• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Bordoy (JC Orengo/Félix Romero)
• Fecha – 13/05/2018

Bordoy nos convocó en Barcelona para sacar las primeras impresiones del Niu N1, un scooter eléctrico que está revolucionando el mundo entero con nuevas fórmulas hasta ahora desconocidas como su conectividad en tiempo real o la política de la marca en emplear componentes de primera calidad como las baterías Panasonic o el motor Bosch ubicado en el buje de la rueda trasera. Todo ello acompañado de un diseño original de lo más Cool y un precio de 2.899 €.

Niu es una compañía de origen chino que está revolucionando la movilidad eléctrica sobre dos ruedas con ideas nuevas. De hecho, cuando se planteó en 2015 el concepto para conseguir financiación a través de un “crowdfunding” se recaudaron nada menos que 11 millones de dólares en tan sólo 15 días. Desde ese momento se pusieron a trabajar y actualmente ya cuentan con dos modelos operativos en todo el mundo: el económico M y el más sofisticado N que acabamos de tomar contacto. Entre ambos modelos (con sus diferentes variantes) se contabilizan unas ventas globales de 500.000 unidades todo un fenómeno que quiere también llevar al éxito en España Motos Bordoy, el responsable de su distribución.

El Niu N1 ha sido concebido por una empresa tecnológica sin experiencia previa en el mundo de la moto/scooter. Se podría decir que se ha desarrollado desde su interior para después darle forma exterior y atención a su parte ciclo. En ese núcleo de desarrollo se tuvo en cuenta algo nada habitual en el mundo de la moto: su conectividad. De ello se ocupa Vodafone proporcionando una tarjeta SIM M2M que monitoriza todas las funciones del vehículo además de recoger la información de la baliza de su GPS. Toda esa información va directamente a la nube con dos destinatarios: el propio usuario a través de una aplicación APP para Iphone y Android y la compañía que mediante un proceso Big Data saca conclusiones sobre el comportamiento del vehículo y el de sus usuarios para hacer futuros vehículos a la medida de las necesidades o incluso modificar los actuales con actualizaciones del firmware. El coste de la tarjeta SIM es gratuito durante el primer año y de unos 25 €/año a partir del segundo.

Esa conectividad ofrece muchas posibilidades, no sólo la monitorización sino también un sistema antirrobo sensible con unos acelerómetros integrados que notifica al usuario de cualquier manipulación o robo en tiempo real, proporcionando su posicionamiento GPS.

Otro de los “principios” de Niu es ofrecer la máxima calidad del producto y, tratándose de un scooter eléctrico, han elegido de lo bueno lo mejor para sus dos pilares principales: la batería y el motor. La primera viene firmada por la firma japonesa Panasonic y está compuesta por 180 células de Ión-Litio que proporcionan 60 V y 29 Ah de capacidad. Niu declara que es capaz de recorrer 80 km a una velocidad constante de 20 km/h, pero en condiciones más reales se queda en unos 60 km de autonomía, más que suficientes para las necesidades de vehículo urbano de uso diario. Se encuentra bajo la amplia plataforma plana para apoyar los pies y es extraíble para poderla subir a un domicilio particular para su recarga (10 kg de peso con asa para el transporte) con un cargador externo, aunque también permite recargarla en el vehículo a través de un cable que se conecta en el hueco del casco bajo el asiento. En 4 horas se recarga al 100%. Además se le ha dotado de una frenada regenerativa que aporta un 6% de la recarga en un uso normal.

Para el motor se recurre a la alemana Bosch con una unidad que proporciona una potencia nominal de 2,4 kW (3,2 CV) y que se encuentra en el buje de la rueda posterior para ocupar lo mínimo posible prescindiendo así mismo de la transmisión. El motor es sin escobillas (Brushless), lo que significa despreocuparse por completo del mantenimiento. La velocidad máxima es de 45 km/h por lo que el N1 es un ciclomotor que se puede conducir desde los quince años con el carnet AM, o con cualquier carnet, incluido el de coche.

Para el resto del vehículo se ha contado con alumbrado LED en las ópticas delantera y trasera, así como en los intermitentes y un cuadro de instrumentos basado en una pantalla LCD.

Las ruedas son de 12 pulgadas con sus respectivos frenos de disco de 220 y 180 mm, respectivamente para la delantera y trasera, sin ABS ni sistema combinado (no necesarios en el segmento del ciclomotor).

Primeras sensaciones

La primera sensación al subirse al N1 es muy positiva ya que el asiento se eleva a tan sólo 740 mm del suelo y eso permite llegar al suelo, incluso a los menos altos, con las dos plantas de los pies. Lo malo es que, al subirlos a su amplia plataforma plana, el asiento está algo bajo, y como consecuencia se adopta una postura un poco encogida aunque no llega a resultar incómoda. Quizá no hubiese sido tan necesario bajar tanto la altura del asiento y con ello se habría adoptado una postura más equilibrada a la vez que se ganaba capacidad suficiente para poder guardar un casco integral bajo el asiento en lugar del casco abierto al que se da cabida.

Cuenta con tres modos de funcionamiento nada recomendables a no ser que vayas pillado de carga en la batería. Con el Modo 1 (Eco) se alcanza una velocidad máxima de 18 km/h y unas aceleraciones demasiado tranquilas, mientras que con el Modo 2 (Eficiente) se alcanzan 35 km/h y unas aceleraciones normalitas; el Modo 3 (Sport) fue el que escogimos durante casi toda la prueba con la velocidad máxima real de 45 km/h (en el velocímetro se llegaban a ver los 55 km/h) y unas aceleraciones bastante buenas para despegarse del resto del tráfico en cuanto el semáforo se pone en verde, y muy superiores de las que aporta cualquier ciclomotor con mecánica térmica de 2T.

Si eres de los que acaricia el freno con un poco de gas abierto, notarás que la tracción se desconecta por el funcionamiento de la frenada regenerativa.

No se declara peso, pero no parece mucho mayor que el de cualquier scooter urbano. Con esa aceleración (en el modo 3, por supuesto) el N1 hace gala de una gran agilidad para moverse por las calles más congestionadas.

En definitiva un scooter de calidad con el que se va a hacer menos traumática la transición a una movilidad eléctrica en un futuro que ya es presente, con una amplia gama de 5 colores, y en ello su razonable precio de 2.899 € influye bastante.

Los planes de Niu a corto plazo incluyen una versión N GT con un motor mucho más potente y más rápido que será equivalente a un 125 cc.

Primer vistazo

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En la parte posterior del hueco del casco se encuentra este conector que sirve tanto para enchufar un cable y recargar la batería a la red eléctrica o para conectar la herramienta de diagnóstico.	También se encuentra en la parte posterior del hueco del casco una cerradura que usa la misma llave de contacto para abrir la tapa que se encuentra en la plataforma plana y poder extraer la batería para recargarla en un domicilio particular.	Junto con la llave de contacto se entrega este control remoto con tres botones. El de color rojo nos permite encontrar nuestra Niu en una muchedumbre de scooters, mientras que los otros dos impiden o permiten el funcionamiento del motor.
La mejor postura para guardar un casco abierto bajo el asiento es con el hueco del cuello hacia arriba. Yamaha lo utilizaba hace tiempo y lo denominaba Yamaha Box. Con un asiento más elevado hubiese entrado un integral.	Aquí vemos la gran capacidad de carga que queda libre cuando nos ponemos el casco en la cabeza. Junto a la bisagra del asiento hay dos puntas para colgar por fuera sendos cascos.	Esta es la herramienta de diagnóstico que permite controlar y ajustar el vehículo. No hay mantenimientos, pero lógicamente el desgaste de componentes como neumáticos y pastillas de freno.
Al girar la cerradura de debajo del asiento se levanta la tapa que ocupa casi toda la plataforma plana y da acceso a la batería extraíble con asidera que pesa 10 kg, facilitando la recarga en un domicilio particular con un cargador externo.	Buen detalle para nuestro acompañante: las estriberas del pasajero se despliegan con un simple toque. Algo que resulta muy cómodo, ya que no hay que agacharse, y a la vez muy higiénico: vete a saber lo que ha pisado.	El caballete lateral es de los que impide que el motor funcione si se encuentra extendido y no se pliega sólo. El apoyo que proporciona es muy estable pero asoma demasiado por lo que con un mínima inclinación a la izquierda roza con el asfalto.
La piña izquierda rompe esquemas con su diseño, sobre todo por el funcionamiento horizontal del conmutador de luces con posición de ráfagas. El botón gris, a la derecha del claxon, es un control de crucero que permite mantener una aceleración constante.	En la piña derecha vemos el conmutador superior para cambiar el Mode, un interruptor de intermitentes de emergencia en el centro, y un botón “de arranque” en verde que obviamente no lo pone en marcha pero lo prepara para iniciar la marcha.	En la parte izquierda del salvapiernas se ha preparado una guantera abierta para vaciarse los bolsillos o llevar cosas a mano que no olvidaremos recoger cuando aparquemos el N1. Es muy profunda.
El N1 se suma a la tendencia de proporcionar un conector USB tanto para recargar el móvil como para utilizarlo como navegador en los desplazamientos urbanos. No necesita ningún adaptador: simplemente un cable USB-micro USB.	Justo debajo de la toma de corriente USB se encuentra el gancho para colgar bolsas o bolso. Es algo pequeño. Un sistema de muelles lo recoge enseguido evitando enganchones con la ropa cuando no se usa.	La cerradura de contacto es un tanto convencional, aunque el espadín de la llave es de seguridad. Hubiera estado mejor emplear una llave inteligente, integrándolo todo con el llavero que hemos comentado antes. Desde el contacto se abre el asiento.
Los intermitentes están sujetos a las bombas de las manetas de freno en el manillar de tubo desnudo. Son de LEDs y emiten un tono a elegir entre cinco. Los acelerómetros tienen en cuenta cuando inclinas y te recuperas para desconectarlos automáticamente.	El faro principal engloba en una guía luminosa circular (que se ilumina por bombilla convencional) un par de focos Full-LED para los haces de corta y larga. Siempre están encendidos.	El pasajero cuenta con una zona de asiento bien delimitada y con sólidas asideras laterales de fundición a ambos lados donde agarrarse. Hay muchos accesorios originales de Niu entre los que se encuentra un baúl con su correspondiente parrilla portabultos.
El panel de instrumentos lo componen 5 testigos luminosos y una pantalla LCD que se ve muy bien a plena luz de día. Incorpora nivel de batería, reloj, indicador de modo, velocímetro, odómetro y un amperímetro para ver la carga del motor.	El alumbrado posterior también está confiado a elementos LED. Justo debajo de ellos se encuentra una placa que servirá de soporte para la matrícula en la futura versión GT/GTX. La matrícula de ciclomotor se fija a un guardabarros pegado a la rueda.	El motor Bosch de 3,2 CV nominales se encuentra en el buje de la rueda trasera para ocupar lo mínimo posible. Se puede ver el basculante de fundición de aluminio y uno de los amortiguadores traseros con ajuste de precarga.