Autor del texto – Antonio Cuadra
Autor de fotos – AC
Autor acción – Marta de la Cuadra
Fecha – 24/11/2019

Kymco tiene su faceta nostálgica que la manifiesta en el Like 125, cuyas formas se inspiran en los scooters que utilizaban nuestros abuelos. Pero esa nostalgia se acaba ahí. El Like contrasta ese aspecto ‘vintage’ con las últimas tecnologías de alumbrado Full-LED y las aplicadas a su enérgico nuevo motor ACC refrigerado por aire forzado y culata de 4 válvulas, con visión de futuro ya que está preparado para recibir la Euro5 sin dificultad.

Los scooters “retro” tienen mucho gancho ya que se han convertido en la opción dominante como medio urbano con rueda media (12 pulgadas) en las grandes ciudades, Los taiwaneses de Kymco compiten en ese nicho de mercado con este Like, el scooter que tomó el relevo del modelo anterior y que, como podéis comprobar, se ha renovado por completo.

Estéticamente conserva el ADN Like, pero nada que ver. El estilo, creado por el mismo diseñador italiano Massimo Zaniboni, nos resulta mucho más refinado con unas formas más elaboradas, sobre todo en la parte posterior que hace al scooter más ligero visualmente. Pero no se trata de cambiarle la carrocería al scooter de siempre, también se estrena un bastidor y se aprovecha para dar cabida al depósito de combustible debajo de la plataforma “casi plana” para apoyar los pies, liberando de esta manera más capacidad bajo el asiento, que también es nuevo con una parte posterior en voladizo y que combina dos tapizados diferentes con un rojo burdeos dominante en las versiones de colores blanco y gris titanio, y negro en la Like de color rojo.

Nada que ver en todo el conjunto del manillar adoptando para la ocasión una nueva óptica Full LED con la luz de posición tipo DRL en los intermitentes delanteros haciendo un conjunto de tres focos luminosos que ayudan en hacerse ver por el resto del tráfico. En ese manillar se incluye un cuadro de instrumentos de mayor tamaño y más cantidad de información que combina un velocímetro analógico y panorámico (a la antigua usanza) con una pantalla LCD “tabicada” en dos partes.

El Like sigue siendo fiel a la guantera central conservando la idea de la barandilla transparente para que no se desparrame el contenido cuando se abre la tapa. En su interior se incluye una toma de corriente tipo USB y para su apertura se cuenta con un pulsador en la parte superior izquierda de la tapa que queda cerrada cuando bloqueemos la dirección desde el contacto que emplea la cerradura con obturador incluida en todos los modelos Premium de la marca.

Se conserva la misma dotación de frenos de disco en ambos ejes con elementos de 220 y 200 mm, pero ahora se emplea un mecanismo combinado a través de la maneta izquierda.

Pero lo que es más destacable del Like es el nuevo motor ACC. La mecánica está compartida por su hermano el “rueda alta” People S, con cárteres más largos para alojar la rueda trasera de mayor diámetro. Representa a la nueva generación de propulsores de la marca taiwanesa desarrollado para un funcionamiento mucho más eficiente cumpliendo no sólo con la directiva de emisiones Euro 4 actual, sino también la inmediata Euro 5 que empezará a entrar el próximo año y posteriores. Se trata de un motor sencillo refrigerado por aire forzado con la peculiaridad de contar con una culata “monobloc” de cuatro válvulas y que desarrolla una potencia de 11,6 CV, lo que le convierte en el más potente de este tipo en 125 cc. No se aprovecha nada de la mecánica anterior (que actualmente emplean el Agility City y Miller) e incluso se recurren a unas medidas internas casi cuadradas (54 x 54,5 mm).

El precio está marcado por su fabricación en Taiwán (no en la filial china) y por no aprovechar componentes ya amortizados: 2.599 €. No obstante, en esta semana de ofertas (hasta final de noviembre), lo puedes adquirir por 2.249 € (350 € de ahorro).

A bordo

Sobre el papel, algunos se asustarán de que su asiento se eleva a más de 800 mm, pero en la práctica, pocas estaturas tendrán problemas para llegar al suelo apoyando ambas plantas de los pies, ya que el asiento se estrecha mucho en su parte delantera facilitándolo. Además esa parte del asiento tiene un mullido blando que también cede unos centímetros.

Cuando inicias la marcha y subes los pies a la plataforma te encuentras cómodo. Quizá la plataforma la notes un pelín elevada respecto al asiento y manillar por la presencia del depósito de 6,5 litros justo debajo de ella, pero no llega a ser molesto. Además tienes la opción de adoptar una postura más relajada con las piernas estiradas y apoyando los pies en la prolongación inclinada de la plataforma, como si se tratara de un scooter GT, algo que no habíamos visto en ningún scooter “retro”.

La ciudad es su medio natural, y en ella se mueve como pez en el agua demostrando una gran agilidad para cambiar de dirección con insinuaciones de cintura. También colabora y mucho el motor. Es muy enérgico y responde de inmediato a la solicitud del acelerador, pero no intimida en absoluto ya que entrega la caballería de forma muy suave y, por lo tanto, se puede dosificar muy bien.

Saliendo por carretera abierta te pones muy contento porque ves cómo la aguja del velocímetro se pone a 110 km/h en llano. Pero como no todo el mundo cuenta con una telemetría para comprobarlo, psicológicamente te vienes abajo cuando descubres que no alcanza la barrera de los 100 km/h reales, sino que se queda en unos 97,1 km/h. Con esa limitación, el Like es estable en autopista pero deberías llevar al menos un crucero de 10 km/h menos para no fatigar al motor si vas a hacer muchos kilómetros seguidos y aprovecha para añadirle una protección contra el viento (parabrisas en el manillar).

De consumos, te transmite su alegría de funcionamiento y como nos gusta medirlos “dando caña” pues al final se sube a unos 3,47 l/100 km.

Línea de tierra

El calzado del Like se ha encomendado, como es habitual en los scooters de Kymco, a unos neumáticos Kenda. Es una marca oriental (de las mejores) que te sorprende porque puedes encontrarte con gomas en los dos extremos del espectro y sobre todo en mojado: o van muy bien o no te puedes fiar ni un pelo. Afortunadamente, los Kenda del Like son del primer grupo: van muy bien en seco y en mojado hasta puedes confiar en ellos. Buena elección y una preocupación menos.

En cuanto a suspensiones, cumplen su cometido con la trasera algo durita que se podría suavizar pasando a la posición más blanda de precarga (va en la segunda de serie).

La frenada CBS está muy conseguida: hay potencia de sobra para detenerse y para dosificarla y la contribución del freno delantero al usar el trasero es muy suave, casi ni te enteras de que lo estás utilizando.

En compañía

El Like cumple los dos principales requisitos para acoger a un acompañante: el motor tiene la fuerza suficiente para hacer frente a la carga extra de peso y el asiento es lo suficientemente amplio para acoger sin apreturas las dos plazas. A esto añade que no hay demasiada altura de asiento para acomodarse fácilmente, que se disponen de una estriberas desplegables en un lugar cómodo, y que añade un tubo cromado, rodeando el asiento del pasajero, para agarrarse.

Con lupa

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El motor ACC representa a la nueva generación de propulsores Kymco para los scooters utilitarios de 125 cc. Poco común en los motores de refrigeración por aire forzado es que entreguen 11,6 CV de potencia y cuenten con una culata de 4 válvulas.	Hay dos amortiguadores soportando el tren trasero, anclados justo detrás del cárter motor (y no encima) para conseguir más recorrido de rueda sin sacrificar altura de asiento. El tarado de serie es algo duro pero se puede ablandar con la precarga.	Cuenta con caballete lateral o pata de cabra, pero mejor no utilizarla porque es de las que se recogen solas a nada que se mueva (o te lo muevan) el scooter, causándote un disgusto en el lateral izquierdo.

La plataforma para apoyar los pies es casi plana, tan sólo interrumpida por esa parte central que se eleva unos escasos centímetros. Afortunadamente es ancha y plana y eso te permite llevar cosas encima. La parte inclinada te servirá para estirar las piernas.	El tren delantero lo forma una horquilla de eje retrasado, llanta de 12 pulgadas, un freno de disco de 220 mm y una pinza de triple pistón que, como es habitual en los sistemas combinados CBS, el centras se combina con el freno posterior.	Las estriberas del pasajero* se despliegan con un simple toque sobre ellas. Para recogerlas hay que cogerle el truco y no empujarlas hasta el fondo sino poco antes. Hay que tener tacto.*

El asiento del piloto se hace más estrecho en su extremo delantero e incluso el espumado es más blando para ganar unos centímetros de menos. Conduciendo te sientas un poco más atrás que es más ancho.	El Like ha sido el primer scooter de 125 cc de Kymco que cuenta con faro Full-LED. La mitad superior se ilumina con las luces cortas mientras que la inferior se dedica a las largas. Da buena luz, muy poco consumo eléctrico y es prácticamente infundible.	Los intermitentes delanteros también funcionan por LEDs. En la parte inferior de la tulipa se sitúa una de las dos luces de posición DRL que ayudan a acerse ver mejor por el resto del tráfico. A la derecha se ve la “nariz” del escudo que esconde el claxon.

Como suele ocurrir en todos los scooters de Kymco, el Like confía el calzado a neumáticos Kenda. En esta ocasión se ha escogido el modelo muy bien proporcionando una buena adherencia no solo en seco, sino también en mojado.	El “caracolillo” o la rejilla circular de entrada de aire que se canaliza al aleteado del cilindro, delata a este motor con la refrigeración por aire forzado. En esta categoría, sus 11,6 CV le posición como el motor más potente de 125 cc.	El silenciador* de escape es largo pero bien recogido y sujeto a un semibasculante derecho en el que se apoya el segundo amortiguador. Cuenta con un gran protector para evitar quemaduras.*

El freno de disco trasero es de 200 mm de diámetro con pinza de doble pistón. Al ser combinado CBS, su accionamiento se hace a la vez que el pistón central de la pinza delantera, proporcionando una pequeña contribución en la frenada total.	En esta imagen se puede apreciar el tapizado de doble color en la zona del asiento del pasajero. Ese tubo cromado rodea todo el perímetro del asiento de atrás y sirve de asidera para nuestro acompañante.	El Like sigue siendo fiel al sistema de la guantera central. Se ha prescindido de la cerradura pero queda protegida siempre que se bloquee la dirección, pudiéndose abrir pulsando un botón en la parte superior izquierda.

También se pone al día prescindiendo de la toma de mechero tradicional de 12 V y sustituyéndola por un más práctico USB que solo requiere un cable. Cuando hay algo conectado se ilumina ese LED que hay encima y un testigo en el cuadro de instrumentos.	Todos los scooters Premium de Kymco –y el Like lo es- disponen de cerradura de contacto con obturador de bombín para evitar tentaciones a los amigos de lo ajeno. Desde la misma cerradura se puede abrir el asiento.	El grupo de conmutadores derecho se reduce tan solo al botón de arranque, aunque parece estar preparado para añadir dos mandos más (cortacorrientes e intermitentes de emergencia, por ejemplo). Los extremos del manillar disponen de contrapesos cromados.

En cambio, la piña izquierda* está más nutrida de mandos con el conmutador de luces larga/corta que integra ráfagas, el conmutador de los intermitentes, y el botón del claxon.*	Los espejos retrovisores son sencillos (forma redonda) y muy efectivos. Acabados en cromado, cuentan con guardapolvos en las articulaciones superiores e inferiores y apenas sobresalen de los extremos del manillar.	En la parte inferior del salvapiernas se encuentra es ta tapa que deja al descubierto el tapón de llenado del depósito de gasolina. La tapa no tiene ninguna protección pero sí encontramos la cerradura en el mismo tapón.

Aparentemente, el espacio principal de carga bajo el asiento cuenta con una gran amplitud al cambiar la ubicación del depósito pero le falta profundidad (o altura) para alojar un casco integral. Justo detrás se encuentra la tapa que da acceso a la batería.	Todo el alumbrado trasero se basa en la tecnología LED. La “U” del piloto trasero es una guía luminosa que hace de luz de posición, mientras que los 9 diodos de su interior se iluminan al accionar los frenos. También los intermitentes traseros son de LED.	El cuadro de instrumentos gana en tamaño (facilidad de lectura) y en cantidad de información sobre todo por el contenido de la pantalla LCD que incluye un testigo de aviso de tener conectado un móvil al USB y un voltímetro.

El detallazo

El motor ACC que utiliza este Like y el modelo de rueda alta People S es nuevo y no aprovecha nada del que utilizan sus hermanos Agility City y Miler. Hay mucha tecnología no solo para pasar holgadamente la homologación Euro 4 sino también para poner el punto de mira más allá del Euro 5. La culata es del tipo “monobloc” que permite desmontar el accionamiento de las cuatro válvulas (por primera vez en un scooter de aire forzado) como si se tratara de un “cassette” y sin modificar el ajuste del juego de válvulas. También se ha prestado especial atención a su baja rumorosidad (uno de los puntos donde más aprieta el Euro 5) tanto en la transmisión por variador como en la insonorización de la caja del filtro del aire.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Aceleración 0-50 m	4,97 s (52,2 km/h)
Aceleración 0-100 m	8,01 s (65,1 km/h)
Aceleración 0-400 m	21,45 s (90,6 km/h)
Aceleración 0-1.000 m	44,30 s (96,6 km/h)
Aceleración 0-100 km/h	NO LLEGA
Velocidad máxima	97,1 km/h
Consumo	3,47 l/100 km
Autonomía	187 km
Peso total lleno	127,7 kg
Reparto tren delantero	37,8%
Reparto tren trasero	62,2%