Cuando la convalidación coche-moto125 se te queda pequeña para moverte diariamente a más de 20 km de distancia y otros tantos de vuelta, los scooters de 3 ruedas son la alternativa. Y hasta el año 2023 se fueron popularizando, pero el cierre del 2024 ha acabado con una buena racha, cerrando con 3.329 unidades vendidas lo que supone un retroceso del -13,2% respecto al récord de 2023. Un año más, el superventas de esta categoría vuelve a ser el Tricity 300 de Yamaha que ha mantenido casi las ventas del año pasado manteniéndose alejado de su competencia.

Son la solución cuando no tienes tiempo para sacar el carnet de moto grande y los 125 cc se te han quedado pequeños, porque se conducen con el carnet de coche desde el primer día que lo tengas en la cartera. Es más, solo se pueden conducir con el carnet de moto A, ni siquiera con el A2. Eso sí, tendrás que pagar un precio más elevado pero, a cambio, no tienes ni límite de cilindrada ni de potencia, con lo cual son los más adecuados para desplazarte diariamente a núcleos urbanos desde otras ciudades alejadas más de 20 km, pudiendo moverte al máximo de la velocidad máxima legal (e incluso más allá) y sin forzar la mecánica.

2024: Freno a una buena racha

El gráfico muestra la evolución de las ventas de los scooters de 3 ruedas exceptuando modelos de 125 cc, comerciales, con volante, etc. Vemos que, en el 2023, se alcanzó el récord con 3.832 unidades vendidas, pero en el cierra de 2024 nos hemos tenido que conformar con 3.329 unidades, lo que supone una caída del -13,1% y eso que hemos alguna novedad y el fin de serie del Euro 5 con sus correspondientes ofertas de liquidación.

De nuevo, en este 2024 se vuelve a imponer el Tricity 300 de Yamaha con 1.687 unidades vendidas que representan tan solo 3 menos respecto a las registradas en 2023 (caída mínima del -0,2%).

Sorpresa en el segundo puesto, ya que Piaggio ha impulsado a su buque insignia MP3 530 HPE Exclusive desde la cuarta posición y eso que no le anima mucho su elevado precio de adquisición debido al generoso equipamiento tecnológico con el que cuenta destacando el los sistemas basados en pulsos de rádar para detectar vehículos en puntos ciegos de los retrovisores, cámara de vídeo trasera visualizable en la pantalla TFT a color de 7 pulgadas para facilitar las maniobras gracias a la marcha atrás sin tener que poner un pie en el suelo.

La liquidación de los últimos Piaggio MP3 300 LT (el modelo más económico de esta categoría) le ha permitido situarse inmediatamente después del 530. La cuarta plaza es para el MP3 400 LHE, versión económica del 530 con el que comparte la misma parte ciclo y que baja desde la segunda posición con una caída del -48,3%.

El quinto lugar se lo adjudican las cuatro diferentes versiones (GT, SW, Allure y Active) del Peugeot Metropolis 400 que han bajado sus ventas un -34,4%. La novedad aparecida a finales del 2024, el Piaggio MP3 310, que sustituye al 300, ingresa con 69 unidades ocupando la novena posición.

Otra de las novedades esperadas para este 2024 es el CV3 de Kymco que va a destacarse por su motor bicilíndrico de 550 cc con ¡51 CV de potencia!. De momento se han vendido 3 unidades que lo sitúa en séptima posición.

Cierra la clasificación el descatalogado Piaggio MP3 500 LT con tan solo 2 unidades que quedaban pendientes de matricular.

Yamaha Tricity 300

Todo un éxito para la marca de los diapasones cruzados ya que desde un año después de su lanzamiento en 2020, no se ha apeado del primer puesto en ventas superando las presiones de Piaggio como inventor de esta categoría con el MP3 con una extensa gama de modelos.

El Tricity 300 se basa en el Gran Turismo X-Max 300 de la marca con el que comparte la parte posterio de su parte ciclo además del propulsor de 292 cc con 28 CV de potencia. Al heredar la mitad posterior del X-Max 125/300, se beneficia de un compartimento principal de carga en el que caben holgadamente dos cascos integrales dejando incluso espacio entre ellos para otros objetos. La parte delantera se adapta al sistema de dos ruedas directrices inclinable LMW conocido previamente en su hermano menos el Tricity 125 basado en un paralelogramo deformable del que cuelgan en cada extremo dos horquillas telescópicas para cada rueda delantera con sus respectivos discos de freno. En nuestra prueba a fondo registramos una velocidad máxima real de 135,1 km/h.

Piaggio MP3 530 HPE Exclusive

Es el “summum” de esta categoría… de momento. Su motor ha aumentado hasta los 530 cc registrando una potencia máxima de 44,1 CV y 50 Nm. Todo ha sido renovado respecto al anterior modelo MP3 500 HPE incluyendo el característico tren delantero cuyos lados del paralelogramo deformable en el que se basa han sido objeto de una cura de adelgazamiento.

A la vista está que estrena nueva carrocería de formas más angulosas y agresivas, incluyendo la iluminación que por fin es de LEDs al 100% tanto en la doble óptica delantera como en la trasera con un nuevo cuadro de instrumentos basado en una pantalla TFT a color de 7 pulgadas que incluye conexión con el móvil a través del sistema MIA de Piaggio.

Pero, sin lugar a dudas, lo más característico es su equipamiento tecnológico con tres sistemas basados en la tecnología Rádar (ARAS, BLIS y LCDAS) que se ocupan de controlar la aproximación de vehículos por detrás, reconocerlos en los ángulos ciegos de los retrovisores o avisar en el caso de cambiar de carril.

Todavía no le hemos dedicado una prueba a fondo con prestaciones, pero para este vehículo Piaggio declara una velocidad máxima de 145 km/h.

Piaggio MP3 300 HPE LT

El modelo más económico del mercado de los tres ruedas se despide tras llegarle el relevo con el 310. Se trata de una solución enfocada principalmente a su uso urbano con alguna salida por carretera de cercanías. De hecho, su motor tan solo cubica 278 cc con una potencia máxima de 24,6 CV y un par de 24,5 Nm. En ese espíritu económico encontrarás un equipamiento de lo mínimo imprescindible, dando cabida bajo el asiento a un casco integral (o dos abiertos) con soluciones ya superadas como el alumbrado por bombillas incandescentes o el cuadro de instrumentos analógico complementado por una pequeña pantalla LCD.

Piaggio MP3 400 HPE

Comparte con el 530 Exclusive la misma parte ciclo y carrocería prescindiendo del equipamiento basado en la tecnología rádar así como en el sistema de marcha atrás. Obviamente también hay cambios en la cilindrada al adoptar la mecánica de 400 cc de la marca con la que hemos registrado una velocidad máxima real de 141,9 cc muy próxima a la que declara Piaggio para el modelo de 530 cc. Por este motivo consideramos que este modelo nos parece, por la mayor diferencia de precio a su favor, la opción más lógica.

Peugeot Metropolis 400 GT/SW/Allure/Active

La akternativa francesa ha ido evolucionando a mejor hasta llegar a esta última versión diversificada en cuatro versiones diferentes, destacando a nuestro parecer la opción SW al integrar en su parte posterior un baúl con la que se consigue elevar su capacidad hasta los 76 litros de carga. El Metropolis ofrece un buen resultado en uso urbano por su manejabilidad, agilidad y maniobrabilidad, a lo que se añade un suelo plano para apoyar los pies (único scooter 3R que lo ofrece). Saliendo por autopista, su motor de 400 cc rinde 35,6 CV y 38,1 Nm suficientes para alcanzar una velocidad máxima real de 141,0 km/h y muy buenas aceleraciones.

Piaggio MP3 310

Como te hemos adelantado, se trata del relevo del MP3 300 que aumenta la cilindrada de su motor hasta los 310 cc con profundas modificaciones en su interior (carter reforzado para alojar un nuevo cigüeñal y se adapta al sistema “offset cylinder” para mejorar el rendimiento en el tiempo de explosión. Con todo ello, el nuevo motor registra ahora una potencia máxima de 26,4 CV y un par de 27,3 Nm. Todavía no ha pasado por nuestras manos, pero Piaggio declara una velocidad máxima de 129 km/h en la que también ha intervenido la aerodinámica. Estéticamente se ha actualizado principalmente con un nuevo frontal que estrena un nuevo faro Full LED y formas más estilizadas en sus laterales posteriores.

Kymco CV3 550

Aunque se trata de un scooter que lleva comercializándose en Francia desde 2022, Kymco España por fin ha decidido incorporarlo a su gama y se ofrecerá a partir del verano del presente 2025. Su precio está por definir, aunque sirva de referencia que en Francia se ofrece por 12.249 €. Con su llegada se convertirá en el tres ruedas más potente del mercado ya que emplea la misma mecánica bicilíndrica del scooter de dos ruedas AK-550 que desarrolla 51 CV y 55 Nm con los que se podría alcanzar una velocidad máxima de 177 km/h. El sistema de de las ruedas delanteras es muy similar al de Yamaha con un paralelogramo deformable del que cuelgan dos horquillas telescópicas para cada rueda con su correspondiente freno de disco. Cuenta con sistema KALS para el control de las inclinaciones (tope en 40º), bastidor de alumini, control de crucero, llave de proximidad, transmisión final por correa dentada y pantalla TFT a color de 6 pulgadas con el sistema Noodoe.