Autor del texto – Antonio Cuadra
Autor de fotos – AC
Autor acción – Marta de la Cuadra
Fecha – 13/10/2019

Detrás de la CUx de Super Soco está la marca Xiaomi especializada en teléfonos móviles. Y se nota. No sólo la CUx luce un diseño original y muy conseguido, sino que también aporta mucha tecnología y un alto nivel de equipamiento, componentes de primera calidad (motor Bosch), un peso ultraligero (74 kg) para ser un scooter eléctrico, cómoda y ágil, y con un precio contenido de 2.495 €. Todo ello para rodar en completo silencio.

Hace poco más de un año, se hablaba mucho del nuevo scooter eléctrico de Xaiomi porque iba a revolucionar el segmento, sobre todo con un precio muy contenido. Y fue cierto, pero en su mercado doméstico chino y con unas funcionalidades básicas de las que no cuenta la versión importada a España por Turbimot del grupo Onex. Aquí se vende en realidad por 2.495 € (bastante contenido para todo lo que incluye) pero nos llega con una batería de mayor capacidad que le proporciona una sobrada autonomía para cualquier uso que se le dé a diario, sobre todo en una ciudad, y con un motor Bosch integrado en el buje de la rueda trasera con una potencia de 1.300 W (1,8 CV) nominales y 2.800 W (3,8 CV) de pico. Por motivos legales, se ha prescindido de una pequeña cámara integrada en la parte superior del escudo frontal que saca fotos y vídeos, y que además es capaz de funcionar muy bien en condiciones nocturnas; sería fácil añadirla ya que el cableado está preparado para conectarla.

Su fabricante Vmoto, en el que participa Xaiomi con un 30%, ya tenía experiencia en la fabricación de scooters eléctricos, y la ha volcado toda en este CUx. Tanto dinámicamente (como veremos a continuación) como estáticamente, el CUx está muy bien resuelto. Lo primero que llama la atención es su gran pantalla que hace de cuadro de instrumentos, muestra una curiosa animación al principio con las lecturas en blanco sobre fondo negro. El contraste está muy bien incluso para verlo a plena luz de día, y de noche, o con baja luminosidad exterior, baja su intensidad para no deslumbrar al piloto. Incluye un velocímetro de grandes dígitos, el modo de funcionamiento, cuentakilómetros total y parcial, reloj horario y nivel de carga de la batería además de cuatro testigos en la pantalla y otros seis debajo de ella.

Los mandos están bien situados y ofrecen un buen tacto por medio de pulsadores tipo ‘microswitch’. Hay muchos más que en un scooter convencional además del disparador de la antes mencionada cámara.

la cerradura de contacto se ilumina para que puedas introducir la llave, e incluye una posición para abrir el asiento, bajo el cual se encuentra la batería y un interruptor tipo ‘automático’ de instalación eléctrica que la desconecta para extraerla y cargar en un domicilio particular: una gran ventaja para una gran mayoría que aparca en la calle o en un garaje sin toma de corriente. La batería cuenta con un asa y pesa de 10,1 kilos. El cargador pesa 1,1 kg y es relativamente pequeño pudiéndolo llevar encima dentro de un bolsillo en la base del asiento. Si lo dejas en casa, ese bolsillo lo podrás ocupar con otros objetos a llevar encima, complementándolo con una guantera central abierta tras el escudo frontal, el gancho para colgar bolsas/bolso, o la misma plataforma plana entre los pies. También, encima de la guantera, por el lado izquierdo, encontrarás una toma USB para cargar un móvil o emplearlo como navegador.

El alumbrado es, por supuesto, Full LED para no consumir demasiada electricidad. Delante se encuentra la óptica central de cortas/largas complementada por unas orejas laterales de guías luminosas que hacen de luz de posición muy intensa o DRL. Detrás, todo un ejercicio de estilo basado en guías luminosas sobre prismas verticales con los que se consigue un bonito efecto tridimensional.

Y para completar el buen equipamiento del CUx su sistema antirrobo que se activa desde el llavero redondo. En caso de que intenten llevársela salta una alarma sonora y se bloquea la rueda.

A bordo

La Super Soco Cux está homologada como ciclomotor (de ahí la matrícula amarilla y que se pueda conducir desde los 15 años con el carnet AM, o con el de coche desde el primer día) y, como tal, no pasa de los 45 km/h. Pero lo bueno es que, hasta que alcanza su velocidad límite, las sensaciones son muy positivas ya que acelera como un cohete a la salida de los semáforos, marcando distancias con el resto del tráfico e incluso con modelos de 125 cc. La clave de esa aceleración fulgurante se debe a su peso de ‘ultraligero’ ya que en nuestra báscula y con la batería montada dentro del asiento registraba tan sólo 74 kilos justos, algo difícil de batir incluso por un cicloscooter de 50 cc de los actuales.

Cuenta con unas dimensiones muy compactas (distancia entre ejes de 1.217 mm) pero afortunadamente eso no afecta al puesto de conducción ya que se adopta una postura muy cómoda con el manillar ligeramente más alto de lo habitual (que no es malo) y con un espacio para las piernas holgadísimo; de hecho es de las plataformas planas más largas que hemos conocido aunque peca de estrecha, como la protección del escudo frontal. Lo bueno también, es que el asiento se eleva a tan sólo 720 mm del suelo y eso permite a todas las tallas apoyar sin esfuerzo las dos plantas de los pies.

Es extraordinariamente ágil para cambiar de dirección y con esa aceleración resulta muy divertida, sobre todo en el modo 3 (el Full Power) en el que verás una velocidad máxima en llano de 50 km/h según el velocímetro que se corresponde con el límite legal de 45 (cuesta abajo los superas). Si te cansas de llevar el acelerador enroscado a tope (o a una velocidad intermedia), cuentas con un control de crucero en la piña izquierda que se desactivará a nada que muevas el acelerador. Con las lecturas del cuadro hicimos una estimación de la autonomía del CUx enroscando a fondo el acelerador: 12 km recorridos gastando un 23% de la carga, lo que hace un total de 52,2 km (insistimos: dando caña) aunque no conviene agotarla del todo para no consumir uno de los 600 ciclos de carga que se declaran para la batería. No está nada mal. En el modo 2 la velocidad máxima se limita a 30 km/h de velocímetro, y en el modo 1 no pasa en llano de los 20 km/h. En este modo, resulta hasta peligroso para moverse por ciudad y, también con el acelerador enroscado a fondo, conseguimos una estimación de autonomía de 110 km. Imagínate a punta de gas. La carga dependerá de cómo hayas dejado de descargada la batería, pero en cualquier caso en una noche (7-8 horas) le dejas de nuevo al 100%.

Línea de tierra

Las suspensiones de la CUx están muy conseguidas y bien equilibradas en ambos ejes, en ese punto medio ideal entre confort y firmeza para no ‘flanear’ en las curvas. No deben contar con mucho recorrido y notarás que hacen tope en los baches pronunciados. Los amortiguadores traseros sobre el basculante de fundición de aluminio son muy sencillos y no cuentan con ajuste por precarga de muelle, aunque no lo vas a echar en falta incluso acompañado por pasajero.

Se agradece que a pesar del tamaño compacto se empleen ruedas de 12 pulgadas en ambos ejes. Su medida es estrecha (90/90-12 delante y detrás) aunque en ningún caso tendrás la sensación de ir ‘de puntillas’: se corresponde con el tamaño y bajo peso del scooter. Los neumáticos elegidos son de la marca Cordial (a los usuarios de Keeway se les pone la carne de gallina al oírla); dan mucha confianza en seco y, en mojado, no los hemos podido probar, pero conviene ser cautos.

Los frenos son de disco en ambos ejes (bien por no caer en la tentación de frenos de tambor). Son discos de 180 mm de diámetro con pinzas de simple pistón que dan potencia sobrada hasta clavarlos casi en seco. Se dosifican muy bien y además se cuenta con una pequeña contribución de frenada regenerativa al cortar gas que retiene algo la marcha y recarga en parte la batería.

En compañía

Las apariencias engañan y si piensas que ese asiento tan corto no es suficiente para coger dos plazas estás muy equivocado porque en la práctica no hay sensación de ir apretado. El peso extra del pasajero no llega a mermar demasiado la aceleración inicial del scooter pero sí su capacidad de rodar a velocidad máxima. Nuestro acompañante se acomodará fácilmente dada la baja altura del asiento, descansando los pies en un conjunto de estriberas desplegables con soporte en fundición ligera bien colocadas, y agarrándose en una asidera también de fundición ligera que rodea la parte posterior del asiento.

Con lupa

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La rueda delantera calza un neumático de 12 pulgadas y recurre a un freno de disco de 180 mm de diámetro mordido por una pinza de simple pistón, más que suficiente para la velocidad que desarrolla y su bajo peso.	El basculante en fundición ligera de aluminio es todo un ejemplo de hacer las cosas bien en el Super Soco CUx. Tiene forma muy robusta y permite extraer la rueda posterior fácilmente a través de las aperturas que muestran sus extremos posteriores.	En Super Soco no racanean buscando componentes baratos. Un buen ejemplo lo tonemos en el motor de la firma alemana Bosch de 1,3 kW nominales que va integrado en el buje de la rueda posterior liberando espacio dentro del scooter.

Las estriberas del pasajero* son desplegables. El conjunto estribera y soporte está hecho en fundición de aluminio presentando la superficie en contacto con la suela un dentado antis deslizante.*	La llanta se basa en la forma elíptica que está presente en el faro. El diseño del guardabarros resulta muy funcional por lo que cubre del neumático: un Cordial de dibujo deportivo con balón de 90/90.	El freno de disco trasero va adosado sobre el lateral derecho del motor Bosch. Es de 180 mm (como el delantero) y también lo muerde una pinza de simple pistón. Otra muestra de no escatimar con frenos de tambor.

La plataforma para apoyar los pies es plana ofreciendo bastante longitud con una parte delantera ligeramente inclinada hacia arriba para estirar las piernas. Toda la superficie está cubierta por una alfombrilla de goma.	En la piña derecha cuentas con el selector de modo de conducción, intermitentes de emergencia, cortacorrientes y el selector entre cuentakilómetros total y parcial. El botón en blanco es para sacar fotos o video.	En la piña izquierda encontramos el conmutador largas/cortas, de intermitentes, claxon y el control de crucero. El botón en blanco no tiene ninguna función. Las empuñaduras agarran bien disponiendo de un extremo que simula un contrapeso.

Los espejos retrovisores no sobre salen del extremo del manillar, por lo que se reduce el riesgo de golpearlos. Son muy sencillos (con mástil por varilla) y se ve perfectamente al no existir vibraciones.	Como en los scooters “térmicos” la cerradura de contacto incorpora además del propio contacto, el bloqueo de la dirección y la apertura del asiento. Se ilumina cuando vas a acercar la llave para que puedas introducirla en la oscuridad.	Tras el asiento encontramos esta sólida asidera de fundición que nos vendrá bien para maniobrar el scooter y que se agarre el pasajero. Si quieres montar un baúl tendrás que sustituirla por una parrilla que se vende como accesorio.

El asiento es completamente plano tapizado en dos colores y, a pesar de las apariencias, acoge sin apreturas a un acompañante. Bien por la elección del mullido y las formas de su parte delantera.	No hay hueco para el casco. Son los sacrificios de tener que montar una batería extraible que se conecta al scooter por el cable naranja. Justo detrás de ella, a la derecha de la foto, se encuentra el interruptor principal.	La guantera central abierta es una solución sencilla para conseguir aumentar la capacidad de carga, aunque sin proteger el contenido de los amigos de lo ajeno. Sin embargo resulta algo estrecha para introducir objetos en su interior.

La base del asiento cuenta con este “bolsillo” que también permite llevar objetos encima aunque, en este caso, quedan protegidos por el cierre del asiento. Podemos llevar en su interior el cargador de baterías.	La pata de cabra o caballete lateral está construida en fundición para darle más solidez. Cuenta con cortacorrientes y proporciona un apoyo estable, aunque nos hubiese gustado un caballete central (sí que se incluyen sus anclajes).	Esta es la vista de los bajos del CUx. Se pueden ver las orejas para añadir un caballete central y que la superficie no está rayada, prueba de que está lo suficiente elevada para subir los bordillos.

Aquí tenemos la llave de contacto y el llavero con control remoto. La llave tiene un dentado de seguridad, mientras que el llavero incluye los botones para activar o desactivar la alarma con bloqueo de la rueda.	Fíjate en la originalidad del diseño tridimensional que luce el piloto trasero. Para todo se emplean los LED recurriendo en su parte central a prismas verticales tipo guía luminosa que se iluminan con la luz de freno.	El faro se encuentra en el manillar iluminándose la parte central para las luces cortas o largas con unas orejas a los lados tipo guía luminosa de alta intensidad que engloba a los intermitentes y hacen de luz de posición/DRL.

El cuadro de instrumentos se basa en una pantalla monocromo de gran tamaño con dígitos de gran tamaño para consultar rápidamente de reojo. Su intensidad cambia con la luz exterior. Muy conseguido el saludo inicial.	En la parte izquierda del salvapiernas, por encima de la guantera central abierta, encontramos tras esa tapa protectora una toma de corriente USB para cargar el móvil o utilizarlo como navegador GPS. Está iluminada en verde para su rápida localización.	No podía faltar en la dotación del Super Soco CUx el gancho. Es un elemento sencillo y muy práctico para colgar bolsas y bolsos. Se encuentra en el centro del salvapiernas e una posición lo suficiente elevada.

En el centro de la plataforma plana, y bajo la alfombrilla de goma, encontramos esta tapa fijada por dos tornillos de estrella que da acceso a parte de la electrónica y a conexiones para el diagnóstico.	Esta es la batería del CUx de 10,1 kg. El recipiente es de aluminio y cuenta con multitud de células de Ión Litio. Incluye una barra de diodos para consultar el nivel de carga con solo pulsar un botón.	Aquí puedes ver el cargador de batería. Es ligero (1,1 kg) y ocupa poco espacio. Incluso puedes llevarlo debajo del asiento. Con él podrás recargar la batería en un domicilio particular conectándolo a cualquier enchufe de la red.

Si quieres sentirte como Dovizioso en los boxes de un circuito de MotoGP, Super Soco te ofrece esta CUx decorada con los colores de guerra del Team Ducati. Ideal para los que no quieren pasar desapercibidos. Su precio es de 2.895 €.	Además de los que se muestran en esta imagen, se ofrece una muy amplia gama de accesorios* para la Super Soco CUx. Muchos de ellos ya se han incorporado de serie en la versión comercial europea.*	Así queda el compartimento de la batería cuando la sacamos de su alojamiento de debajo del asiento para su recarga en un domicilio particular. También puedes recargarla en el scooter sacando el cable de red por la muesca del lateral derecho.

El detallazo

Hay muchas cosas para destacar de este Super Soco CUx pero nos decantamos por la App (para Android y iPhone) que te permite conseguir más funciones. La aplicación no se conecta a través de Bluetooth sino que con el scooter se te entrega una tarjeta SIM topo M2M (Machine to machine) que conecta el vehículo con el servidor internacional de Super Soco, como también lo hacen los vehículos de “sharing” (bicicletas incluidas) que encuentras en las grandes ciudades. Aunque se trate de una conexión 4G, es muy económica; la tarjeta que se te entrega con el scooter (a través de una compañía telefónica china) caduca a los tres años. A su vez, tu móvil se conecta al servidor a través de internet. Entre las muchas funciones que se incluyen puedes descargarte un manual de usuario, acceder a la localización de tu scooter en un mapa (el CUx cuenta con GPS), datos del vehículo, localización de talleres oficiales, diagnósticos y un práctico avisador que nos advierte de si alguien está intentando robar el scooter.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Aceleración 0-50 m	5,83 s (42,1 km/h)
Aceleración 0-100 m	9,63 s (44,4 km/h)
Aceleración 0-400 m	34,24 s (45,0 km/h)
Aceleración 0-1.000 m	82,87 s (45,0 km/h)
Aceleración 0-100 km/h	NO LLEGA
Velocidad máxima	45,0 km/h
Consumo	–
Autonomía	52,2 km (Modo 3)
Peso total lleno	74,0 kg
Reparto tren delantero	36,6%
Reparto tren trasero	63,4%