• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Ride Thru Media (Mitt)
• Autor acción – AC
• Fecha – 24/11/2024

En Mitt se respira mucha pasión por el offroad y la transmiten en los modelos “camperos” de su gama, en especial la gama TT de motos Todo Terreno aventureras que ya conocíamos de las 530 y 555 (carnet A2/A), las cuales recurren a motores biocilíndricos en línea del “medio litro”. Pero les quedaba por completarlas con una versión de 125 cc que pudiera conducirse con el carnet de coche. Esa fue su intención hace un par de años en el EICMA de Milán, pero no ha sido hasta ahora cuando, por fin, se ha hecho realidad.

Así, la nueva TT 125 sigue el diseño “africano” de sus hermanas mayores con ese frontal característico “pico de pato” con un diminuto guardabarros delantero elevado que complementa al principal pegado a la rueda, al que se añade un parabrisas alto y como detalle que le da personalidad propia (nuca se había visto), el faro redondo en su carenado con guía luminosa en su perímetro y alumbrado 100% LED, elemento que se ha cambiado de aquel prototipo. El faro redondo aporta no solo originalidad sino un toque neo-retro al diseño de la TT; el contenido del faro también nos sorprende con la combinación de la guía luminosa con un foco polielipsoidal en el centro.

El musculoso carenado del frontal “pico de pato” se funde con las formas del depósito de combustible y se continúa hacia abajo para formar los aletines que canalizan el aire de marcha hacia el radiaror. Hay que hacer mención especial a las guías luminosas situadas en ambos laterales que hace de terceros intermitentes -y, además, secuenciales- haciéndose ver mejor nuestras intenciones de cambiar de dirección por el tráfico que nos rodea.

Tras el parabrisas se encuentra el cuadro de instrumentos basado en una pantalla LCD en negativo con falso color y que incluye además de niveles de combustible y temperatura, indicador de marcha engranada, cuentavueltas, reloj horario, cuentakilómetros total y parcial, el obligado velocímetro con grandes dígitos y testigos luminosos. No hay conectividad pero sí un segundo cuentavueltas simétrico por encima de la pantalla basado en barras de segmentos LED que cambian de color con las revoluciones. A la izquierda de la pantalla se encuentra una toma de corriente USB protegida por una tapa.

Como buena aventurera, la TT 125 emplea llantas de radios de 17 pulgadas aunque calzadas con neumáticos deportivos de asfalto que van a limitar bastante el uso campero. Así que, a la primera de cambio aprovecha para sustituirlos por unos mixtos.

En lo que respecta a suspensiones, el tren delantero se enorgullece de contar con una soberbia horquilla invertida de la que no se facilitan datos técnicos aunque a primer golpe de vista parece estar bien dotada de sección de barras y recorrido. Detrás, curiosamente, se confía en una pareja de amortiguadores convencionales con doble paso de muelle y ajuste de precarga, en lugar de recurrir a un monoamortiguador como se estila en los modelos de última hornada.

Pasando al apartado frenos, la TT 125 destaca por contar con un doble disco en el tren delantero, algo poco habitual en una moto de 125 cc, acompañado de un disco trasero. Tampoco se especifica oficialmente las dimensiones de los discos, pero sí que su funcionamiento es combinado CBS.

Buen detalle de proporcionarle un correcto apoyo no solo con la obligada pata de cabra lateral sino que viene acompañada por un caballete central, mucho más estable y que ofrece un aspecto práctico en reparaciones sobre la marcha en rutas aventureras.

Para la impulsión se confía en una mecánica de origen Zongshen, concretamente el 158MI-2 que hemos conocido en muchas marcas (incluidos otros modelos de Mitt como las GP y GP2). Se trata de un motor refrigerado por agua, con culata de doble árbol de levas (DOHC) y 4 válvulas, con cambio de seis velocidades, para el que Mitt declara una potencia de nada menos que 14,5 CV a 9.500 vueltas.

Pero hay mucho más que contar, y que a muchos les va a encantar pensando en un uso aventurero, urbano con cosas a transportar, o simplemente para guardar el casco en la moto: el baúl y las maletas laterales con moldura pintada en el color de la carrocería de la moto. El baúl da cabida suficiente para guardar en su interior un casco integral e incluso alguna cosa más junto a él. Las maletas laterales se reservan para llevar encima ropa y otros objetos menos voluminosos, disponiendo de un sistema de desmontaje fácil con cerradura.

Y para remate final, se dispone de defensas que protegen la integridad de la moto y maletas laterales en esas típicas caídas tontas que se producen sobre todo en conducción fuera del asfalto.

Se ofrece por 3.695 € con la promoción de seguro gratis por un año y casco Mitt de regalo, en dos colores: el elegante negro y un llamativo azul claro.

Primeras impresiones

No tuvimos ocasión de probar la nueva TT 125 fuera del asfalto, pero es más que previsible que con los neumáticos deportivos de asfalto habrá que ser muy cauto. Lo cierto es que es una moto ligera que, pese a declarar 830 mm de altura (mal medidos) de asiento, resulta fácil acomodarse sobre ella pudiendo cualquier talla media llegar al suelo apoyando ambas plantas de los pies. La única pega será pasar una pierna al otro lado de la moto porque habrá que salvar la mayor altura a la que se encuentra el asiento del pasajero.

Es cómoda de posición de conducción encontrándose todos los mandos en la posición correcta, con un mullido de asiento confortable. En ese confort de marcha acompaña el correcto tarado de ambas suspensiones que se compenetran bien.

Por frenos va más que sobrada, y con mayor motivo con el freno delantero. Aunque parezca muy potente, que lo es, es fácil de dosificar, y con el sistema combinado a través del pedal de freno, resulta muy suave la contribución delantera, nada brusca.

El parabrisas contribuye a dar protección desviando el aire de marcha a la altura de la nariz, dejando el pecho cubierto y protegido del frío y lluvia.

Lógicamente, al tratarse de un Primer Contacto, no hemos podido realizar las mediciones habituales con telemetría que hacemos en nuestras pruebas, pero en la presentación de esta TT 125 a la que nos invitó Mitt la semana pasada en la localidad alcarreña de El Olivar, pudimos llegar a ver los 114 km/h de velocidad máxima según el velocímetro, momento en el que el corte de encendido hace su aparición.

Primer vistazo

Haz click sobre la imagen para ampliar

El motor es un 158MI-2 producido por Zongshen que ya conocemos de otros modelos de diferentes marcas e incluso también empleado por Mitt. Cuenta con doble árbol de levas y cuatro válvulas con cambio de seis velocidades. Mitt declara que rinde 14,5 CV.	Las maletas laterales cuentan con correas elásticas para evitar que el contenido se desparrame al abrirlas. La derecha conserva la misma capacidad al no tener que salvar el paso del silenciador.
Las defensas cubren perfectamente la parte delantera de la moto e incluso las piernas del piloto. Semioculto por el aletín izquierdo asoma el vaso de expansión del circuito de refrigeración.	En la versión de color azul claro se aprecia el toque del mismo color que se aplica a la maleta lateral. La de este lado hay que bascularla de su anclaje para poder acceder a la cerradura que abre el asiento. Cuentan con asas para usarlas como maletas de mano desconectadas de la moto.
Todo un lujo para una 125 cc: doble freno delantero de disco. Y con generoso diámetro. Lo muerden sendas pinzas de triple pistón con el pistón central dedicado al funcionamiento combinado. Observad los latiguillos empleados para interconectar las dos pinzas.	Mitt no especifica la capacidad del baúl y las maletas laterales, pero damos fe de que en el trasero cabe sin dificultad hasta tallas grandes de cascos integrales e incluso alguna cosa más de menor tamaño.
El piloto trasero y los intermitentes se encuentran algo escondidos entre las maletas. Las tulipas que integran las parte posteriores de las maletas y baúl no hacen de pilotos traseros auxiliares, más bien catadióptricos.	El disco trasero también cuenta con un generoso diámetro y lo muerde en este caso una pinza de doble pistón. Su funcionamiento está combinado a través del pedal de freno con los pistones centrales de las pinzas delanteras.
En la suspensión trasera no nos encontramos con un monoamortiguador como es habitual en cualquier modelo actual sino que se recurre a una pareja de amortiguadores hidráulicos con muelle de doble paso y ajuste de precarga. Funcionan bien.	El motor visto por su lado derecho muestra la bomba de agua y, por debajo de ella, el acceso al cartucho del filtro de aceite. Justo debajo del motor se encuentra el catalizador. Carece de protector inferior para uso campero. El pedal de freno cuenta con un tope lateral en la punta.
El faro resulta original al recurrir a uno redondo para una trail aventurera. Cuenta con guía luminosa en su perímetro y, en el centro, un único foco polielipsoidal. Todo es tecnología LED.	Se emplean llantas de radios, ambas de 17 pulgadas, pero no son tubeless. No es buena idea calzarlas con neumáticos deportivos de asfalto. A la primera de cambio, pásate a unos mixtos. La sección trasera es ancha: 140 mm.
El cuadro de instrumentos se basa en una pantalla LCD en negativo con falso color aplicado a la zona roja del cuentavueltas, indicador de marcha engranada y testigos luminosos. En la foto no se ve, pero tiene un par de barras LED con un segundo cuentavueltas. A la izquierda está la toma USB.	La piña derecha reduce los mandos a un interruptor cortacorrientes en color rojo y el botón de arranque
La piña izquierda de conmutadores está muy bien nutrida con el interruptor de intermitentes de emergencia y gatillo de ráfagas. En los extremos del manillar encontramos contrapesos.	El grupo óptico trasero es 100% LED. La parte central se ilumina con luz de posición, aumentando la intensidad las tulipas laterales para la luz de freno.
Muy buena idea la de completar los intermitentes con una tercera pareja en los laterales del carenado delantero para hacerse ver mejor por el tráfico que nos rodea. Además, su funcionamiento es secuencial.	El parabrisas es completamente transparente con cierta elasticidad que le dan sus soportes. La visión se hace por encima del canto superior, pero si miras a través de su cristal, no hace aguas. El aire de marcha lo desvía a la altura de la nariz del piloto.
Los aletines laterales envuelven perfectamente el radiador y ayudan a canalizar el aire de marcha para refrescarlo.	El silenciador tiene un recubrimiento de acero inoxidable con salida elevada para que no le entre agua en los vadeos de ríos. Una moldura plástica protege de quemaduras la parte delantero y el final del tubo colector.