• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Carlos de la Cuadra
• Fecha – 28/7/2024

Esta claro que los scooters CrossOver o Todo Terreno acaparan la atención del público, y las marcas, lógicamente, se adaptan a sus deseos ofreciendo modelos de lo más atractivos con equipamientos cada vez más sofisticados y tecnológicos. Hace tan solo 9 meses publicamos la prueba del Mitt ADV 125, la respuesta de la marca de Jets Marivent a esa creciente demanda. Pero, a los pocos meses, en el último Salón EICMA de Milán, nos sorprendieron con esta variante “Full Equip” que ponía el listón muy alto y difícil de superar a su competencia.

Y en pleno verano, ya la tenemos lista para probar en Moto125 y disponible en todos los concesionarios de Mitt esta versión ADV Xtrem. Básicamente parte de la conocida ADV de la que hacemos referencia en el párrafo anterior, un scooter “adventurero” calzados con neumáticos mixtos off/on-road en 14 y 13 pulgadas, alumbrado LED al 100%, estética muy aventurera, parabrisas regulable manualmente en inclinación, discos “wave” de 240 y 220 mm, hueco para casco integral bajo el asiento, freno de estacionamiento, llave Keyless por proximidad, y motor Loncin con refrigeración líquida, radiador lateral, culata de 2 válvulas y parada a ralentí Start&Stop, para el que se declara una potencia máxima de 11,5 CV a 8.000 rpm y un par de 12 Nm a 6.000 rpm.

La base, como has podido comprobar, ya era buena, pero inevitablemente todo es mejorable.

Para empezar, Mitt quiere que se distingan a primer golpe de vista el ADV del ADV Xtreme por el color, y si el ADV básica se ofrece en azul y gris, el nuevo ADV Xtreme lo hace en un sobrio negro con discretos gráficos en dorado, además de la versión que ilustra nuestra prueba en un azul “camaleónico” que cambia de color según la intensidad e incidencia de la luz exterior desde un azul marino oscuro que casi se puede confundir con el negro hasta un azul claro metalizado; esta versión en azul se completa también con los mismos gráficos dorados en los que también se incluye la marca y modelo.

Los cambios afectan al equipamiento con la dotación de frenos complementados con ABS por modulador de doble canal sobre el mismo equipo de discos Wave y cambiando lógicamente la pinza de triple pistón para la frenada combinada CBS por una de doble pistón. También abandona el cuadro de instrumentos por pantalla LCD “coloreada” por una gran TFT a color de 7 pulgadas con conectividad a la aplicación Carbit Ride mediante un código QR en el menú de la pantalla. Esta App ya la conocemos de otros modelos destacando que permite hacer en la pantalla TFT un “mirroring” de la de nuestro móvil mostrando cualquier aplicación que se esté utilizando como el Google Maps para navegar. El TFT incluye dos visualizaciones, pero ninguna de las dos conmuta a modo diurno. Hay mucha información e incluso vemos que está preparada para recibir la monitorización de presiones de los neumáticos.

Pero hay más cambios y hasta ahora desconocidos en un scooter de 125 cc. Ahí tienes las llantas de radios y además Tubeless con el cerco de aluminio anodizado en dorado que solo conocíamos en el Honda X-ADV de 750 cc con el que este scooter guarda cierta similitud estética. A estas exclusivas llantas le dedicaremos el apartado El detallazo.

Y para completar los cambios, las defensas que envuelven completamente al scooter protegiéndolo de esas caídas o arañazos “tontos” que se producen en rutas offroad. Una buena idea y que refuerza su versatilidad “campera”.

Lógicamente todas estas mejoras tienen un precio, 3.695 €, que incluye gratuitamente en promoción seguro a terceros por un año y casco Mitt, quedando la versión ADV ya conocida como alternativa económica por 3.195 €.

A bordo

Con idénticas suspensiones de idéntico recorrido y medidas de llantas, el puesto de conducción se mantiene en 780 mm, una altura en teoría asequible para todas las tallas, como comprobamos en el ADV básico, pero en el ADV Xtreme que nos ocupa, los tubos de las defensas hacen un poco más ancha la parte posterior de las plataformas horizontales obligando a separar las piernas y haciendo que, para apoyar firmemente ambas plantas de los pies en el suelo, solo sea posible con estaturas iguales o superiores al metro setenta.

Iniciando la marcha adoptas una postura cómoda con la espalda vertical y adoptando esa doble posición de conducción con las plataformas horizontales (para ciudad y campo) e inclinadas (carretera abierta) que, si bien criticábamos de estrechas en el ADV básico, ahora, las defensas remedian el mal anterior ofreciendo una superficie extra en los dos casos al quedar enrasadas con sus respectivas superficies. Esa postura se parece mucho a la que ofrece una trail sobre todo por la anchura y forma de su manillar que, al ser de tubo desnudo (en duraluminio con conicidad variable) permite regularlo para adaptarse al piloto mediante su sujeción central. A esa adaptación ergonómica se suman las manetas con aperturas al manillar regulables en cuatro posiciones.

Desde luego, el ADV Xtreme hace gala de una excelente versatilidad extendiendo la polivalencia tradicional carretera-ciudad hacia fuera del asfalto. Pero entre todos los medios donde se puede mover el ADV Xtreme, donde más a gusto se encuentra es en los desplazamientos urbanos de cada día. En este medio, el motor hace gala de una suavidad y ausencia de ruidos y vibraciones; no es demasiado potente con 11,5 CV pero los 12 Nm de par le salvan para salir airosamente de los semáforos. Además, cuenta con sistema Start&Stop de parada a ralentí: hace que se cale el motor cuando pasan unos segundos con el scooter parado, y cobra vida de nuevo en cuanto se gira el puño de acelerador, pero no lo gires muy rápido porque parece como si se ahogara y te va a costar un rato que se recupere.

Bien por la agilidad para moverse en los recorridos urbanos y también por la facilidad para maniobrar gracias a su reducido radio de giro. Además, te recompensa con un consumo, en modo “cañero”, por debajo de los 3 litros a los 100, exactamente 2,74 l/100 km (ya nos dio bajo en la ADV básica), lo que arroja una autonomía de 310 km como mínimo sin repostar.

Por autopista verás en llano los 111 km/h en su velocímetro que se corresponden con los 102,0 km/h medidos con nuestra telemetría, o sea que pasa por los pelos la barrera de los 100 km/h. El parabrisas se regula más en inclinación que en altura, por lo que resulta más aerodinámico en la posición más inclinada (o un poco más baja). En condiciones favorables (cuesta abajo) llegamos a ver los 117 km/h de velocímetro.

Y ya, saliendo del asfalto, aunque un scooter tiene más limitaciones que una trail, puedes rodar tranquilo, al menos sin temor a que en una derrapada el scooter se te caiga gracias a las defensas, y la flexibilidad que aportan las llantas de radios con los baches.

Línea de tierra

La horquilla delantera de eje avanzado lo hace muy bien con ese tarado que satisface a los que buscan el confort de no transmitir las irregularidades del terreno y la rigidez de no flanear en los trazados de curvas. Lo único que se le puede objetar en nuestra unidad de pruebas es que el tornillo central que fija ambas defensas golpea el guardabarros delantero cuando se comprime la horquilla. Detrás, los amortiguadores muestran un tarado tirando a duro; como ya se ha comentado no hay posibilidad de ablandarlos dado que carecen de ajuste de precarga, pero ese tarado te permite incluso llevar a pasajeros de peso.

Los neumáticos CST hacen una buena labor en asfalto seco y puedes confiar en ellos. De su comportamiento en mojado no te podemos decir nada. En campo los hemos visto mejores, tienen un pase si no los fuerzas demasiado.

Por frenos también sale bien parado, valga la redundancia. Y con más motivo desde que esta versión Xtreme complementa los discos de 240 y 220 mm con un modulador ABS de doble canal con TCS desconectable desde el menú de la pantalla TFT, algo fundamental para uso campero donde es inevitable y necesario que la rueda trasera escarbe en el terreno hasta encontrar tracción. Como es habitual, el comportamiento del ABS apura al máximo el bloqueo delantero antes de actuar, mientras que, detrás, ocurre lo contrario: salta a la mínima.

En compañía

El ADV Xtreme cuida bien al pasajero aunque, de primeras, se le haga subir a un asiento alto. A cambio, nuestro compañero disfrutará de buenas vistas. El asiento tiene la superficie justa para acomodarse, las estriberas desplegables proporcionan un apoyo cómodo para los pies y, aunque el portabultos integra sólidas asideras laterales, resulta más cómodo agarrarse al tubo de las defensas laterales traseras.

El detallazo

Sin ninguna duda, no hay un detalle más exclusivo en este ADV Xtreme que las llantas radios. Es la primera vez que las vemos en un scooter (con la salvedad de la Honda X-ADV 750) y aporta una fuerte personalidad campera, resaltando el tono dorado sobre el cerquillo de la llanta en aluminio. Si te fijas, los radios no se fijan a la propia llanta sino que lo hacen a unas pestañas de manera que se consigue la hermeticidad perfecta con el neumático para considerarlo como tubeless con sus correspondientes ventajas de una reparación fácil y rápida en caso de pinchazo (kit tubeless) y una despresurización lenta. A esto añade la elasticidad propia de las llantas de radios frente a la fragilidad de las de aleación.

Con lupa

Haz click sobre la imagen para ampliar

El motor lo aporta Loncin y ya lo hemos conocido en otros modelos. Tiene refrigeración líquida con radiador lateral y culata de dos válvulas, entregando unos discretos 11,5 CV. Le salvan los 12 Nm de par y la suavidad de funcionamiento.	Los amortiguadores aparentan mucho por la supuesta botella de gas adosada, aunque en realidad es un adorno. Cuenta con muelle de doble paso, pero no con regulación de su precarga. El tarado es correcto para un todo uso, incluso con pasajero.
La pata de cabra está muy accesible por el lado izquierdo, disponiendo de interruptor cortacorrientes de seguridad que para el motor cuando está extendida. No se recoge sola.	El pasajero dispone de estriberas desplegables fabricadas en fundición con un ligero dentado antideslizante. Se encuentran en una posición cómoda.
El ADV Xtreme cuenta con doble posición de conducción a través de las plataformas inclinadas y horizontales para apoyar los pies. La defensa que las bordea se enrasa con la plataforma consiguiendo ampliar sus superficies.	Esta es la defensa delantera izquierda que parte debajo del faro finalizando en el extremo posterior de la plataforma horizontal. Añade una oreja que protege la parte superior del lateral del escudo.
El disco delantero mide 240 mm de diámetro con un perímetro ondulado Wave que refuerza su aspecto offroad. Lo muerde una pinza de doble pistón y cuenta con el añadido del canal delantero del ABS.	La guantera se abre con un toque en su parte superior (sin protección de cerradura) con la tapa que deja completamente abierta la boca.
En el interior de la guantera se encuentra esta toma de corriente USB estándar, protegida por una tapa de goma.	El parabrisas es regulable en inclinación y algo en altura sin posiciones intermedias. La imagen muestra la posición más vertical que desvía el aire a la altura de la nariz aunque produciendo algunas turbulencias laterales.
Esta es la posición inclinada del parabrisas y pelín más baja, más efectiva para conseguir aerodinámica en trayectos por autopista y para refrescarnos con el aire de marcha en verano.	Para regular la inclinación del parabrisas hay que hacerlo manualmente situándose por delante del scooter, tirando hacia fuera del pomo y el del otro lado y, a la vez, moviéndolos hacia arriba y hacia abajo.
Buen detalle el de recuperar la palanquita del freno de estacionamiento que bloquea la maneta del freno trasero. Además, ambas manetas cuentan con regulación de su apertura al manillar sin herramientas por medio de una ruleta con cuatro posiciones.	El faro se compone de dos ópticas incluyendo cada una dos focos LED. Los inferiores corresponden a las luces cortas y los superiores a las largas, iluminándose todos al mismo tiempo en esta posición. La luz de posición se encomienda a unas guías luminosas en forma de paréntesis.
El radiador se sitúa por el lado derecho del motor reduciendo la longitud del circuito de refrigeración.	El silenciador de sección hexagonal cuenta con un recubrimiento de aluminio y orientación inclinada hacia arriba imitando a las trails aventureras de alta cilindrada. La moldura de su parte delantera evita quemaduras.
También tiene forma Wave el disco trasero de 220 mm. La pinza monopistón se fija al semibasculante en fundición, en una posición baja que queda algo expuesta a golpes en uso offroad.	Por el lado derecho en la parte posterior de la quilla encontramos esta mirilla para comprobar el nivel de refrigerante en el vaso de expansión.
En la piña derecha encontramos los interruptores para la activar/desactivar el Start&Stop e intermitentes de emergencia, y el botón de arranque. Los contrapesos en los extremos del manillar se reducen a la mínima expresión.	La piña izquierda está más poblada con los cuatro botones agrupados en la parte superior izquierda para moverse por el menú de la pantalla, conmutadores de largas/cortas e intermitentes, botón de claxon y gatillo de ráfagas por delante. Todos los mandos cuentan con retroiluminación en color azul.
Los retrovisores son poligonales con un sencillo mástil por varilla dotado de guardapolvos en sus extremos. Sobresalen ligeramente de los extremos del manillar pero no hemos llegado a golpearlos.	El puente central que sujeta al manillar permite su regulación para adaptarse a los gustos y ergonomía del piloto. Está fabricado en duraluminio con una sección más gruesa y resistente en su parte central (conicidad variable).
Al disponer de una llave Keyless por proximidad, disponemos de este pomo de contacto para activar el scooter o bloquear la dirección. El interruptor de su derecha permite abrir el asiento o la tapa para acceder al tapón del depósito.	El depósito tiene capacidad para 8,5 litros que, con su bajo consumo, permite una autonomía mínima de 310 km. El tapón con cierre de bayoneta cuenta con un indicador que cambia de rojo a verde cuando está bien cerrado (por eso ahora se muestra en rojo).
El piloto trasero ilumina las cuñas horizontales con la luz de posición y la hilera central de diodos, con más intensidad, con la luz de freno. Los intermitentes traseros son por LED pero no de funcionamiento secuencial.	La llave inteligente Keyless funciona por proximidad en un radio de unos 2 metros. En su interior se esconde una llave mecánica que permite acceder al scooter cuando se muere la batería.
El portabultos está fabricado en fundición con una generosa superficie plana para fijar una base estándar de baúl trasero o también para apoyar algún equipaje fijado por pulpos elásticos.	El pasajero dispone de un asiento con superficie justa e incluso puede desplazarse ligeramente hacia atrás aprovechando que el portabultos está enrasado (aunque sea más duro). El portabultos incluye asas laterales aunque resulta más cómodo agarrase a los tubos de las defensas.
El asiento del piloto se eleva a 780 mm del suelo pero el paso de los tubos de las defensas hace más ancha la zona donde apoyan las pantorrillas para hacer pies. Si mides menos de 1,70 m te será difícil apoyar ambas plantas.	Esta es la visualización “Streamline Mode” que reduce la información a lo mínimo imprescindible para no distraer en marcha la atención del piloto. Incluye un dibujo de la moto. No es nuestra favorita. Ninguna visualización cuenta con modos diurno y nocturno.
Esta visualización “Full Mode” nos gusta mucho más por la información contenida y gráficos. La temperatura del refrigerante y el cuentavueltas se muestra gtráfica y numéricamente. Añadiendo voltímetro, reloj horario, cuentakilómetros total y parcial, y nivel de gasolina además del obligado velocímetro con grandes dígitos.	Este es el compartimento principal de carga bajo el asiento en donde se puede ver que cabe un casco integral y más cosas de pequeño tamaño, como los guantes, detrás de él.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Diseño Exclusividad Comportamiento	Potencia justa AMortiguadores sin precarga Precio elevado

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del Mitt ADV Xtreme 125