- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Fecha – 27/1/2020
Ni las previsiones más optimistas podrían prever unas ventas de motos+ciclomotores por encima de la barrera de las 200.000 unidades. Pero así ha sido. El 2019 ha sido un año bueno para el mercado de la moto y se prevé que el 2020 va a seguir con la misma racha. Así nos lo contó Anesdor, la Asociación que representa a la industria nacional de las dos ruedas.
Con el año 2019 recién acabado, Anesdor nos citó como hace tradicionalmente para hacer un análisis del mercado de la moto durante el año recién terminado, transmitirnos las previsiones para el que viene y comentar los temas de actualidad producidos. Para esta ocasión volvimos a contar con Víctor González, Presidente de Anesdor y Director General de Yamaha, y José María Riaño, Secretario General de Anesdor.
El dato principal del primer punto del día fue la cifra de ventas de motos y ciclomotores durante el 2019: nada menos que 202.079 unidades que supera la barrera de las 200.000 unidades, eclipsando las previsiones más optimistas que se presentaron en la cita del año pasado. El dato supone un crecimiento de dos dígitos (+12,1%) respecto a las 180.292 unidades que se vendieron en 2018, situando al mercado en cifras comparables a 2008.
Es más, comparado con otros sectores de la automoción, esos 12,1% hacen que la moto salga muy reforzada, superando incluso al todopoderoso segmento de los automóviles que retroceden sus ventas un -4,8% aunque sigue manteniéndose como el grueso del mercado de la automoción. La tabla muestra que ha sido el tercer segmento de la automoción más importante del 2019 casi empatando con el segundo, el de los vehículos comerciales.
En esa buena cifra de crecimiento, todas las comunidades autónomas crecen. Cataluña sigue siendo la locomotora principal del mercado de las dos ruedas con 50.244 motos vendidas, lo que representa la cuarta parte del mercado, seguida de Andalucía y Madrid, que se convierte en la comunidad que más ha crecido en ventas respecto a 2018 con un +22,4%. Entre las tres comunidades acaparan el 60% de las ventas de todo el mercado.
El gráfico muestra la evolución de ventas de motocicletas (sin ciclomotores) justo después de la crisis de 2007. El peor año fue el de 2011 con menos de 100.000 unidades, exactamente 92.111. En ocho años el mercado ha mostrado una tendencia alcista duplicando aquella pésima cifra. Esa rara “inflexión” que se produce entre 2016 y 2017 corresponde al efecto “fin de serie” que se produjo con la liquidación de las últimas unidades del Euro 3 en 2016 y que generó un adelanto de las ventas de 2017. Precisamente este año se tiene que producir algo parecido: las unidades Euro 4 se deben vender antes del 31 de diciembre de 2020, aunque no se prevé una liquidación en masa como la de hace 4 años.
El scooter sigue siendo el rey de los vehículos de dos ruedas a motor, pero, ojo, porque pierde fuelle, con un crecimiento de +7,4% inferior a la media aunque sigue ocupando un trozo de pastel del 56,4%. La moto de carretera ha sido el verdadero “boom” de este 2019: ha crecido nada menos que un +17,7% con una cuota de mercado del 36,6%. Está claro que domina la pasión. El tercer segmento de uso, el de la moto de campo sigue siendo casi residual. Se salva por las motos de trail asfálticas pero las limitaciones en el uso offroad impiden su crecimiento; aún así suben un +2,5% con una cuota de mercado mínima del 4%.
El reparto del mercado en cilindradas está dominado, como ya es habitual, para nuestra cilindrada favorita: los 125 cc. Aunque pierde cuota de mercado (53,2%) por el crecimiento de la “pasión” que te comentábamos antes sigue siendo un valor seguro con un crecimiento del +8,8%. El segmento de cilindrada que más ha crecido es el más extenso que cubre desde los 126 cc hasta los 750 cc (llamémosle “cilindradas medias”). Casi ocupa la tercera parte del pastel del mercado y ha experimentado un crecimiento del +17,8%. Las cilindradas superiores a 750 cc también suben aunque moderadamente con un +6,4% ocupando una cuota de mercado del 15,4%. Pero, curiosamente los que más crecen este 2019 han sido los ciclomotores (aunque están fuera de este pastel), experimentando una fuerte subida del +23,4% aunque con cantidad moderada de unidades vendidas: 19.078 unidades.
La moto o scooter eléctrico va ganando cada vez más adeptos como lo demuestra el hecho de que el 5,8% del mercado son vehículos sin humos, una cifra bastante mayor que en el resto de las opciones de automoción (en los turismos no llega al 1%) por las menores barreras que tienen las motos: la diferencia de precio entre motores térmicos y eléctricos es menor, su autonomía (para su uso urbano resulta más que suficiente), y la menor necesidad de infraestructura de recarga (al ser posible, en la mayoría de los casos, extraer la batería del vehículo y recargarla en un domicilio particular). En electromovilidad, los ciclomotores casi empatan con las motocicletas; de hecho, los primeros contabilizan 5.506 unidades con un crecimiento del +81,7% (la mayor aportación viene del sharing: 65,9%) y las motos suman 6.719 unidades (el porcentaje de sharing es un poco mayor: 69%) creciendo algo menos (+56,3%).
Si el resultado de este año ha sido bueno, Anesdor prevé que este 2020 será un poco mejor aunque con síntomas de ralentización y con un menor efecto fin de serie Euro 4 que el que ocurrió en 2016 con el Euro 3. Los ciclomotores mantendrán prácticamente las ventas del 2019 con 19.200 unidades lo que supondrá un discreto crecimiento del +0,6%. Las motocicletas, sin embargo, crecerán moderadamente llegando a las 181.300 unidades lo que supone un crecimiento del +3,3%. En total (motos y ciclomotores) volverán a sobrepasar la barrera de las 200.000 unidades, aunque por los pelos con 200.500 unidades y un crecimiento de +3,0%.
