- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – AC
- Autor acción – Carlos de la Cuadra
- Fecha – 11/06/2017
En esta prueba especial de Moto125.cc examinamos el sistema de escape Tecnigas 4Scoot dirigido a uno de los scooters más vendidos de nuestro mercado: el Kymco Agility City 125 en su primera versión Euro 3 con alimentación por carburador. Sin realizar ninguna modificación más, el escape Tecnigas aporta una mejora en la velocidad máxima además de rebajar el peso, añadiendo un sonido más ronco y una imagen más deportiva.
Los escapes para modelos de serie están ahí en el mercado, pero los usuarios tendrán sus lógicas dudas: ¿para qué valen?, ¿son legales?, ¿dañaré la mecánica?, ¿anularé la garantía?
Para empezar os comentaremos que estos escapes están pensados como accesorio alternativo al original y, por ley, deben de estar homologados para un modelo que no tiene por qué ser el que nos interese, aunque después se adapta con apoyos y colectores suplementarios, pero siempre sin modificar la pieza principal homologada.
Eso es lo que dice la ley, en la práctica la industria auxiliar homologa el escape original para algún modelo con Euro 0, esto es, sin catalizador, con lo cual, el precio del escape es más económico que el original (recuerda que el catalizador contiene metales nobles) y además no obstruye el paso de gases, con lo cual se mejoran las prestaciones a régimen altos.
Junto con el escape, el fabricante te dará un certificado de homologación con el que, al pasar por la ITV, te anotan en la Ficha Técnica el cambio que has realizado y te lo convierten en legal de cara a que algún agente de la ley te pare por haber hecho modificaciones en tu vehículo.
Desgraciadamente, aunque esto es legal (ojo que hay escapes que no están homologados y hacen más ruido del permitido) choca con las normas de una garantía y puedes perderla en tu vehículo por haberlo modificado. Si quieres cambiar el escape en tu moto o scooter con garantía, lo mejor es que consultes con el concesionario donde la compraste, o espera a que la garantía se acabe. Nunca está de más guardar el escape original en el trastero…
Composición del kit de escape
Tecnigas nos envió una muestra de su kit de escape para el Kymco Agility City 125 (Referencia 063950711) que se compone del propio silenciador, una placa soporte para fijarlo a los dos anclajes que se encuentran a la izquierda del caracolillo de entrada de aire para el aire forzado, el colector para adaptar el silenciador a la salida de la culata (se debe utilizar la junta original –referencia 18291-GGA7-001– así como las tuercas alargadas que lo sujetan), una junta cilíndrica apara insertar entre silenciador y colector, y ferretería variada (varios tornillos y tuercas, casquillos y abrazadera). El Kit también incluye la copia del certificado de homologación (con instrucciones de montaje genéricas) para legalizarlo en la ITV.
Con todo ello se adapta a la perfección al Kymco Agility City 125, pero tampoco tendríamos problemas en utilizarlo para otros modelos de Kymco como el Agility, Movie, Movie XL, Vivio, People S en las cilindradas 125/150 ya que todos ellos comparten mecánicas similares idénticas a nivel de anclajes. Y aunque encaje en el nuevo Agility City Euro 4 de inyección (ni el People S 200i), no vale porque el colector no incluye el alojamiento para el sensor O2 o sonda Lambda. Posiblemente Tecnigas ya lo tenga listo el escape específico para este modelo. El PVPR del escape es de 265 € (IVA incluido) aunque buscando a fondo por internet podéis encontrarlo mucho más barato.
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El interior del silenciador está construido en acero inoxidable ANSI 304 con una carcasa exterior en aluminio pulido 6063. |
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Esta es la contraseña original del silenciador grabada en el anclaje superior para contrastarla con la que anote el ITV en la ficha técnica. |
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El silenciador tiene una sección ovalada para estar más recogido. La salida final parece que cuenta con un dBKiller desmontable por un tornillo Allen con el que aumenta el nivel sonoro para emplear fuera de vías públicas. |
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Este es el conjunto de la ferretería que se incluye en el kit del silenciador. Sólo se aprovechan las dos tuercas alargadas y la junta que fijan el colector a la salida de la culata. |
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El colector esta hecho en un acero que coge color latón con el uso. |
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Esta es la placa que soporta el silenciador. Tal cual la ves, es la orientación para fijarla a los anclajes del lado izquierdo del caracolillo (los dos tornillos de la derecha). |
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Este es el certificado que tienes que entregar en la ITV para legalizar la modificación. |
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Así de guapo queda el Kymco Agility City con el escape 4Scoot de Tecnigas. Su terminación en aluminio pulido no pasa desapercibido contribuyendo a dar más ligereza al conjunto. |
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El perfil del silenciador es ovalado consiguiendo estrechar el conjunto. Detalle importante cuando no dispone de ninguna placa protectora que evite quemaduras. |
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Las soldaduras del codo de entrada del silenciador le dan un aspecto artesanal similar al de los escapes de competición. |
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Montaje paso a paso
El montaje es sencillo para cualquier aficionado a la mecánica, aunque se recomienda disponer de la herramienta adecuada (un elevador ayuda mucho) y cierta destreza, por lo que si dudas, lo mejor es que se lo confíes a un profesional. No olvides dejar enfriar el escape antes de desmontarlo para evitar quemaduras.
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1 Comenzaremos por retirar el silenciador-escape original aflojando primero el tornillo que lo soporta en su parte posterior-inferior. Utilizaremos un vaso de 12 mm. |
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| 2 Después aflojaremos el tornillo que lo sujeta al anclaje inferior a la izquierda del “caracolillo” utilizando también un vaso de 12 mm. |
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3 Acto seguido, retiraremos las dos tuercas alargadas que sujetan el colector a la salida de la culata. Están un poco escondidos por lo que necesitarás acoplar al vaso de 12 mm un prolongador. Puedes quitar la tapa que da acceso a la bujía para guíar mejor el vaso. |
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| 4 Y ahora quitamos el último tornillo que sujeta el conjunto escape situado en la parte superior a la izquierda del “caracolillo”. Utiliza también un vaso de 12 mm. |
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5 Así es como queda el lateral derecho del Agility City sin escape dejando al descubierto el semibasculante derecho que soporta el amortiguador de este lado y la pinza de freno. |
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| 6 El primer paso para montar el escape Tecnigas es fijar la placa que lo soporta a los anclajes a la izquierda del caracolillo. Empezamos por el superior utilizando uno de los dos tornillos Allen grandes (el más corto) incluidos en el kit con su correspondiente arandela. No lo aprietes del todo con la llave Allen de 6 mm. Ojo, en las instrucciones pone que introduzcas un casquillo debajo de la placa: está mal. |
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7 Después fijaremos el tornillo inferior. En este caso sí que hay que calzar la placa con el casquillo y emplear el tornillo grande largo con su correspondiente arandela. Tampoco lo apriete del todo con la llave Allen de 6 mm. |
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| 8 Colocaremos el nuevo colector a la salida de la culata. Nos guiarán los espárragos de origen y lo fijaremos con las dos tuercas alargadas de 12 mm de origen. No olvides la junta ni apretarlos del todo esas dos tuercas alargadas. |
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9 Introduce en la boca del silenciador la junta cilíndrica que lo va a unir con el tubo colector y monta la abrazadera sobre el cuello de la boca sin apretarla.. |
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| 10 Ahora introduce la boca del silenciador en el tubo del colector hasta que haga tope, pero todavía no aprietes la abrazadera. Sujeta el silenciador en su parte posterior para que su peso no deforme la unión con la culata. |
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11 Mientras que con una mano sujetas el final del silenciador, con la otra une el silenciador con la placa y monta sin apretarlos del todo los tornillos pequeños Allen con sus correspondientes tuercas en los dos anclajes superiores. En cuanto hayas apuntado uno de ellos puedes dejar de sujetar el silenciador. Estos tornillos no necesitan arandela ya que incorporan un alero. |
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| 12 Haz lo mismo con el tercer tornillo y su tuerca en el anclaje inferior del silenciador sin apretarlo del todo. Fíjate que, a la izquierda quedará sin usar el anclaje posterior del basculante junto al eje de la rueda. |
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13 Ahora que está todo bien colocado y sujetado empieza a apretar todos los tornillos comenzando por los de la salida de la culata con el vaso del 12 y, a continuación, los dos tornillos que sujetan la placa a las fijaciones del caracolillo con una llaven Allen de 6 mm. Luego aprieta los tres tornillos de fijan el silenciador a la placa sujetando la tuea interior con una llave fija de 13 mm y apretando el tornillo con una llave Allen de 5 mm. |
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| 14 Lo último es dar el apretón final a la abrazadera que une el silenciador con el colector. La tuerca la inmoviliza la propia abrazadera y deberás apretar el tornillo con una llave Allen de 8 mm. |
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Prueba 1: Aceleración en llano
| ESCAPE SERIE | ESCAPE TECNIGAS | |
| Aceleración 0-50 m | 5,59 s (47,3 km/h) | 5,66 s (47,4 km/h) |
| Aceleración 0-100 m | 9,00 s (57,3 km/h) | 9,07 s (57,2 km/h) |
| Aceleración 0-400 m | 23,62 s (90,4 km/h) | 23,64 s (90,3 km/h) |
| Aceleración 0-1.000 m | 46,65 s (95,0 km/h) | 46,61 s (95,6 km/h) |
| Velocidad máxima al km | 95,0 km/h | 95,6 km/h |
Empleamos nuestra telemetría habitual pero en una zona de autopista que reuniera las tres condiciones de la prueba: tramo llano, en subida y bajada. El tramo llano no era perfectamente llano pero casi. En cualquier caso eran idénticas condiciones para el mismo vehículo con ambos escapes. El escape de serie es más efectivo para salidas desde parado y de ahí que la curva azul (serie) se despegue de la roja (Tecnigas) por el exterior de la curva. Incluso hasta los 15 segundos se destaca el escape de serie. Pero en la parte final, justo cuando se superan los 90 km/h el Tecnigas se destaca sobre el de serie compensando con más velocidad la peor aceleración inicial.
Prueba 2: Aceleración en subida
| ESCAPE SERIE | ESCAPE TECNIGAS | |
| Aceleración 0-50 m | 5,63 s (46,9 km/h) | 5,88 s (47,0 km/h) |
| Aceleración 0-100 m | 9,09 s (52,2 km/h) | 9,31 s (57,2 km/h) |
| Aceleración 0-400 m | 25,09 s (76,6 km/h) | 25,00 s (77,8 km/h) |
| Aceleración 0-1.000 m | 50,80 s (87,1 km/h) | 50,02 s (90,1 km/h) |
| Velocidad máxima al km | 87,1 km/h | 90,1 km/h |
De nuevo, el escape de serie saca ventaja en las aceleraciones cortas despegándose del Tecnigas (azul sobre rojo) aún más que en el tramo llano, lo que le llega a frenar casi medio segundo en los primeros 100 metros. Sin embargo, la situación cambia al superar los 55 km/h (reales no de velocímetro): el Tecnigas coge carrerilla y se lanza con más velocidad a pesar de la pendiente superando al de serie en casi 8 décimas de segundo y ¡3 km/h de máxima!
Prueba 2: Aceleración en bajada
| ESCAPE SERIE | ESCAPE TECNIGAS | |
| Aceleración 0-50 m | 5,31 s (50,2 km/h) | 5,33 s (49,8 km/h) |
| Aceleración 0-100 m | 8,49 s (62,0 km/h) | 8,53 s (61,5 km/h) |
| Aceleración 0-400 m | 22,20 s (90,6 km/h) | 22,43 s (89,0 km/h) |
| Aceleración 0-1.000 m | 44,28 s (102,4 km/h) | 44,53 s (104,7 km/h) |
| Velocidad máxima al km | 102,4 km/h | 104,7 km/h |
Aclarar que, en esta prueba, tuvimos que cortar un poco de gas con el Tecnigas porque empezaba a haber tráfico en la autopista y ya no teníamos tiempo material para repetir la medida. La previsible era que el Tecnigas barriese literalmente al de serie superando la velocidad máxima en mayor medida que en el tramo de subida. Se puede observar que la ventaja inicial en subida y llano del escape de serie es ahora mínima en bajada.
Conclusiones
Este escape está preparado para montar en el Kymco Agility City 125 sin más modificaciones. Las pruebas dinámicas demuestran que la ausencia de catalizador libera al motor Kymco sobre todo a alto régimen permitiendo que suba más alto de vueltas y que estire mejor proporcionando mayor velocidad máxima. Sin embargo, el “tope” del catalizador le hace más enérgico al motor en las aceleraciones cortas, un detalle que no conviene olvidar en conducción urbana.
Sin embargo sí que sería posible mejorar el comportamiento del escape Tecnigas con retoques en carburación y variador. En lo que respecta a alimentación, los reglajes de carburación están hechos para el tope del catalizador, siendo posible proporcionar
Otra ventaja añadida del escape Tecnigas es su menor peso. El escape de serie construido en chapa de hierro arroja en la báscula 5,35 kg, mientras que el de
