• Autor del texto – Antonio Cuadra
  • Autor de fotos – Moto125.cc
  • Fecha – 17/05/2015

Representan la máxima sofisticación en un scooter de 125 cc por tecnología, prestaciones, nivel de equipamiento, confort, protección y capacidad de carga. A todo eso añade un porte de megascooter. No te extrañe también que sean la opción más cara. Muy indicados para afrontar los desplazamientos por carretera abierta cuando no se tiene el carnet de moto grande.


Scooters GT Dedicamos este tercer capítulo de “¿Qué moto comprar?” a los scooters de Gran Turismo o GT. Como scooter que son, disponen de todas sus ventajas prácticas: cambio automático, limpieza mecánica, y protección ante las inclemencias meteorológicas, además de hacer buen papel en los recorridos urbanos, aunque si es donde te vas a mover principalmente, preferimos recomendarte otras opciones de scooter o la subcategoría de los scooters GT Urbanos mejor indicada para este hábitat.

Tecnología punta

Scooter GT

Una de las características más importantes de los scooters GT es que cuentan con mecánicas muy avanzadas tecnológicamente. Todo lo que te puedas imaginar lo encontrarás en esta categoría: refrigeraciones líquidas, culatas multiválvulas, inyección electrónica (aunque algunos se resisten a abandonar el carburador),… De lo que se trata es emplear esta tecnología para apurar el límite legal de los 15 CV, potencia que es difícil de conseguir en un motor de ciclo 4T y, con más motivo, cuando hay más restricciones a las emisiones de gases contaminantes (Euro 4, por ejemplo, en el horizonte).

Obviamente a mayor potencia, mayores prestaciones aunque la última tendencia en los GTs es introducir una nueva variable en la ecuación: el peso a la baja. En este sentido, no salen bien parados los scooters que se ofrecen en dos cilindradas, por ejemplo, en 125 cc y 300 cc; incluso hay algunos que, con pocos cambios, también los encontramos en la cilindrada de 500 cc y eso, aunque sea un lastre para la mecánica sobre todo en aceleraciones, le da mucho más porte a su usuario porque ese modelo GT 125 viste lo mismo que un megascooter.

Pero no se trata de utilizar la tecnología en beneficio de la velocidad máxima principalmente. Cada vez más estamos asistiendo a una proliferación de scooters GT con sistema antibloqueo de frenos ABS, un “gadget” muy bien valorado entre los usuarios que vienen del coche y con más motivo en un vehículo de dos ruedas que es capaz de alcanzar, como un coche, el límite de velocidad legal y que, con la práctica, no nos cansaremos de utilizar ni siquiera los días de lluvia.

Carretera

scooter GT

Esas elevadas prestaciones les permiten a nuestros scooters GT de convalidación salir por carretera abierta sin complejos. Estamos hablando de velocidades máximas reales de cerca de 120 km/h, el límite legal en una autopista. Eso sí, no todos son capaces de registrar estas velocidades, pero la mayoría te permite sobrepasar la barrera de los 100 km/h que es muy significativa ya que supone rodar con resignación a rebufo del transporte pesado (camiones y autobuses) o tener margen para poder adelantarles, además de moverse a un ritmo similar al de los demás usuarios de la autopista o autovía.

Eso sí, una mecánica de 125 cc tiene que rodar a un régimen elevado de revoluciones (rozan las 10.000 rpm) y para nada es recomendable hacer muchos kilómetros con el acelerador enroscado a tope, porque se resentirá la longevidad de la mecánica. Los GTs 125 soportan trayectos de un tirón entorno a los 20-25 km (ida) con velocidades de crucero de 105-110 km/h de velocímetro; si tienes que hacer 30-35 km (ida y otros tantos de vuelta) diarios, proponte cuidar la mecánica con cruceros de 100 km/h de velocímetro y con la aguja del cuentavueltas en torno a las 8.000 rpm. Si el recorrido pasa de los 40 km, nos tememos que tu GT 125 va a durar muy poco: es más recomendable dar el salto a un scooter de tres ruedas de 300 ó más cc, aunque el presupuesto de adquisición se te vaya de las manos. Ojo: los consejos de distancias que te damos son para scooters GTs con 13 ó más CV de potencia (velocidad máxima real por encima de los 110 km/h).

En esa predisposición a salir por carretera hace mucho el efecto giroscópico de las ruedas de más de 13 pulgadas (mejor autoalineación y estabilidad) y el peso, el mismo que criticábamos en el apartado anterior, que en este apartado se convierte en aplomo para pegarse con firmeza al asfalto.

Confort y protección

Scooter GT

El uso en carretera condiciona la estética de un scooter GT. Para empezar, juega un papel muy importante en su diseño los frontales de formas aerodinámicas con parabrisas muy efectivos que desvían la presión del aire por encima de la vista del conductor. Así mismo, la anchura de los escudos frontales permite proteger casi a la perfección los pantalones y el calzado del conductor del frío y de la lluvia, aunque nunca está de más llevar en algunos de sus muchos compartimentos un pantalón de agua y unas fundas de goma para cubrir los zapatos.

Otra importante característica de este tipo de scooters es el confort que ofrecen tanto al conductor como a su acompañante con asientos amplios y mullidos e incluso dotados de un envolvente respaldo lumbar para el que conduce y respaldo acolchado para el pasajero. Para aumentar la comodidad, los GTs suelen ofrecer dos tipos diferentes de posturas de conducción. Por una parte, para la ciudad con los pies en las semiplataformas (o plataforma en el caso de los GT Urbanos) planas con el fin de sacarlos rápidamente y apoyarlos en el suelo además de adoptar una postura con la espalda erguida que permite ver el tráfico muy por delante, y con los pies apoyados en las plataformas inclinadas y con las piernas estiradas, más adecuado para afrontar kilómetros por carretera abierta.

Al fondo hay sitio

Scooter GT

Otra característica muy valorada de los scooters GT es su capacidad de carga. Por lo general, el espacio principal de carga bajo el asiento suele dar cabida sin dificultad a dos cascos integrales, y con ellos en la cabeza de los tripulantes, deja un volumen libre de más de 40 litros de capacidad iluminados, más que suficiente para llevar equipajes sin recurrir a baúles, aunque también se piensa en ellos para recibirlos como accesorios sobre el portabultos que la mayoría de los vehículos equipa de serie.

Además del hueco para el casco, los GTs suelen contar con una pequeña guantera para vaciarse los bolsillos y llevar a mano llaves, mando a distancia e incluso monedas para pagar los peajes. En el fondo de su interior se suele encontrar una toma de corriente tipo mechero de coche o toma USB que resultará muy práctica para cargar un móvil sobre la marcha o conectar un navegador GPS.

¿Para quién?

Scooter GT

La gran envergadura y peso de estos vehículos limita bastante su utilización a personas de baja altura y sin fuerzas suficientes para maniobrar en parado el vehículo. Obviamente, el “target” principal de estos vehículos son usuarios masculinos, experimentados ya en las dos ruedas, de talla superior a los 165 cm (e incluso 170, para poder llegar con las dos plantas de los pies al suelo). El porte que imponen estos vehículos los hacen muy indicados para ir ya vestidos con traje al lugar de trabajo.

No obstante, la subcategoría de scooters GT Urbanos se lo pone más fácil a los menos altos y al sexo femenino en particular. Son scooters con aspecto GT y con muchas de las características antes mencionadas, pero con un peso más contenido, ruedas de 13-12 pulgadas con las que se consigue reducir la altura del asiento y moverse con agilidad dentro de las urbes y plataforma plana para apoyar los pies con el fin de facilitar acomodarse y bajarse del asiento.

Los mejores scooters Gran Turismo

Scooter GT Scooter GT Scooter GT
Los + baratos (GT)
1. Keeway SilverBlade 125 EFI (2.299 €)
2. Daelim S3 125 FI (2.399 €)
3. TGB X-Motion 125 (2.799 €)
Los + baratos (GT Urbanos)
1. Daelim S2 125 FI (2.099 €)
2. Kymco Grand Dink 125 (2.359 €)
3. Kymco Yager GT 125i (2.699 €)
Los + baratos (ABS)
1. Kymco SuperDink 125i ABS (3.499 €)
2. Kymco K-XCT 125i ABS (3.599 €)
3. Suzuki Burgman 125 ABS (3.799 €)
Scooter GT Scooter GT Scooter GT
Los que + aceleran (50 m)
1. Kymco K-XCT 125i (4,99 €)
2. Peugeot Satelis 125i (5,03 s)
3. Suzuki Burgman 125 (5,04 s)
Los + rápidos
1. Peugeot CityStar 125 (120,5 km/h)
2. Yamaha X-Max 125 (114,0 km/h)
3. Aprilia SR Max 125 (113,8 km/h)
Los que – consumen
1. Rieju CityLine 125i (3,27 l/100 km)
2. Keeway SilverBlade 125 EFI (3,47 l/100 km)
3. Yamaha X-Max 125 (3,54 l/100 km)
Scooter GT Scooter GT  
Los que – pesan
1. Suzuki Burgman 125 (159,7 kg)
2. Peugeot CityStar 125 (159,9 kg)
3. Kymco Grand Dink 125 (160,5 kg)
Los + vendidos (2014)
1. Kymco SuperDink 125i (4.711 un.)
2. Yamaha X-Max 125 (2.792 un.)
3. Suzuki Burgman 125 (2.686 un.)
 

Selección Moto125.cc

Scooter GT Aprilia SR Max 125ie
Scooter GT Deportivo
3.578 €
+ Cuerpo megascooter
– Peso
Hereda el diseño del ya desaparecido Gilera Nexus, un modelo que se llegó a ofrecer originalmente en la cilindrada de 500 cc lo que da más presencia al que lo conduce aunque por contrapartida resulta ser enormemente alto y algo pesado, detalle que le resta agilidad en las aceleraciones pero no en velocidad máxima.
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Scooter GT Daelim S2 125 FI
Scooter GT Urbano
2.099 €
+ Agilidad urbana
– Altura asiento pasajero
Todo un clásico de la gama de Daelim que evoluciona con la inyección para estar al día. Su mejor baza es el precio, 2.099 € en oferta casi permanente. No cuenta con un motor refrigerado por agua pero a la sencillez del aire forzado añade refrigeración de aceite para el circuito de engrase. El diseño de su parte posterior se ha elevado mucho afectando al centro de gravedad cuando se conduce con pasajero.
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Scooter GT Daelim S3 125 FI (Touring)
2.399 (2.499) €
Scooter GT
+ Tecnología
– Capacidad de carga
La alternativa al S2 en cuanto a prestaciones para uso carretera, la pone este S3 impulsado por un motor refrigerado por agua, DOHC con 4 válvulas y con inyección que destaca por el nivel de tecnología empleado y que contrasta con un precio de lo más asequible. A diferencia de otros GTs, el S3 juega la baza de una baja altura de asiento y peso contenido. Por 100 € más se ofrece la versión Touring equipada con un parabrisas más alta y un asiento más cómodo.
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Scooter GT Honda Forza 125
Scooter GT
4.799 €
+ Diseño
– Precio
Tras una dilatada ausencia, la marca del ala extendida vuelve a participar en la categoría Gran Turismo, con un modelo completamente nuevo desarrollado exclusivamente para la cilindrada de 125 cc. grandes dimensiones y bajo peso, impulsado por una nueva versión del motor eSP con culata de cuatro válvulas que roza la potencia máxima permitida para esta categoría. Sin duda es caro, e incluye en su equipamiento el ABS de serie.
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Scooter GT Keeway SilverBlade 125 EFI
2.299 €
Scooter GT
+ Precio
– Capacidad de carga
Es el scooter GT más barato del mercado. Y eso que se presenta como un modelo de grandes dimensiones (se ofrece también en la cilindrada de 250 cc) con un acertado diseño italiano. La mecánica refrigerada por agua es la misma del Logik, no demasiado potente pero si suave de funcionamiento con el añadido de la inyección Delphi que lo sitúa como el GT menos consumidor del mercado. Bajo su asiento solo se da cabida a un integral.
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Scooter GT Kymco Grand Dink 125
Scooter GT Urbano
2.359 € (Con seguro a todo riesgo gratis por 1 año)
+ Fiabilidad
– Posición retrovisores
Fue un auténtico “boom” cuando dio comienzo la convalidación hace una década y todavía se resiste a pasar el relevo a su sucesor Yager GTi. Es un scooter cómodo, fácil de llegar al suelo, ágil en ciudad y que permite alguna escapada por carretera. Viene bien cargado de equipamiento con el gadget de unos retrovisores que se recogen automáticamente porque quedan muy expuestos a golpes o roces contra otros vehículos.
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Scooter GT Kymco K-XCT 125i (ABS)
Scooter GT Deportivo
3.199 (3.599) € (Con seguro a todo riesgo gratis por 1 año)
+ Comportamiento deportivo
– Altura plataformas
Parte de la base del motor SK25 del SuperDink pero ni siquiera conserva el carácter original de la mecánica. Para este K-XCT Kymco ha roto los convencionalismos en el comportamiento de un scooter demostrando que también pueden transmitir sensaciones deportivas, algo similar a lo que hizo en su momento el T-Max. Resulta muy efectivo -y divertido- en conducción urbana, registrando la mejor aceleración de los GTs probados en Moto125.cc, sin perder estabilidad en carretera.
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Scooter GT Kymco SuperDink 125i (ABS)
Scooter GT
3.099 (3.499) € (Con seguro a todo riesgo gratis por 1 año)
+ Precio/Calidad
– Estriberas pasajero
Sin duda es el mejor valor del mercado. Por poco más de 3.000 euros tienes uno de los GT más competitivos (400 € más con ABS) y fiables del mercado con el añadido de un seguro a todo riesgo gratuito por un año. De hecho, ya ha sido dos veces el scooter más vendido del año (el año pasado fue el último) . Su renovación no va a tener el mismo gancho (por precio sobre todo) y lo más seguro es Kymco lo siga manteniendo.
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Scooter GT Kymco Yager GT 125i (ABS)
Scooter GT
2.699 € (Con seguro a todo riesgo gratis por 1 año)
+ Habitabilidad
– Capacidad de carga
Está llamado a tomar el relevo del Grand Dink, pero lo cierto es que el veterano se resiste a ello. Lógicamente es un poco más caro porque aporta más tecnología como la iluminación LED y la inyección electrónica, además de estrenar un nuevo bastidor y carrocería que se nos antoja como mucho más efectivo en conducción urbana (paso rápido en curvas) y sobre todo de gran habitabilidad para todo tipo de tallas.
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Scooter GT Peugeot CityStar 125
Scooter GT/GT Urbano
3.079 €
+ Velocidad máxima
– Parabrisas bajo
Cuesta definir a este GT ya que por prestaciones, y sobre todo por velocidad máxima (la más alta de todos) compite de tú a tú con los GT grandes, pero por peso (clave para conseguir esa velocidad) como por la plataforma plana, se convierte en una herramienta muy efectiva en los desplazamientos urbanos. Así que preferimos afirmar que es el scooter GT más polivalente del mercado sin la capacidad para guardar dos integrales bajo su asiento.
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Scooter GT Peugeot Satelis 125i Premium (Urban)
Scooter GT
3.999 (4.499) €
+ Comportamiento
– Dificultad 2 integrales
Desde siempre el Satelis es uno de los GTs más competitivos del mercado. La misma base ciclo (aunque con diferentes ruedas y suspensiones) ha servido para ser impulsada por un motor de 500 cc que por el 125 cc propio. En esta segunda edición, el Satelis mejora tanto estéticamente como dinámicamente al adoptar la mecánica LFE que aprovecha mejor el combustible aunque para no rodar tan revolucionado se le ha recortado la velocidad máxima.
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Scooter GT Piaggio X10 Elegance (Executive)
4.589 (5.089 €)
+ Nivel de equipamiento
– Precio excesivo
Si lo que pretende Piaggio es marcar diferencias con el GT más sofisticado del mercado en 125 cc, sin duda lo ha conseguido sobre todo con la versión Executive que cuenta además de con frenada ABS con control de tracción ASR. Sin embargo, tanto lujo resulta demasiado exclusivo y tan solo puede contar con muy pocos usuarios, por no hablar de las prestaciones cuyo excesivo lastre de peso (mismo ciclo que el modelo de 500 cc) penalizan al propulsor.
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Scooter GT Piaggio XEvo 125
Scooter GT
2.799 €
+ Precio
– Veteranía
Para competir en la categoría de los GT 125, Piaggio “resucita” un antiguo modelo que tiene su origen en los X8 de hace 11 años. Se trata de un producto con capacidad de carga para dos integrales (con portón trasero), aunque calzado con ruedas pequeñas e impulsado por un motor refrigerado por agua con 4 válvulas y alimentación por carburador. Lo cierto es que presume de un precio muy competitivo sobre todo tratándose de un Made in Europe.
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Scooter GT Rieju CityLine 125i
Scooter GT
2.999 €
+ Precio
– Estética conocida
En el caso del XEvo valorábamos que se tratara de un vehículo hecho en Europa por un precio competitivo. Pues el CityLine de Rieju va más allá, ya que por 200 € menos aporta una mecánica Piaggio de inyección (más potente, suave y económico de consumo), con ciclo de ruedas más grandes (herencia Malaguti Madison) y aderezado con seguro gratis por un año y baúl trasero para aumentar su capacidad de carga.
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Scooter GT Suzuki Burgman 125 (ABS)
Scooter GT/GT Urbano
3.399 (3.799) €
+ Dimensiones compactas
– Estabilidad ruedas 13-12″
Otro imprescindible entre los scooters GT. El Burgman 125 es el pequeño de una gran familia de Gran Turismo que llega hasta los 650 cc. La principal baza de este modelo es que se ha diseñado con unas dimensiones compactas (atención público femenino), con una capacidad de carga bajo el asiento para dos integrales e impulsado por un motor muy alegre que acelera muy bien en ciudad y se defiende en velocidad máxima aunque con cierta imprecisión por sus ruedas de pequeño diámetro.
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Scooter GT Sym Joymax 125 (i)
Scooter GT
3.199 (3.499) €
+ Comportamiento
– Potencia motor
Después de la experiencia en esta especialidad con el GTS, los taiwaneses de Sym hacen borrón y cuenta nueva con este Joymax en el que parece que han estudiado a fondo a la competencia para superarla con un bastidor ligero y con buena capacidad de carga, al que solo se le puede criticar que conserve el propulsor del GTS anterior sin cambios. No obstante, para este 2015 está prevista la comercialización del Joymax Sport con ABS, parada a ralentí y el motor revisado para rendir 15 CV de potencia.
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Scooter GT Sym Joyride 125 Evo
Scooter GT Urbano
2.699 €
+ Dimensiones compactas
– Precio
Sym quiere estar presente en todas las modalidades del scooter y para complementar al Joymax como alternativa de uso más urbano cuenta con el Joyride. Se trata de un GT de dimensiones más compactas dotado de plataforma plana para apoyar los pies y que comparte con el Joymax la misma mecánica con culata de cuatro válvulas refrigerada por agua, pero con alimentación por carburador tradicional.
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Scooter GT TGB X-Motion 125
Scooter GT
3.149 €
+ Nivel de equipamiento
– Suspensión trasera dura
TGB es la tercera marca en discordia en Taiwán y aunque prefiere competir en los 50 cc, también tiene representación en los 125 cc con este GT que lo tiene todo, incluido el espacio para dos integrales bajo su asiento, un vistoso escape que simula ser bicilíndrico, amortiguadores oleoneumáticos y un completísimo cuadro de instrumentos analógico-digital. El motor empleado es el que utiliza el Joymax de carburador.
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Scooter GT Yamaha X-Max 125 (ABS)
Scooter GT
3.949 (4.449) €
+ Prestaciones
– Precio
Tercera edición de este scooter GT de comportamiento ejemplar y que mejora en su última versión adoptando el aspecto de su hermano mayor de 400 cc para lo cual comparte muchos de los componentes de su parte delantera, aunque conservando un bastidor ligero y el motor Minarelli (fabricado en Italia) que ha sido revisado interiormente para rendir más potencia y prestaciones sin que por ello afecte al consumo.
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Otros capítulos

¿Qué moto comprar?

I. Moto o Scooter

II. Scooters Retro

III. Scooters Gran Turismo

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