• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Vicente Arenas
• Fecha – 26/11/2017

Está claro que las normas anticontaminación ponen la tecnología más al límite para conseguir unos motores más limpios. Pero en el caso concreto del nuevo Joymax de Sym no solo se trata con conseguirlo de manera eficaz sino de ser más eficiente proporcionando mejores prestaciones con un menor consumo de combustible.

Los taiwaneses de Sym han ido superándose poco a poco en la categoría Premium de los scooter Gran Turismo. Su antiguo GTS dio paso al Joymax y éste a su vez ha ido evolucionando con propulsores cada vez más eficientes. Recordemos que todo empezó con la antigua mecánica alimentada por carburador de 13,2 CV, después se le adoptó la inyección electrónica de Synerject, posteriormente se estrenó la mecánica de 15 CV y ahora se ha revisado ésta para cumplir con las mayores exigencias en cuanto a emisión de gases de escape, sin perder por el camino ningún caballo.

En esa obsesión por no contaminar volvemos a encontrarnos con el sistema Start&Stop que ya estrenó la última serie del Joymax del €3 y que permite parar el motor cuando se encuentra a ralentí más de cinco segundos, volviendo a arrancar en cuanto el sistema detecta que se gira el puño del acelerador.

En el aspecto exterior el Joymax recibe una estética muy bien pulida y acertada que desde la edición anterior se diversifica en dos variantes: la deportiva Sport que ya probamos en su versión €3 aquí y que se distingue por emplear un parabrisas negro de altura recortada y un asiento con el logo bordado en hilo rojo así como las piezas del tapizado, y la elegante Comfort que traemos en esta ocasión a Moto125.cc con su parabrisas transparente de mayor altura, y respaldos para toda la tripulación: ajustable para el conductor y fijo y elevado para el pasajero.

Analizándolo con detalle, Sym ha conseguido realizar en el Joymax un scooter GT amplio y habitable con unas dimensiones exteriores lo más contenidas posible, con los condicionantes de unas ruedas de 14 y 13 pulgadas y un espacioso compartimento de carga bajo el asiento en el que se da cabida sin problemas a dos cascos integrales (o modulares) de cualquier tipo o talla. Esos condicionantes suelen repercutir en una altura de asiento elevada (o sacrificando el mullido del asiento del conductor) y una envergadura XXL que sacrifica su manejabilidad en los desplazamientos urbanos.

Todo ello viene acompañado de un nivel de equipamiento de lo más completo en su categoría con frenos de disco de 260 y 240 mm equipados con latiguillos de trenzado metálico, amortiguadores posteriores con doble muelle ajustables en precarga, su exclusivo sistema de calefacción que aprovecha el aire caliente que sale del radiador para dirigirlo a las piernas del conductor, doble óptica de faro con luz de posición por doble hilera de LEDs así como los intermitentes y el piloto trasero, guantera con toma de corriente, contacto con obturador del bombín, cortacorrientes antirrobo y un completísimo tablero de instrumentos compuesto por cuatro esferas.

Y no menos meritorio es el precio. El Joymax Comfort se ofrece en dos versiones: con frenada combinada CBS por 3.599 € y con ABS –que es la que nos ocupa- por 500 € más (4.099 €), empleando un modulador de Bosch de dos canales de la serie 9.

A bordo

Como te comentábamos antes, sorprende que el Joymax ofrezca un puesto de conducción cómodo y amplio frente a unas dimensiones exteriores de lo más contenidas. Y eso que la misma parte ciclo y carrocería se comparte con un motor de 300 cc y el doble de potencia del modelo que nos ocupa. Donde primero se nota es en una altura de asiento de 765 mm, la más baja con la excepción del Burgman (735 mm con ruedas de menor diámetro. Lo cierto es que, a la altura del Joymax es pan comido llegar con las dos plantas de los pies al suelo, e incluso te puedes permitir flexionar las piernas.

Además, cuando los subes los pies cuentas con la doble postura de conducción que ofrecen casi todos los GT: normal apoyándolos en las plataformas horizontales para conducción en ciudad donde se requiere apoyar el pie en las paradas de forma rápida, la postura “custom” con las piernas estiradas, más relajado y los pies apoyados en las plataformas inclinadas para salidas por carretera abierta. Y para colmo, en esa excelente posición de conducción, el gadget del respaldo del conductor regulable en tres posiciones.

Notas que el scooter no te envuelve sino que está por debajo del asiento, y eso se traduce en un centro de gravedad bajo que ayuda a cambiar de dirección con simples insinuaciones de la cintura. Muy ágil.

El nuevo motor de 15 CV que estrenó la última serie del €3 saca todo su verdadero potencial. Misteriosamente, aquella primera versión mostraba que tenía mucho carácter pero un corte de inyección le impedía superar unos discretísimos 103,3 km/h reales que se correspondían con unos más optimistas 115 km/h de velocímetro. En la versión €4 vuelve a aparecer ese corte de inyección pero a un régimen de revoluciones más alto (10.000 rpm); esto te permite estirar hasta los 123 km/h de velocímetro que se quedan en unos 111,3 km/h (se mantiene el error del 10% en el velocímetro) más llevaderos para utilizar el Joymax por tramos de carretera abierta, conservando esa excelente aceleración para destacarse del resto del tráfico a las salida de los semáforos.

Linea de tierra

Para el calzado del Joymax se vuelve a confiar en unos Maxxis Pro. Es de las mejores gomas que puedes encontrar de fabricación asiática y nos lo vuelven a demostrar con un buen agarre en seco; la sequía nos dejó con las ganas de volver a verificar su adherencia.

Tanto la horquilla delantera como la suspensión trasera muestran un tarado muy bien igualado en ambos ejes en ese punto medio ideal aunque un pelín desviado hacia lo duro en beneficio de un uso más agresivo o deportivo.

Los frenos de 260 y 240 mm cuentan con potencia más que sobrada (recordemos que son los mismos que la versión de 300 cc) y con buen tacto para dosificarlos, con el añadido del modulador de Bosch (generación 9) que interviene de inmediato en el freno posterior y apura más la frenada en el tren delantero.

En compañía

Tampoco le afectan las dimensiones tirando a compactas en la habitabilidad del puesto de nuestro acompañante ya que hay espacio suficiente para acogerle, con generoso mullido de asiento y zonas bien delimitadas del conductor por un escalón. Las asideras laterales ofrecen un buen agarre en una posición adecuada, disponiendo a diferencia de la versión Sport, un respaldo acolchado y lo suficientemente elevado para proporcionar un buen apoyo en los trayectos largos. No conviene olvidar las estriberas que se despliegan automáticamente con solo apretar un botón sin agacharse.

Con lupa

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No nos preguntes por qué, pero de la pinza delantera salen dos latiguillos como si se tratase de un freno CBS, aunque en este caso se emplea ABS independiente para cada freno. El disco es de 260 mm con perímetro Wave montado en llanta de 14 pulgadas.	El caballete lateral o pata de cabra complementa al central en los estacionamientos rápidos. Es de los que no se pliegan solos actuando sobre el encendido como medida de precaución. Su apoyo es bastante estable.	Uno de los gadget que más valorará nuestro acompañante serán las estriberas que se despliegan automáticamente al pulsar un botón y que, por tanto, no necesitan agacharse ni mancharse las manos (más higiénico).
Los amortiguadores cuentan con dos pasos de muelle. El de las espiras más juntas (superior) proporciona un tarado blando en su primer tramo de recorrido para después endurecerse. La precarga en la posición más blanda es la adecuada para todo uso.	Como buen scooter Gran Turismo que es, el Joymax ofrece dos posiciones de conducción: con los pies apoyados en las plataformas horizontales para conducción urbana y en las inclinadas para carretera abierta.	Volvemos a encontrarnos con las luces cuneteras desconectadas. Sólo están disponibles en la versión de 300 cc y complementaría muy bien al faro principal en corto alcance. Tan sólo habría que añadir el interruptor que las activa.
Los intermitentes delanteros emplean tres diodos LED de alta luminosidad y se sitúan en la cara delantera de los espejos retrovisores. En caso de caída se pliegan para protegerlos.	Las dos ópticas del faro se iluminan a la vez tanto en luces cortas como en largas. Por encima de ellas se dispone de una hilera de 9 diodos LED DRL a modo de cejas que hacen de luz de posición.	El calzado está encomendado a sendos neumáticos Pro en medidas de 14 y 13 pulgadas de la marca Maxxis, una de las mejores del mercado asiático. El dibujo es deportivo y ofrece un buen agarre.
Por el lado derecho del motor se encuentra la bomba de agua y, a la izquierda, la varilla del nivel de aceite motor. Se ha dispuesto de esta varilla moldeada y sujeta a la tapa del cárter derecho para proteger de las quemaduras del colector de escape.	Aparentemente el silenciador de escape no cambio de la versión €3 a la 4. Sólo el acabado: negro completo en la versión Sport y combinado con gris en las molduras plásticas de esta versión Comfort.	Detrás hay mucha potencia de frenado. El disco posterior de 240 mm se completa con una pinza de doble pistón que emplea un inextensible latiguillo de trenzado metálico.
El Joymax emplea un semibasculante derecho para conseguir reforzar la rigidez torsional. En este elemento se apoya el amortiguador derecho y el mismo silenciador de escape.	Otro de los detalles que va a valorar muy bien el pasajero es el respaldo acolchado que no se incluye de serie en el Joymax Sport pero sí en este Comfort.	A pesar de su contenida altura y de esconder debajo el espacio para dos cascos integrales, el asiento del conductor no sacrifica mullido y lo pone más fácil para apoyar las dos plantas de los pies en el suelo, al estrecharse en su parte delantera.
El piloto posterior utiliza una matriz de diodos LED tanto para las luces de posición como para el freno. Sin embargo, los intermitentes traseros recurren a bombillas tradicionales (recordemos que los delanteros son por LEDs).	El parabrisas del Joymax Comfort es transparente y de mayor altura que el del Sport. El aire lo desvía justo a la altura de la frente, por lo que podemos conducir en verano con la pantalla del casco levantada.	Hay muchos mandos en la piña izquierda. A los habituales (conmutadores de luces larga/corta e intermitentes, y botón de clazon) se añade el botón de apertura eléctrica del asiento (amarillo redondo) y, en gris, el de desconexión del sistema Start&Stop.
En cambio, en la piña derecha se reduce a dos mandos: el cortacorrientes (en rojo) y el botón de arranque. Se ha cegado el interruptor de luces al ir éstas siempre encendidas. Los extremos del manillar cuentan con contrapesos.	En el fondo de la guantera (situada al lado derecho del manillar) se encuentra una toma de corriente tipo mechero de 12 V que se puede complementar opcionalmente con una toma USB en el hueco que deja el tapón a la izquierda de la bisagra.	La cerradura de contacto incorpora un obturador que protege al bombín de posibles manipulaciones pero en el que se ha anulado el mecanismo de cierre automático al sacar la llave. Incorpora apertura mecánica del asiento.
Desde este botón, a la izquierda de la cerradura de contacto, se activan los cuatro intermitentes a la vez para indicar una situación de emergencia. El hueco a su izquierda se emplea para activar las luces cuneteras en el modelo de 300 cc.	Este es el original sistema de “calefacción” del Joymax. El aire caliente que atraviesa el radiador se canaliza a esta rejilla con regulación (cerrada en verano) para calentar las piernas en los días fríos del invierno.	Justo debajo de la rejilla de la calefacción se encuentra la trampilla que da acceso al tapón del depósito de gasolina con capacidad para 12 litros. El tapón está protegido por la misma cerradura del contacto./em>
Este es el espacio principal de carga bajo el asiento. Caben sin ninguna dificultad dos cascos integrales y deja entre ello espacio para guardar objetos más pequeños. El fondo del recipiente está cubierto por una moqueta.	En la parte posterior del hueco para el casco se encuentra este marca que agrupa la luz de cortesía del hueco y el característico interruptor amarillo Sym que hace de cortacorrientes poniéndoselo más difícil a los amigo de lo ajeno.	En la base del asiento encontramos estas tres posiciones de regulación del respaldo del conductor. Tal como se muestra se monta en la posición más alejada para usuarios de tallas altas./em>
Un hidráulico se ocupa de mantener abierto el asiento para tener las dos manos libres. La bolsa azul de dotación de las herramientas no tiene un sitio fijo, se podría haber dispuesto de un bolsillo en los laterales.	Los retrovisores no van fijados a las bomba de freno en el manillar si no que se fijan a los laterales del carenado delantero como en las motos deportivas. Se regulan desde la misma superficie del espejo.	Hay mucha información en el tablero de instrumentos repartida en sus cuatro esferas entrelazadas. En el centro del cuentavueltas se encuentra una pequeña pantalla LCD. El reloj horario de su franja superior conmuta con un voltímetro nada más arrancar./em>

El detallazo

La tónica habitual con esta nueva vuelta de tuerca que supone la directiva Euro4 es reducir prestaciones a la vez que se bajan las emisiones contaminantes. Sin embargo, en este Joymax se mantiene la potencia de 15 CV límites para la convalidación a la vez que se mejoran las aceleraciones y velocidad máxima. Todo ello, además, rebajando sensiblemente el consumo de combustible. Pura eficiencia.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Precio Prestaciones Equipamiento	Lentitud arranque S&S Sin luces cuneteras Compartimento herramientas

Rivales directos

Daelim S3 ABS 125 Honda Forza 125 Kymco Grand Dink 125

Kymco Super Dink 125 Suzuki Burgman 125 Yamaha X-Max 125