• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Peugeot/AC
• Fecha – 23/5/2021

Todavía tenemos reciente la introducción de la tercera generación del scooter de 3 ruedas Peugeot Metropolis 400. Y ahora justo cuando acaba de empezar el buen tiempo y con él la recién iniciada la temporada 2021, los franceses nos sorprenden sin previo aviso con dos nuevas versiones: una deportiva GT y otra eminentemente práctica SW con todo un récord de capacidad de carga para un scooter:76 litros.

Todavía no ha pasado ni siquiera un año desde que Peugeot, la marca francesa del león (exactamente a finales de septiembre de 2020). nos dio a conocer su tercera generación del Metropolis 400, un scooter de tres ruedas que ha ido mejorando en comportamiento desde su lanzamiento en 2013 y que fue una respuesta obligada para una marca de origen francés (Francia, y concretamente París concentra la mayor demanda mundial de vehículos de tres ruedas) y con representación en las 2 y cuatro ruedas. Y con más motivo, cuando sua primera bicicleta motorizada en 1901 contaba con tres ruedas.

Actualmente, el segmento de los scooters de tres ruedas está ampliándose con la introducción de nuevas marcas (Yamaha es la última y pronto se sumará Kymco y Malaguti), además de que esta fórmula de movilidad que se conduce con el carnet de coche (y no con el de moto, excepto el A) es la solución para los atascos cuando se requieren desplazamientos de más de 25 km ya que estos vehículos no están limitados ni por cilindrada ni por potencia como ocurre con la convalidación coche-moto de 125 cc. De cada 3 vehículos de 3 ruedas, uno es un Peugeot Metropolis.

Recordemos que el nuevo Metropolis estrenó recientemente un nuevo diseño de carrocería de formas más actuales integrando los intermitentes en los conjuntos óticos delantero y trasero. Mantiene suelo plano para apoyar los pies (es el único tres ruedas del mercado que lo hace) y su cuadro de instrumentos de inspiración automovilística Peugeot cuenta con conectividad con el móvil a través del sistema i-Connect (versión Allure por 9.490 €, sin i-Connect en versión Active por 8.990 €) con navegador y aviso de llamadas y mensajes entrantes, con posibilidad de contestar las llamadas en marcha si se dispone un sistema de auriculares y micrófono Bluetooth en el casco.

El motor es el 400 cc de diseño propio con bajas fricciones LFE y que mantiene prácticamente sin cambios las cifras de potencia (35,6 CV a 7.250 rpm) y par máximo (38,1 Nm a 5.750 rpm) a pesar de los efectos colaterales del Euro 5. Este motor catapulta al Metropolis a velocidades de 135 km/h.

Peugeot Metropolis 400 GT

Peugeot Motocycles es muy de crear versiones. Es algo que le viene del mundo del automóvil y con ello pretende diversificar su gama adaptando sus productos a todos los gustos del mercado. Pero esta vez lo hace de modo diferente. La tradicional variante deportiva conocida RS o RX-R en la segunda generación del Metropilis, se llama ahora GT y aporta ahora mucho más que combinaciones cromáticas. Lo del nombre de GT le viene por “unificar” criterios con sus hermanos de cuatro ruedas; en el fondo no deja de ser una forma de atraer la atención de potenciales clientes del automóvil.

Por supuesto, el Metropolis GT cuenta con su esquema de color exclusivo basado en un gris satinado o titanio mate (Satin Titanium) con pinceladas en amarillo en los cerquillos de las llantas superficie superior del portón trasero y en la parte posterior de la quilla.

A este nuevo color se suman argumentos de los antiguos RS como el parabrisas ahumado recortado (que también cuenta con ajuste en altura), y la alfombrilla metálica que cubre la plataforma plana para apoyar los pies.

Como novedad, se emplea por primera vez un manillar “naked” de tubo desnudo en color negro, de hecho es el que monta cualquier Metropolis si prescindimos de los carenados, recurriendo a un anclaje del mismo sobre el soporte de la dirección por un puente con cuatro tornillos que permitiría su ajuste ergonómico como en cualquier moto. Al prescindir de los carenados del manillar se han reubicado los mandos de los intermitentes de emergencia (Warning) y el freno de estacionamiento, situándolos en la base del manillar.

Y para rematar las diferencias con los Metropolis conocidos, este GT cuenta con doble amortiguador oleoneumático (gas e hidráulico) proporcionados por el especialista italiano Paioli, que cuenta en la base de la botella separada una ruleta de ajuste para el funcionamiento en extensión (o rebote) a través de 22 posiciones (nos cuentan que la octava es la más recomendada para un uso normal).

El nuevo Metropolis GT estará disponible a partir de mediados de junio a un precio de 9.890 €, 400 € más que la versión Allure, también con i-Connect.

Primer vistazo (Peugeot Metropolis GT)

Haz click sobre la imagen para ampliar

La denominación GT se incluye en los costados laterales delanteros y no junto con la denominación Metropolis. Sólo se ofrece en un único color titanio mate con pinceladas en amarrillo repartidas por la carrocería.	El estilizado silenciador de escape le da un toque de luminosidad frente al tono oscuro dominante de toda la carrocería. Detrás de la moldura protectora de color aparece el silenciador en acero inoxidable.	El alumbrado te da a elegir entre luz DRL diurna y normal por módulos LED. No puedes tener ambas encendidas. La DRL tiene forma curvada simulando los colmillos de un león, mientras que la luz normal se basa en módulos LED superpuesto en cada faro.
Para el piloto trasero se unifica la firma luminosa con la de los coches formando en cada lado la luz de posición tres guías luminosas verticales que simulan los zarpazos del león.	Al estar desnudo el manillar, los mandos del freno de estacionamiento (izquierda) y el de los intermitentes de emergencia (derecha, en color rojo) se encuentran ahora en la base del manillar.	El portón trasero es el mismo que el de las versiones Allure y Active con la zona en contacto con el pasajero acolchada. Se abre pulsando un botón en la parte superior izquierda del salvapiernas y da acceso a un espacio de 24 litros en el que cabe un casco integral.
Este detalle es ya habitual en todas las versiones deportivas de los scooters de Peugeor: la alfombrilla metálica antideslizante. En este caso incluye inserciones de goma sobre la chapa de aluminio.	Las tres llantas van pintadas en negro con ese toque de amarillo cubriendo parte del cerquillo. Los neumáticos que calza son unos Michelin CityGrip: de lo bueno, lo mejor.	La pantalla es más corta en altura que las del resto de las versiones del Metropolis y cuenta con un acabado ahumado. Sigue manteniendo el ajuste en altura presionando dos botones triangulares sin necesidad de herramientas.
Otro detalle de calidad sobre las versiones Allure y Active lo encontramos en los amortiguadores posteriores. Se trata de unos Paioli oleoneumáticos con botella separada y ajuste del hidráulico en extensión por medio de la ruleta roja.	El cuadro de instrumentos es completísimo e inspirado en el de los coches de la marca. Los relojes analógicos giran en direcciones opuestas para mantener la simetría. En el centro se encuentra la pantalla TFT con el sistema de conectividad i-Connect.	El manillar es de tubo desnudo (‘naked’) con un puente sujeto por cuatro tornillos allen que lo fija al eje de la dirección, como en las motos y que, por lo tanto, se podrá regular en altura para adaptarse al piloto.

Peugeot Metropolis 400 SW

Las siglas SW seguro que las asocias de inmediato a ‘Station Wagon’ las versiones “rancheras” de los automóviles que aumentan su volumen de carga. Y el nombre le viene que ni pintado ya que lo que refuerza esta versión es su capacidad de carga hasta nada menos que 76 litros sin recurrir a baúles traseros: todo un récord. La idea está muy bien resuelta integrándose a la perfección en el diseño del Metropolis; nos trae recuerdos a la Honda Gold Wing, la super-rutera Gran Turismo de Honda con ese enorme baúl incorporado en la carrocería. De hecho, el portón superior y el sistema de apertura desde el botón del salvapiernas es el mismo que en el resto de la gama Metropolis y sólo se ha añadido unas piezas intermedias para aumentar la capacidad.

Se mantiene el mismo compartimento bajo el asiento de 22 litros en el que, por su escasa profundidad, sólo se da cabida a un casco abierto, aunque resulta más práctico por anchura y longitud utilizarlo para llevar un maletín o un ordenador portátil.

Los otros 54 litros de capacidad se ofrecen en vertical con una separación en forma de disco forrado en fieltro. Primero se introduce en el fondo el primer casco integral, se coloca encima el disco separador, y apoyado en él, el segundo casco integral girado 90º respecto al primero. En los rincones de este segundo piso incluyen dos bandejas triangulares para llevar objetos de pequeño tamaño. Las dimensiones generales de este SW sólo aumentan en 5 cm su longitud máxima.

Ambos compartimentos de carga están comunicados, situando en la bóveda del puente que los une una luz de cortesía que ayuda a encontrar objetos en condiciones de baja luminosidad exterior (un garaje, por ejemplo). Los compartimentos comunicados permiten transportar tubos de planos de 90 cm de largo.

Un gran beneficiado de esta versión SW es el pasajero. El asiento de nuestro acompañante se convierte ahora en un auténtico trono. La parte delantera del compartimento elevado ofrece ahora un envolvente respaldo de generoso mullido que cubre casi toda la espalda. Está claro que este Metropolis SW es una opción más que válida para enfrentarse a viajes de largo recorrido con compañía.

Para completar el acabado Premium del Metropolis SW, se emplean los mismos amortiguadores Paioli oleoneumáticos que antes te hemos comentado para el Metropolis GT, con esos 22 clicks de ajuste para la recuperación del amortiguador en extensión.

El Metropolis SW estará también a mediados de junio a un precio que acaricia la barrera de los 10.000 euros, exactamente 9.995 €: 505 € más que la versión Allure. Estará disponible en colores blanco (Snow White), negro (Sideral Mat Black), azul (Midnight Blue) y gris (Smoky Quartz Satin).

Primer vistazo (Peugeot Metropolis SW)

Haz click sobre la imagen para ampliar

Peugeot comenzó fabricando bicicletas en 1898 y, curiosamente, el primer vehículo motorizado que fabricó en serie fue este tres ruedas con motor De Dion-Bouton y cambio de dos velocidades con punto muerto. Estamos hablando del año 1901.	El Metropolis SW coincide con el GT en emplear los amortiguadores de gas Paioli de botella separada con esa ruleta para ajustar a mano el hidráulico en extensión o rebote en un rango de 22 clicks.	La capacidad de carga del Metropolis SW ha aumentado des los 46 a los 76 litros con este baúl integrado en su parte posterior al estilo de las Honda Gold Wing. A través del portón trasero podemos guardar dos cascos integrales.
En los rincones laterales se ha previsto un par de pequeños compartimentos triangulares para guardar objetos de dimensiones pequeñas. La luz que aparece al fondo se encuentra en la bóveda del puente que une los dos compartimentos.	El manillar, a diferencia del GT, se encuentra completamente carenado con los mandos para el freno de estacionamiento (delante del símbolo del león) y el interruptor rojo de los intermitentes de emergencia en el centro del manillar.	El completísimo cuadro de instrumentos con los relojes de velocímetro y cuentavueltas creciendo en sentidos opuestos y, en el centro, la pantalla TFT que recoge el sistema de navegación i-Connect.
Este es el detalle del centro del manillar. Moviendo el mando con la figura del león hacia el piloto se acciona el freno de estacionamiento. Si intentas arrancar con el freno activado la ECU te impedirá que sobrepases las 3.000 rpm.	Sin necesidad de sacar la llevar inteligente de nuestro bolsillo, seremos capaces de manejar el pomo de contacto, incluso sin tener que quitarnos los guantes. Además del contacto incluye la función del bloqueo de la dirección.	Al igual que en cualquier Metropolis, en el SW encontramos en la parte superior izquierda del salvapiernas dos botones que permiten la apertura del portón trasero (izquierda) y del asiento (derecha).
La guantera central es algo que se estila muy poco entre los scooters de tres ruedas. El continente va fijado a la propia tapa para que no se desparrame el contenido al abrir la tapa. No dejes nada en su interior porque no cuenta con ningún cierre.	El pedal de freno combina el accionamiento de los tres discos de mando en un solo mando sin perder la funcionalidad del ABS que funciona de manera independiente para cada rueda. Al colgar del salvapiernas podemos dejar el pie derecho debajo del pedal.	Este es el espacio de carga con capacidad para 22 litros debajo del asiento. En su interior se da cabida a un casco abierto con espacio suficiente para llevar un maletín o un ordenador portátil. El fondo está recubierto por una alfombrilla.
Otra característica común en todos los modelos Metropolis es que el respaldo del piloto se puede regular adaptándolo a su ergonomía en cuatro posiciones desde la base del asiento.	Las llantas son las mismas de todos los Metropolis pero en este caso pintadas en negro con el cerquillo y sólo tres palos pulidos contrastando el acabado metalizado con el negro brillo. Los neumáticos son también Michelín CityGrip.	La parte delantera de la ampliación del compartimento de carga trasero se ha dotado de un acolchamiento de goma que hace de respaldo para el pasajero con unas formas que envuelven la espalda a la perfección.