• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Kymco España (Ula Serra)
• Autor acción – AC
• Fecha – 29/04/2018

En Kymco han hecho el Like 125 todo nuevo, partiendo de cero, pero conservando el estilo retro pero con nuevas pinceladas de su creador Massimo Zaniboni, y un propulsor refrigerado por aire forzado con culata de cuatro válvulas que entrega casi 12 CV (el más potente de su categoría) con el horizonte puesto en el Euro 5. Lo pudimos probar la semana pasada en Segovia, un escenario ideal para sacar las primeras impresiones de este scooter urbano.

Poco a poco, Kymco España va completando gama de scooters en la cilindrada de 125 cc. El nuevo Like pretende cubrir ese espacio libre que quedaba entre los rueda alta económicos (Agility City y Miler) y los Gran Turismo (Grand Dink y Super Dink) con un modelo muy elaborado que no solo hace un buen papel como scooter urbano que es, sino también por su comportamiento dinámico, acabados impecables y alto nivel de equipamiento.

Y aunque se trate de un scooter “retro”, no hay nada que le ate al pasado. Todo lo contrario, para el desarrollo del nuevo Like (del antiguo sólo recupera el nombre) se ha partido de cero y fija su objetivo en el futuro Euro 5 previsto para el 1 de enero de 2020. Obviamente, de ese “todo nuevo” del Like, el propulsor es el elemento más significativo; se ha hecho pensando en conseguir no sólo la mayor eficiencia dándolo todo para cada gota de combustible consumida sino bajando al máximo la rumorosidad que será otra de las vueltas de tuerca que dará la próxima directiva de emisiones.

Sorprende que en la nueva mecánica se hayan empleado medidas internas “cuadradas” en lugar de las de carrera larga habituales con las que, en teoría, se consigue un motor más tranquilo y menos consumidor. A eso hay que añadir que su culata monobloc mueve cuatro válvulas dando como resultado una potencia más que respetable de casi 12 CV (11,6 CV a 8.500 rpm para ser exactos), la más elevada actualmente para un motor con refrigeración por aire forzado. Eso no significa que Kymco haya apurado los límites de emisiones de la Euro 4, es más, va más que sobrado registrando en la homologación unas emisiones de CO, HC y NOx al 34, 33 y 37%, respectivamente, de límite permitido. Los límites del Euro 5 aún no están definidos, pero se habla de que supondrán una nueva vuelta de tuerca del 30% sobre los ya estrictos límites actuales del Euro 4, con lo cual pasaría sin dificultad.

En cuanto al equipamiento, el nuevo Like se destaca por emplear alumbrado Full LED: ya no hay bombillas incandescentes en los intermitentes, piloto trasero, ni siquiera en el faro, siendo el segundo vehículo de la marca (después del AK550) en emplear tecnología LED para los haces de larga y corta.

Primeras sensaciones

La posición de conducción es realmente cómoda y amplia para cualquier talla de usuario, garantizando que se puede llegar al suelo con las dos plantas de los pies incluso para los menos altos. Cuando los subes a la plataforma casi plana, adoptas una postura relajada a la que no le afecta la ubicación del depósito, incluso te permite adoptar una segunda postura con las piernas estiradas apoyando los pies en las semiplataformas inclinadas.

Ni siquiera los usuarios más altos encontrarán problemas de habitabilidad, quedando lo suficientemente distantes las rodillas de la guantera central o del giro del manillar.

Por frenos, volvemos a encontrarnos con el esquema de discos de 220/200 mm (las ruedas de 12 pulgadas no permiten discos más grandes) pero combinando su funcionamiento a través de la maneta izquierda (CBS): la pinza de doble pistón trasera se acciona junto con el pistón central de la delantera (pinza de triple pistón). Son unos frenos potentes, fáciles de dosificar y cuyo funcionamiento combinado casi pasa desapercibido para los que nos gusta dosificarlos a nuestras necesidades.

Desde luego, el empedrado de las calles de Segovia es el mejor banco de pruebas para evaluar las suspensiones. El Like sale airoso de la situación filtrando esas irregularidades e incluso permitiendo pasar rápido por los badenes transversales.

El escenario de la capital castellana también resulta excelente para comprobar la respuesta del motor en pendientes de todo tipo. En este sentido, sorprende la enérgica respuesta que ofrece a cualquier golpe de acelerador, mostrándose de lo más alegre para lo que estábamos acostumbrados a ver en el Euro 4. No llegamos a ponerlo a tope en carretera abierta pero todo parece apuntar a que se quedará a las puertas de la barrera de los 100 km/h. Su hábitat es el urbano donde demuestra además una gran agilidad para moverse.

En cuanto al precio, Kymco España lo fija en los 2.599 €, 200 € por encima del Miler justificado por su fabricación esmerada en las cadenas de montaje centrales de Taiwán, el más elevado nivel de equipamiento y el sofisticado motor ACC que equipa. En esos 2.599 € se incluye un seguro con cobertura de robo, con la posibilidad de aumentar la garantía a 2+2 años por 75 € más.

Primer vistazo

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Esta es la vista del lateral trasero derecho del Like sin el silenciador de escape. Se aprecia el sólido semibasculante en el que se apoya el propio escape, la pinza de doble pistón que muerde el disco de 200 mm y el amortiguador derecho.	El espacio de carga bajo el asiento es muy amplio gracias a que no se encuentra ahí el depósito. Sin embargo, la forma de la base del asiento limita la altura del compartimento impidiendo dar cabida a un casco integral.	Así pues, sólo podemos guardar en su interior un casco abierto. Detrás del casco se encuentra el alojamiento de la batería y no se ha previsto un bolsillo para guardar las herramientas. El asiento deja una gran apertura de acceso desde la base.
La guantera central es algo poco habitual en los scooters actuales. No cuenta con cerradura, pero una vez que se bloquea la dirección, la tapa queda cerrada. En su interior, una barandilla transparente impide que se desparrame el contenido.	En la parte inferior del salvapiernas se encuentra una trampilla que da acceso al tapón de llenado del depósito (con cerradura). La nueva ubicación permite liberar espacio bajo el asiento y situar el centro de gravedad más adelantado y bajo.	Como en todos los scooters Premium de la marca taiwanesa, el Like cuenta con una cerradura de contacto con obturador, para lo que el mango de la llave incluye un vaso magnético codificado. Desde la cerradura se abre el asiento.
Siempre que no esté bloqueada la dirección se puede abrir la tapa de la guantera con sólo presionar sobre el botón redondo de la parte superior izquierda. Esto permite acceder a su interior sin parar el motor.	No podía faltar el gancho para colgar bolsas y bolso. Éste se encuentra en la parte delantera del asiento y es retráctil, por lo que una vez recogido no hay peligro de enganchones con la ropa.	El asiento es casi plano a 810 mm de altura estrechándose en la parte delantera para facilitar tocar suelo con las dos plantas de los pies. El tapizado burdeos-negro es idéntico para las versiones gris y blanca; la roja emplea uno gris-negro.
La plataforma para apoyar los pies es casi plana prolongándose en la parte inclinada del salvapiernas para adoptar una segunda postura de conducción más relajada al estilo “custom” con las piernas estiradas.	Las estriberas del pasajero se extienden automáticamente al hacer una mínima presión sobre ellas, una solución que siempre hemos alabado al resultar más cómoda para el que va detrás, fácil de utilizar y, sobre todo, muy higiénica.	La parte posterior del asiento, en alero, la rodea esta varilla cromada que sirve de asidera para nuestro acompañante y para facilitar subir el scooter sobre su caballete central. Habrá que sustituirla por un portabultos si quieres añadir un baúl.
Todo el alumbrado se realiza por LEDs. El piloto trasero lo ilumina una guía luminosa en forma de U que encierra una matriz de 9 LEDs que se iluminan cuando se acciona cualquiera de las manetas de freno. Los intermitentes son también de LED.	También se emplean los LED en los intermitentes delanteros, reservando el LED inferior de cada tulipa a la luz de posición, con lo que se consiguen tres focos de luz delanteros para hacerse ver mejor.	Novedad en un scooter Kymco de 125 cc es el faro Full LED. La parte inferior se ilumina con las luces cortas y ambas con las luces largas. El consumo eléctrico es menor y hace que se frene menos el alternador y, por tanto, el consumo de combustible.
Inicialmente se presentó con Noodoe, pero finalmente nos llega el tablero de instrumentos con esta combinación analógica y pantalla LCD con mucha información, destacando el voltímetro, USB y temperatura ambiente con riesgo de heladas.	El freno delantero es un disco de 220 mm mordido por una pinza de triple pistón cuyo pistón central se combina con la pinza trasera. La llanta es de 12 pulgadas calzada con neumático CST que no lo hace mal.	El motor ACC es de nueva concepción. Cumple sobradamente con los límites actuales del Euro 4 y lo hará sin dificultan para el Euro 5. El grupo térmico refrigerado por aire forzado con dimensiones “cuadradas” y culata de 4 válvulas rinde casi 12 CV.
No podía faltar en un scooter Kymco el caballete lateral de serie. Sin embargo es de los que se recogen solos peligrando la integridad de la carrocería. ¿Tan complicado es añadir un interruptor que corte el encendido?	La gama Like se compone de tres colores: el gris Stone, blanco Ice y rojo Spark. Los dos primeros utilizan un asiento con tapizado bicolor burdeos negro, mientras que la variante roja emplea uno de tonos gris-negro.	A la derecha de la guantera se encuentra una toma de corriente USB. Basta con usar un cable USB-Micro USB para cargar el móvil. Al mismo tiempo, un testigo en la pantalla LCD nos avisa que está en carga aunque se corta el suministro al quitar el contacto.
La culata es tipo Monobloc con menos piezas que las convencionales, permitiendo desmontar el accionamiento de válvulas sin modificar el ajuste. Los apoyos de los balancines sobre el árbol de levas incluyen rodamientos para minimizar fricciones.	La estructura del bastidor se basa en dos tubos principales que discurren desde la pipa de la dirección hasta la parte posterior, abrazando a su paso el depósito de combustible con 6,5 litros y el compartimento de carga bajo el asiento.	En el desarrollo del motor ACC se ha prestado especial atención a la rumorosidad. Para ello se emplea una caja de filtro del aire muy bien insonorizado y una nueva transmisión automática por variador que emplea una correa muy resistente.