• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Vicente Arenas
• Fecha – 09/04/2017

La marca francesa Goes vuelve a las motos de 125 cc con esta naked Euro 4 de agresivas formas deportivas y envergadura de moto de superior cilindrada a un precio razonable: 2.495 €. Su comportamiento tampoco defrauda con un motor de tacto suave y sin vibraciones. Y para salirse de lo habitual, incorpora equipo de audio.

Para acertar hay que entrar por los ojos, y la nueva Goes G125 NK EFI cumple sobradamente con un diseño a escuadra y cartabón en el que proliferan las líneas rectas y afiladas que aportan mucha agresividad. Un diseño muy en la línea de lo que hace el estudio del austríaco Kiska que hace trabajos para KTM y CF Moto, precisamente esta última es otra de las marcas junto a Goes que importa Jets Marivent para nuestro mercado.

Fíjate en su gran depósito y las aletas que parten de él simulando encerrar un radiador, las afiladas formas más propias de un aguijón para el colín y su estilizado guardabarros posterior, la quilla, el picudo guardabarros elevado bajo el faro, y las molduras de su parte central que también nos hacen creer a primer golpe de vista que nos encontramos con un bastidor de doble viga, aunque en realidad se trata de un sencillo simple cuna interrumpido bajo el motor. A todo este abuso de formas plásticas se acompaña con una vistosa horquilla invertida con gruesa sección de barras, monoamortiguador, basculante con refuerzo, spoilers traseros que hacen de asideras, discos wave y un silenciador con doble salida superpuesta, además de recurrir a la iluminación LED tanto para las ópticas delantera y trasera como también para los intermitentes, sin olvidarnos de un cuadro de instrumentos de lo más completo que combina un reloj analógico para el velocímetro con una amplia pantalla LCD.

Una vez convencido el sentido de la vista, la Goes G125 NK EFI hace lo propio con el oído aportando como elemento diferenciador un equipo de audio del que nos ocuparemos en el apartado “El detallazo” y hasta convence también al bolsillo con un precio de lo más atractivo: 2.495 €.

Pero no se trata de un resto fin de serie de la Euro 3, la naked deportiva de Goes cumple con la rigurosa directiva €4 para lo cual cuenta con un sistema de inyección electrónica firmada por Delphi y el recurso de la frenada combinada empleando una pinza delantera de triple pistón cuyo pistón inferior se une al circuito hidráulico de la pinza posterior bombeado por el pedal de freno. Desconocemos datos concretos de esta mecánica refrigerada por aire con 2 válvulas (sobre todo el diámetro por carrera que delata su origen) aunque las formas del cárter de 5 velocidades con ese abultamiento por delante de cigüeñal que encierra un eje de equilibrado antivibraciones, nos trae recuerdos de los motores empleados por Kymco en la ya desaparecida Zing y de Keeway en la Superlight (a su vez evolucionados de antiguos motores Honda CB/CG). Goes declara para este propulsor una potencia de 11 CV, quizá “algo redondeada por arriba” para lo que se estila en €4 con mecánicas similares, pero que, como veremos, no lo hace nada mal en acción.

Su parte ciclo es la misma que utiliza el modelo Senke Leopard 300, de ahí su gran tamaño al tener que albergar una mecánica más sofisticada y potente de 300 cc con refrigeración líquida. Un punto también a su favor a la hora de valorar la robustez del bastidor.

A bordo

La G125 NK no es una moto bajita. No significa que si eres bajo vas a tener problema para “echar el ancla” y apoyarte con los pies, pero sí para acomodarte pasando una pierna por encima del asiento; un buen entrenamiento tipo “taekwondo” te vendrá bien.

La posición que se adopta es, por supuesto, amplia y muy cómoda sobre su asiento con formas de silla de montar y grueso mullido. Los más altos lo agradecerán porque no tendrán que montar encogidos, con los pies apoyados en unas estriberas ligeramente retrasadas (no tanto como obliga el canon “sport”) y un manillar alto y suficientemente ancho para llevar la espalda erguida, adecuada para los desplazamientos urbanos o para disfrutar del paisaje en rutas a ritmo tranquilo. Su enorme depósito de 14 litros está adaptado ergonómicamente, estrechándose donde se apoyan las rodillas y ganando volumen a su alrededor. Eso sí, hay espacio suficiente para acoplarte sobre el depósito y sacarle unos pocos kilómetros por hora de más adoptando una postura más aerodinámica.

El motor, pese a tener su origen en los primitivos Honda CB, se ha trabajado mucho no solo con la inyección aportada por los norteamericanos de Delphi, sino con un grupo termodinámico de aspecto exterior muy diferente. Las vibraciones son prácticamente inexistentes incluso cuando se le lleva bien subido de vueltas (algo típico en los motores CB a partir de 7.500 vueltas) y es capaz de llegar a las 10.000 revoluciones (la zona roja del cuentavueltas comienza a las 11.000 rpm) donde entra en acción súbitamente un corte de inyección impidiendo que las supere. A esa ausencia de vibraciones (el eje de equilibrado hace bien su cometido) hay que añadir una suavidad de funcionamiento exquisita por la inyección. En llano, con la quinta marcha, ves que la aguja del reloj velocímetro alcanza los 110 km/h y eso se corresponde rompiendo por poco más los 100 km/h reales: 103,9 km/h para ser exactos. Las aceleraciones a salida parada son suficientes para destacarse del resto de vehículos en los semáforos aunque algo más bajas de lo que estábamos acostumbrados en €3, aunque aún no contamos con elementos para juzgar en €4.

Linea de tierra

Buen trabajo el realizado con las suspensiones, mostrándose ambas con tarados similares en ese punto ideal entre confort y rigidez para tomar curvas. Ni delante ni detrás hay posibilidades de reglaje, y afortunadamente sirve para todo: conducción sólo o con pasajero/carga, tranquilo o subidito de tono.

Tampoco lo hacen mal los neumáticos deportivos MagSport de CST (Chen Shin Tire, segunda marca de Maxxis). Que sepamos, es la primera vez que se emplea un nombre propio en lugar de una letra seguida por tres cifras. Buena adherencia y confianza, pero no garantizamos nada en mojado. Habrá que verlo.

Tampoco ponemos ninguna objeción en la dotación de frenos. Los discos que equipan ambos ejes (Goes no especifica su diámetro exacto) tienen potencia más que suficiente para detener en cualquier condición, con un reparto de frenada a través del sistema combinado (uno de los pistones de la pinza triple delantera y la pinza de simple pistón trasera) muy suavito al agrado del usuario experto que prefiere dosificarlos a su gusto, y también del que se inicia que sólo prefiere manejarse con el pedal.

En compañía

Por empuje del motor, a la Goes G125 NK no le afecta la carga de un pasajero por “pesado” que sea. El problema que va a tener es acomodarse en la plaza posterior que se encuentra “en el piso de arriba” y necesitará utilizar una estribera como escalón, soportando el piloto ese puntual desequilibrio. En esa “escalada”, los spoilers-asideras no llegan a estorbar el momento en el que la otra pierna pasa al otro lado y ejercen su función de agarrarse sin ningún problema. Tampoco pondrá objeciones a apoyar los pies en las estriberas, las cuales se encuentran en una posición confortable.

Con lupa

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El basculante trasero se basa en una estructura sencilla de tubo de sección redonda, disponiendo de un refuerzo en su parte superior en el que se apoya la moldura plástica que hace de cubrecadenas y un corto guardabarros pegado a la rueda.	Las estriberas se encuentran retrasadas con un diseño en su soporte de fundición en la línea del resto de la carrocería. Buen detalle que las articulaciones del reenvío de la palanca de cambio cuenten con guardapolvos de goma.	El bulto por delante del cárter, delata que es un motor con eje de equilibrado basado en las mecánicas Kymco y Keeway aunque con unas formas diferentes del grupo termodinámico, en especial de la tapa de balancines.
El depósito proporciona una sobrada autonomía gracias a sus 14 litros de capacidad y a su contenido consumo. La parte inferior, donde apoyan las rodillas, es más estrecha para cuidar la ergonomía, ensanchándose por encima de ellas.	Las estriberas del pasajero están hechas en fundición sin recubrimiento de goma antideslizante y disponiendo de un guardatalones para que los pies no se cuelen hacia el paso de rueda trasera. La posición es baja y adelantada en beneficio del confort.	La Goes G125 NK está muy bien dotada al disponer de los dos sistemas de caballete: central y lateral. Éste último es de los que no se pliegan solos, disponiendo de un cortacorrientes de encendido que impide que el motor funcione cuando está extendido.
Los aletines de la parte inferior delantera del depósito simulan encerrar un inexistente radiador que sí se utilizan en la versión de 300 cc. En esta 125 cc dan alojamiento a los altavoces del equipo de audio.	Dos detalles que imponen en el diseño deportivo de esta Goes G125 NK: la horquilla invertida y el pico de pato situado bajo el faro. El grueso de las botellas se han reducido entre las tijas para que no afecte al giro de la dirección en maniobrabilidad.	Las asideras del pasajero forman parte del diseño de la naked de Goes, simulando ser spoilers en las vistas laterales. No molestan nada a la hora de acomodarse y ofrecen un buen agarre para nuestro acompañante sin que se pise los dedos.
Derroche de diodos LEDs en la óptica posterior. El piloto está compuesto por una matriz de 20 diodos con doble intensidad para posición y luz de freno. Los intermitentes con forma de flecha emplean diez diodos LEDs cada uno y se hacen ver muy bien.	También la óptica principal emplea diodos LEDs en la luz de posición. Hay ocho diodos blancos, que se ven perfectamente con luz de día, a cada lado del foco principal. Éste emplea una bombilla halógena H4 con parábola multicónvex.	Los intermitentes delanteros también tienen forma de flecha y se iluminan gracias a una matriz de 10 elementos cada uno. Se fijan al conjunto del faro delantero a través de un soporte de goma elástico que los protege en caso de caída.
El asiento del pasajero se retira actuando sobre una cerradura que se encuentra por el lado izquierdo (misma llave del contacto). En su interior se encuentra la dotación de herramientas y la toma USB, y aún queda espacio para la documentación y un pequeño antirrobo de disco.	El conector USB, en el interior del hueco del asiento del pasajero, visto con detalle, al que se ha conectado un pendrive con la música en formato MP3 que queremos escuchar en su completo equipo de audio.	Goes no facilita las dimensiones de los discos de esta Naked NK, pero el disco delantero supera claramente los 260 mm de diámetro. Cuenta con perímetro lobulado wave y pinza de triple psitón para el funcionamiento combinado.
Los aletines del falso radiador se prolongan hacia abajo uniéndose con la quilla. El cárter del motor encierra un cambio de cinco velocidades bien escalonadas y con un selector de funcionamiento preciso, incluso para encontrar punto muerto.	Frente al gran tamaño del delantero, el disco trasero es sensiblemente más pequeño (no más de 220 mm de diámetro) también con perímetro lobulado wave y mordido por una pinza sencilla de simple pistón.	El silenciador está protegido en las zonas más sensibles: justo detrás de la estribera derecha y en la zona de unión con el tubo colector, quedando totalmente desprotegido el resto. Su salida resulta muy original mediante dos conductos superpuestos.
De la gestión electrónica de la inyección se ocupa la compañía norteamericana Delphi, conocida por hacerlo en los modelos de Harley-Davidson. En la imagen se aprecia parcialmente el accionamiento de la válvula de mariposa y, por encima, el inyector.	Las estriberas del piloto cuentan con un recubrimiento de goma que ofrece un buen agarre. Son articuladas plegándose en las caídas pero no disponen de un muelle que las devuelva a su posición original.	Sujeto al anclaje superior de la estribera derecha del pasajero encontramos el depósito de líquido de frenos de la bomba del freno posterior en una posición muy accesible para consultar el nivel. Esta estribera también hace de soporte al silenciador.
Se ha suprimido el interruptor de luces en la piña derecha al ir estas siempre encendidas, quedando sólo el cortacorrientes de seguridad y el botón de arranque. En los extremos del manillar encontramos unos contrapesos.	Si en la derecha encontramos que los conmutadores son de color rojo, en la piña izquierda los encontramos en un vistoso azul claro con la excepción de los intermitentes. Por delante asoma el gatillo de ráfagas.	Lo que sí es de diseño es el depósito de líquido de frenos de la bomba del freno delantero con forma de prisma y paredes laterales completamente transparente, más fáciles de consultar el nivel que una mirilla.
El tapón del depósito de combustible cuenta con cerradura pero carece de una práctica bisagra para no perderlo, o que se nos caiga con peligro de su integridad. Una trampilla cubre el bombín para proteger la cerradura.	El cuadro de instrumentos mezcla diseño deportivo con funcionalidad y mucha información. En la pantalla LCD hay de todo, incluso aviso de revisión, indicador de marcha y un indicador que avisa de la fatiga del piloto (esquina superior izquierda).	Detalle de precisión en la parte central del manillar con una calibración de cinco marcas que ayudará en el ajuste de la ergonomía haciendo coincidir cada marca con la muesca en los puentes que fijan el tubo.

 El detallazo

La G125 NK es la única moto del mercado que cuenta con equipo de audio estéreo. La Riya Adonis también lo incluía pero es un scooter. El equipo cuenta con una pantalla LCD y cuatro botones para controlarlo, ubicando los dos altavoces en la parte interior de los aletines del falso radiador. Entre las funciones que ofrece está la radio FM, altavoz Bluetooth para sincronizarlo como reproductor del móvil, y reproductor MP3 leyendo el contenido del Pendrive que se conecte al USB de debajo del asiento del pasajero. Su potencia es suficiente para oír con el casco puesto a velocidades urbanas, pero no por carretera abierta.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Diseño deportivo Suavidad motor Equipamiento	Altura para usuarios bajos Fachada esconde bastidor simple Estriberas sin muelle

Rivales directos

Daelim Roadwin 125 Hanway Raw Café Racer/SR Hyosung Comet GT 125 Keeway RKS/RKS Sport/RKV Macbor Shifter MC1 125

Macbor Stormer R 125 Mash Café Racer 125 MH NK3 125 Riya X-Tron 125