• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Roberto Maté
• Fecha – 21/05/2017

Tan sólo han pasado un par de años después de su lanzamiento y aunque por fuera conserva su mismo aspecto e incluso el precio de las últimas versiones del 2016, el nuevo Honda Forza 125 aporta por dentro importantes y muy valorados cambios: el sistema Smart Key con la llave electrónica de contacto y las lógicas modificaciones que afectan a su adaptación a la directiva Euro 4 que además que no afectan a sus ya de por sí buenas prestaciones en la categoría de la convalidación. Y aún hay más.

Dentro de la cilindrada de la convalidación, la categoría de los scooters Gran Turismo es la joya de la corona para cualquier marca que se precie de ser competitiva: grandes dimensiones, alta capacidad de carga, motores potentes, mucha tecnología y sobre todo diseño, comodidad tanto para el conductor como para el pasajero y las mejores prestaciones en la cilindrada del “octavo de litro”. Y para aquellos que no pueden sacarse el carnet de moto grande por falta de tiempo, les da muy buena presencia en sus desplazamientos, como si se tratara de un megascooter de alta cilindrada.

El regreso de Honda a esta categoría de los GT no pudo ser más sonada con este scooter Forza completamente nuevo, desarrollado y fabricado para europeos por europeos en Atessa (Italia). El Forza cumplía todos esos requisitos enunciados en el párrafo anterior con un diseño muy atractivo y marcando distancias con su competencia al emplear para su faro tecnología 100% LED (sin las bombillas tradicionales incandescentes) y apurando el límite de potencia permitido para los 125 cc hasta los 15 CV al utilizar el motor global eSP (enhanced Smart Power) con una culata de cuatro válvulas y un nuevo sistema de inyección pensado para sacarle todo su jugo.

Además, desde un principio Honda obligaba a adquirir el Forza con sistema antibloqueo ABS Nissin con lo cual (motor LC 4v, Made in Italy, Full LED y ABS) no resultaba precisamente económico rozando su precio la barrera de los 5.000 euros y convirtiéndose en el scooter con motor de gasolina más caro (Vespa GTS y 946 aparte) del mercado.

Ahora nos llega la versión 2017 adaptada al Euro 4 y aunque conserva el mismo aspecto exterior e incluso el último precio de la versión €3 (4.950 € para ser precisos), el nuevo Forza del 2017 no sólo añade tres nuevos colores a la gama con el toque bitono característico más amplia, sino que aporta el sistema de “llave” de contacto Smart Key mediante un llavero-mando a distancia que guardas en el bolsillo (y no lo sacas) manejando el contacto con un pomo con las mismas funciones anteriores (apertura de asiento y de la tapa del depósito de gasolina mediante un conmutador a la derecha), y activándose por proximidad en un radio de metro y medio. El llavero-mando a distancia incluye dos botones: uno para localizar nuestro Forza en un aparcamiento abarrotado (hace parpadear los intermitentes y emitir un beep sonoro) y el otro para cortar el encendido a distancia si alguien nos roba el scooter.

También Honda aprovecha para realizar algunas mejoras y rozar así la perfección: los neumáticos IRC japoneses cambian por unos Michelin CityGrip, los amortiguadores son revisados interiormente en su funcionamiento, y los retrovisores se reposicionan más altos para mejorar la visión posterior.

Pero lo que realmente nos inquietaba del nuevo Forza era comprobar su funcionamiento dinámico, porque en su presentación de Milán, Honda sigue declarando una potencia máxima de 11 kW (= 15 CV) rebajando los niveles de CO, HC y NOx a la mitad en esta mecánica compacta que integra alternador y motor de arranque en un solo elemento y dispone de parada a ralentí para no consumir cuando el vehículo está parado.

A bordo

Obviamente, su posición de conducción apenas ha cambiado desde la prueba que hicimos de la versión precedente. Es un puesto amplio y muy cómodo con el manillar y todos sus mandos en la posición correcta. Además puedes adoptar la doble postura de conducción que se exige a todos los scooters GT: con las piernas flexionada y apoyando los pies en las plataformas horizontales para “echar el ancla” (apoyar un pie) más rápido en ciudad, o con las piernas estiradas y apoyando los pies en las plataformas inclinadas en una postura más relajada para carretera abierta.

El asiento se eleva a 780 mm de altura, una de las altura más bajas entre los GT Premium aunque no tan baja como la del Burgman. Justito para llegar al suelo con las dos plantas de los pies para los que estamos en la talla estándar de los 170 cm. La verdad es que Honda ha hecho un buen trabajo optimizando dimensiones, pesos y volúmenes del Forza: altura de asiento contenida con máxima capacidad de carga bajo el asiento, dimensiones grandes y lo mejor, un peso que con el depósito de 11,5 litros lleno, no se alcanzan los 160 kilos, ¡incluso menos que el pequeño Burgman! Esa es la clave de sus prestaciones: cuanto menos peso tenga que arrastrar, más invierte la potencia en conseguir buenas aceleraciones y velocidad máxima. Si lo piensas, su competencia es más pesada porque ofrece una versión de mayor cilindrada compartiendo el mismo bastidor con la de 125 cc, y eso obliga a reforzarlo (= más peso) para conseguir rigidez a mayores velocidades y esfuerzos. Sí es verdad que había antes un Forza 300 pero éste no tenía nada que ver con el que os mostramos aquí.

El motor eSP 4v nos ha parecido incluso más enérgico que en la versión €3 y eso le da hasta cierta alegría de conducción. Y además nos lo confirma nuestra telemetría con los registros de aceleraciones y velocidad máxima: es más rápido acelerando en parado y empate en velocidad máxima (tan sólo pierde 0,4 km/h): 114,2 km/h reales. Nada mal para un modelo Euro 4 y un excelente ejemplo de eficiencia energética ya que además de la disminución en emisiones de gases, también reduce el consumo. ¿Qué más se le puede pedir?

Cuando quieres ir de un lugar a otro de una ciudad grande te adaptas al tipo de vehículo. Si es un scooter con motor de aire forzado buscas mejor atravesar la ciudad, pero si es un GT prefieres rodearla por la vía de circunvalación. Con el Forza me era indiferente. Pura agilidad.

Linea de tierra

La verdad es que de los neumáticos anteriores IRC japoneses no les pusimos ninguna crítica ya que se comportaban muy bien en seco y no llegamos a probarlos en mojado. Pero sí nos temíamos que podría pasarles lo mismo que con los IRC que monta el PCX cuyo comportamiento en mojado era de lo más traicionero. Para el nuevo Forza se adoptan unos Michelin CityGrip, una decisión de lo más acertada como ya saben nuestros lectores; se trata de una goma tirando a blanda con buena adherencia cuando el asfalto está frío, y con la ventaja de incluir unas laminillas en los surcos que aumentan el agarre en mojado. De lo mejorcito que puedes encontrar en scooter, aunque tengan el problema de una menor durabilidad.

Por frenos sigue contando con unos potentes discos de 256 y 240 mm de diámetro, el contenido peso (que también se pone a favor de la frenada), y un modulador ABS de dos canales firmado por Nissin que hace bien su trabajo, saltando a la mínima cuando se emplea solo la maneta del freno trasero y más reacio a “despertarse” (o a apurar el bloqueo) con el disco delantero, algo habitual en todos los scooters.

Por último, se ha mejorado el comportamiento de las suspensiones. La horquilla sigue haciendo bien su trabajo con un tarado correcto y una recuperación en su punto. Pero aunque exteriormente los amortiguadores parezcan los mismos (con muelle de doble paso y ajuste de precarga en seis posiciones), por dentro se ha trabajado en el funcionamiento del hidráulico en extensión para que resulten más suaves.

En compañía

Todo bien para un hipotético pasajero que nos acompañe en el asiento de atrás del Forza. Las plazas están más que separadas en altura y no habrá posibilidades de intrusismo. Nuestro pasajero se acomoda con el lógico problema de la mayor altura para pasar una pierna al otro lado, pero en su puesto se cuenta con una superficie de asiento correcta, unas estriberas para apoyar los pies desplegables y en el sitio correcto, y asideras independientes de grosor adecuado para agarrarse.

Con lupa

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La rueda delantera es casi “alta” con 15 pulgadas de diámetro de llanta responsable de la buena estabilidad. El disco de freno mide 256 mm de diámetro mordido por una pinza Nissin de doble pistón y con ABS de serie (sin opción CBS).	El motor eSP es idéntico por fuera al anterior, comparte la misma transmisión y el sistema de refrigeración líquida que el SH Scoopy pero utiliza una culata de 4 válvulas que le hace llegar a los 15 CV incluso cumpliendo la €4.	Las estriberas son desplegables sin sistema de expulsión automática. Están completamente hechos en fundición sin recubrimiento de goma antideslizante. Su posición es la correcta.
Como es habitual en cualquier scooter GT, el Forza cuenta con caballete central y lateral. El central es fácil de accionar. El lateral dispone de cortacorrientes cuando está extendido y no se recoge solo.	Aparentemente los amortiguadores traseros son los mismos de la serie anterior con muelle de doble paso y ajuste de precarga en seis posiciones, Por dentro se ha revisado el funcionamiento del hidráulico haciéndolo más suave en extensión.	Los mandos de la piña izquierda son cómodos de accionar. Como todas las últimas Honda, el botón del claxon está donde se encontraban los intermitentes y viceversa. Dispone de gatillo de ráfagas.
Este es el principal cambio del nuevo Forza: el SmartKey. En lugar de cerradura de contacto encontramos un Pomo de Contacto que se activa con la presencia de la llave inteligente. A la derecha el conmutador para abrir el asiento y la tapa del depósito.	La piña derecha incluye en su parte superior el interruptor que activa o desactiva el sistema de parada a ralentí (más de 3 segundos parado), en el medio los intermitentes de emergencia y en la parte inferior el botón de arranque.	La guantera se encuentra a la izquierda de la base del manillar. Es estrecha pero profunda y no cuenta con ningún sistema que proteja el contenido. En el fondo se encuentra la toma de corriente de 12V. Mejor sería un USB de 5V.
El piloto trasero basa también la luz de posición y la de freno en una guía luminosa LED. Sin embargo, los intermitentes que lo flanquean a ambos lados emplean una bombilla tradicional incandescente.	Otro de los cambios que aporta el nuevo Forza son los espejos retrovisores. No van anclados al manillar sino al carenado por lo que no le afecta el giro de la dirección. El mástil es ahora más largo para ganar en visibilidad.	Estas son las plataformas horizontales e inclinadas para apoyar los pies con las que se adopta una doble postura de conducción. Las horizontales se van estrechando en su parte posterior para facilitar llegar mejor al suelo.
En el travesaño central se encuentra el depósito con 11,5 litros de capacidad. La tapa se abre desde el conmutador del contacto y desde ella se accede a un tapón con cierre de bayoneta sin cerradura al estar protegido por la propia tapa.	El asiento del pasajero cuenta con una superficie justa pero suficiente para ir cómodamente sentado. A ambos lados se sitúan las asideras con muy buen tacto para agarrarse.	Una de las características del motor eSP es que el radiador se encuentra en el lado derecho. Detrás de él se encuentra un ventilador movido por el cigüeñal y que fuerza al aire exterior a atravesarlo, con lo que se asegura la refrigeración a baja velocidad.
La rueda posterior es de 14 pulgadas calzada ahora con unos flamantes Michelin CityGrip que es de lo mejorcito que hay para cualquier tiempo, sobre todo frío y/o lluvioso. El disco de freno mide 240 mm.	Otro de los detalles exteriores que le distinguen al Forza €4 son los catadióptricos montados a ambos lados del guardabarros delantera. Esta llanta de 15 pulgadas calza ahora neumáticos Michelin CityGrip, una buena elección para el mal tiempo.	Por la parte delantera de los retrovisores se integran los intermitentes delanteros que, como los traseros, no son por LEDs sino por bombillas normales. La base del soporte está preparada para rotar el retrovisor 90º y evitar que se rompa en caso de caída.
El faro es Full LED con guías luminosas sobre él para la luz de posición. El foco principal lo comparte con su hermano PCX y no sólo ilumina bien sino que se hace ver por el resto del tráfico.	El cuadro de instrumentos es el mismo que el de la versión precedente sólo que ahora incorpora el testigo del Smart Key en el reloj velocímetro. La pantalla LCD resulta muy pequeña e integra mucha información que no se puede seleccionar desde el manillar.	La base del asiento incorpora estos soportes que sirven para llevar la documentación y el libro de instrucciones. Todo en su sitio y así no están rodando y molestando dentro del hueco del casco.
Ingenioso invento el del tabique. Ya lo vimos en el Pantheon y S-Wing y su misión es separar lo que se guarda en el espacio principal de carga para que no se mezcle. La novedad es que ahora tienen forma curva y distintas posiciones de anclaje.	Otra buena idea es aprovechar los rincones del espacio principal de carga para montar este bolsillo lateral donde guardar la dotación de herramientas. Fíjate a su izquierda en uno de esos anclajes para fijar el tabique curvo.	Este es el mando a distancia del Smart Key. Incorpora dos botones: el de la izquierda es para localizar nuestro Forza haciendo que se iluminen los cuatro intermitentes y emitiendo un beep. El de la derecha corta el encendido si nos acaban de robar el scooter.

 El detallazo

El parabrisas es otro de los buenos detalles del Forza ya que tiene el “gadget” de regularse en altura en un rango de 120 mm y seis posiciones. Se hace con las dos manos y sin herramientas. En la posición más alta conseguimos desviar el aire a la frente, y en la más baja lo hace hasta la barbilla. Se puede ver bien a través de él, aunque lo habitual es que nuestra mirada se enfoca por encima del borde superior incluso en la posición más alta. Efectivo aunque puestos a pedir le vendría bien ganar en protección lateral.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Prestaciones Comportamiento Capacidad de carga	Precio elevado Hueco de casco sin luz Toma de corriente no USB

Rivales directos

Kawasaki J125 ABS Kymco Grand Dink 125 Kymco Super Dink 125 Peugeot Satelis Urban 125

Rieju Cityline 125 ABS Suzuki Burgman 125 ABS Sym Joymax Comfort 125 ABS Yamaha X-Max 125 ABS