concepto de scooter deportivo del ya desaparecido Bet&Win e incluso lo supera además de con una estética de lo más atractiva y agresiva, con un comportamiento fantástico que combina agilidad y manejabilidad con una gran dosis de estabilidad para emplear en carretera abierta. El nuevo scooter de Kymco está avalado por emplear el mismo motor del SuperDink: un 4 válvulas refrigerado por agua que roza la potencia máxima de la cilindrada de convalidación y que ha demostrado una gran fiabilidad mecánica. Este mes de octubre se queda a las puertas del Top Ten. |
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14º-Vespa LX 125 La Vespa pierde algo de fuelle respecto a los meses anteriores. El concepto Vespa cumple 67 años y está claro que tiene cuerda para rato. Es el scooter urbano más vendido del mercado, obviamente después del “crack” del PCX, y el primero con aspecto retro. Está claro que la fórmula de la carrocería autoportante en chapa estampada convence, aderezada por unos colores muy llamativos, una posición de conducción cómoda y un funcionamiento ejemplar. |
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19º-Honda CBF 125 De vez en cuando, pequeña de la saga CBF da la sorpresa y se destaca entre el resto de las naked como la primera moto de marchas entre tanto scooter automático. Aunque la replicidad estética con respecto a las CBF de media y gran cilindrada no está también conseguida, lo cierto es que se trata de un modelo de muy buenos acabados aunque justito en equipamiento, dotado de un motor refrigerado por aire de marcha de nueva factura con alimentación por inyección electrónica que es todo un prodigio en suavidad de funcionamiento. |
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30º-Keeway Superlight 125 Hasta ahora, la categoría de las motos custom de 125 cc se discutía fundamentalmente entre dos modelos: la Yamaha YBR Classic y la Daelim Daystar. Pues bien, en este mes de septiembre Keeway vuelve a sacar pecho y coloca como más vendida la Superlight: una auténtica custom con mucho detalle de equipamiento y buenos acabados que, incluso se ofrece en una nueva versión especial LE (Limited Edition) en color verde militar y al mismo precio de 1.899 €. ¿Quién da menos? Y además se clasifica como la primera moto entre tanto scooter. |
