• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Vicente Arenas
• Fecha – 2/3/2025

Keeway es una de las últimas marcas que también se apunta a esta nueva modalidad de los scooters CrossOver, Todo Terreno o Adventure. De hecho, este Keeway Vieste XDV apareció el año pasado bajo homologación Euro 5, y por fin hemos podido disponer de ella para probarla y aunque ya se aplica la Euro 5+, Keeway la ofrece como “Kilómetro 0”, esto es, tú la estrenas aunque ya estaba matriculada a finales del 2024 y te la transfieren a tu nombre.

Estéticamente puede recordarte a los modelos MH VR10 o Mitt ADV, pero en realidad los tres coinciden en inspirarse en la Honda X-ADV de 750 cc caracterizada por ese voluminoso frontal que incluye la doble óptica de faro, parabrisas regulable, manillar desnudo tipo trail, o el calzado mixto para asfalto y caminos de tierra y suspensiones de largo recorrido. Las manetas cuentan con regulación ergonómica de apertura y freno de estacionamiento en la izquierda, un detalle sencillo y práctico.

Lo de Vieste de nuestra protagonista no guarda ninguna similitud con su scooter hermano de la gama Keeway, bastaba simplemente con la denominación XDV que ya da a entender su vocación aventurera. Su parte ciclo se basa en llantas de aleación de 13 pulgadas con sus correspondientes discos de 240 y 220 mm acompañados de canales independientes de ABS. Espectacular, en este sentido, la pinza delantera de doble pistón de JJuan con anclaje radial a una horquilla telescópica convencional que proporciona un recorrido de 90 mm. De la suspensión trasera se ocupan sendos amortiguadores que aportan 70 mm de recorrido.

En ese voluminoso frontal se incluyen dos guanteras a cada lado que se abren con un toque en su parte superior, pero sin protección de cerradura. La de la izquierda da cabida a un móvil y poco más e incorpora una toma de corriente USB. La de la derecha esconde el vaso de expansión de la refrigeración líquida. Para la instrumentación se recurre a una sencilla pantalla LCD con máscaras de falso color a base de transparencias rojas. La información que reúne es completa (buen detalle incluir temperaturas ambiente y del refrigerante), pero prescinde de conectividad con el móvil. Por su lado izquierdo encontramos una segunda toma de corriente tipo mechero a 12V. El parabrisas se regula manualmente en su inclinación situándose por delante y tirando a la vez de ambos pomos. Para el alumbrado delantero se recurre a una doble óptica estrecha con doble foco polielipsoidal LED en cada una de ellas con la de posición en guía óptica LED por encima a modo de cejas. Detrás el piloto también LED algo minimalista y los intermitentes por varios diodos cada uno. A destacar el sistema de seguridad incluido en muy pocos modelos que han pasado por nuestras manos que consiste en activar los intermitentes de emergencia en frenadas bruscas para advertir de una situación de emergencia a los conductores que nos siguen. En la parte inferior del paso de rueda delantera descubrimos unas lentes que no están operativas y que podrían servir para añadir focos antiniebla o cuneteros.

Se recurre a una llave inteligente por proximidad con pomo de contacto que hace más fácil el uso diario. El mando remoto incluye tres botones para localizar el vehículo, desactivarlo si lo están robando delante de nosotros, y desbloquearlo a distancia.

Las plataformas para apoyar los pies del piloto cuentan con planchas metálicas antideslizantes y estriberas desplegables tipo plataforma para el pasajero. Buen detalle disponer de unas barras a ambos lados de la quilla para proteger los bajos.

El depósito se encuentra en el interior del travesaño central con capacidad para 13,5 litros y apertura de la tapa desde un botón junto al pomo. El asiento también se abre por otro botón junto al pomo, pero para no tener que parar el motor también se dispone de un botón en la piña derecha. Todos los botones de las piñas están retroiluminados. El compartimento principal de carga es amplio y cabe un casco integral con holgura, tanta que podrás introducirlo normalmente o de lado, y queda espacio para los guantes.

El motor es específico para este modelo. Declara valores máximos de 11,5 CV a 8.500 rpm y 10,5 Nm a 7.000 rpm algo discretos para una mecánica de refrigeración líquida con culata de cuatro válvulas.

El precio es de 2.840 € con 5 años de garantía y disponible en tres esquemas bicolores: blanco-azul, negro-gris (el que ilustra nuestra prueba) y blanco-negro.

A bordo

Keeway declara una altura de asiento de 800 mm, justo la cifra del límite que ponemos para que empiece a ser difícil llegar al suelo con las dos plantas de los pies en tallas que no superen el metro setenta, y así lo hemos comprobado. La gran capacidad del depósito de gasolina ha obligado a elevar la altura del travesaño central más de lo normal y esto entorpece pasar una pierna al otro lado. Pero una vez acomodados, te sentirás cómodo con un mullido correcto, brazos y pies en posiciones adecuadas y con la posibilidad de relajarte estirando las piernas al apoyar los pies en las plataformas inclinadas.

En ciudad se maneja bien pese a que comparte mismo ciclo con el modelo de 300 cc superando los 1.400 mm de distancia entre ejes (1.420 exactamente) y con 156,3 kilos medidos en báscula con el depósito lleno. Su motor propio responde enérgicamente a cualquier golpe de acelerador, destacándose de inmediato a la salida de los semáforos. Las ruedas de 13 pulgadas aportan la manejabilidad urbana necesaria. Otro detalle que incluye el motor es la parada a ralentí que lo cala cuando lleva parado más de 3 segundos en un semáforo, evitando que se gaste más combustible. El arranque es suave e inmediato al volver a girar el puño del acelerador.

En carretera verás en llano los 108 km/h en su velocímetro que se traducen en 99,9 km/h auténticos ¡tan sólo una décima de km/h para llegar a la barrera de los 100 km/h! Cuesta abajo podrás llegar a ver los 112 km/h y no más porque entra en acción el corte de encendido a las 10.000 rpm impidiendo que entres en la zona coloreada en rojo de la pantalla TFT. La herencia del modelo de 300 cc en distancia entre ejes y peso aporta estabilidad y aplomo.

El parabrisas ofrece un plus de protección. En la posición alta desvía el aire a la altura de la boca, mientras que en la baja (más aerodinámica y recomendada para verano) lo hace a la altura del cuello.

Por consumo, registramos 3,68 litros a los 100 km dando caña como nos caracteriza, algo subidito respecto a lo habitual. A pesar de ello, el gran depósito de 13,5 litros aporta una autonomía mínima de 367 km, que no está nada mal.

En su tercer hábitat, el offroad, el XDV cumple sin exigirle demasiado en recorridos de suspensiones. Las barras protectoras de la quilla y una distancia libre al suelo de 14 cm reducen la posibilidad de roces e impactos en este medio.

Línea de tierra

Para el calzado, Keeway ha elegidos unos CST de taco grande y canales entre ellos lo suficientemente profundos para no dar demasiados sustos en uso campero, aunque hubiese mejorado con una llanta delantera de 14 pulgadas para suavizar los baches. Sobre asfalto te sorprenderá su agarre, al menos en seco porque en mojado no los hemos podido probar.

Ambas suspensiones pecan de falta de recorrido para uso en campo (conduce despacio para no ponerlas al límite), pero sobre asfalto, e incluso pasando badenes, hacen muy bien su trabajo. Los amortiguadores traseros de doble paso de muelle venían ajustados en la cuarta posición de cinco, casi al máximo de dureza de carga y están bien para un uso casi deportivo con firmeza en los trazados e incluso llevando pasajero, pero si le das prioridad al confort, baja la precarga a la posición intermedia.

El freno delantero lo borda por potencia y apurado del ABS al límite del bloqueo. Pero del freno trasero no podemos decir lo mismo. Más que por potencia es por la intervención del canal trasero del ABS que salta a la mínima y no te deja clavarlo. Es algo que estamos viendo en muchos ABS de producción china. ¿Hasta qué punto no sería mejor contar con ABS de un solo canal aplicado solo a la rueda delantera y dejar libre la trasera? Y con más motivo en un vehículo offroad que te impedirá frenar en cuesta abajo con tierra suelta.

En compañía

Buen trato para el pasajero en esta XDV. Resulta fácil acomodarse en el asiento de atrás y, una vez hecho, se encontrará cómodo en un asiento de superficie suficiente disponiendo de asideras laterales para agarrarse y descansando los pies en las estriberas abatibles tipo plataforma.

El detallazo

La marca española JJuan ha sabido demostrar su calidad integrándose en el prestigioso Grupo Brembo, y la pinza que cuenta la Vieste XDV no desmerece. Se trata de una pinza de doble pistón que muerde un disco de 240 mm de diámetro con perímetro ondulado Wave, muy apropiado para un vehículo CrossOver sobre todo sobre suelos embarrados. La pinza se fija a la botella de la horquilla derecha mediante anclajes radiales (creemos que es la primera vez que lo vemos en una horquilla no invertida). Aprovechamos la imagen que acompaña este apartado, para destacar que el disco se encuentra por el lado derecho facilitando utilizar un antirrobo de disco con la dirección bloqueada a la izquierda y la ausencia de tuerca por este lado enroscando el eje sobre la botella y evitando salientes que puedan producir daños.

Con lupa

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El motor empleado en exclusiva para este modelo (el XDV 300 emplea un motor Piaggio) es de tamaño super compacto con refrigeración líquida y culata de 4 válvulas. La caja del filtro del aire aclara que cumple la anterior homologación Euro 5.	Como debe ser: caballetes lateral y central para estacionar el scooter. Ambos son fáciles de accionar con el lateral o pata de cabra dotado de interruptor de seguridad que impide el funcionamiento del motor cuando está extendido.
Los bajos de un scooter son los más propensos a hacerse daño subiendo los bordillos de las aceras, caídas tontas y, para lo que nos ocupa, la conducción offroad. Para cuidar los laterales de la quilla se cuenta con esta barra protectora de acero fijada por dos tornillos.	Las estriberas del pasajero con apoyo de plataforma, son un buen detalle que vemos mucho en los Rueda Alta Premium, y que en este scooter CrossOver también encontramos. Excelente apoyo para descansar los pies.
Las planchas metálicas en las plataformas para apoyar los pies ofrecen un plus de adherencia con la suela del calzado. En este caso las encontramos en las plataformas horizontales e inclinadas.	Le hubiera sentado mejor al XDV una llanta delantera de, al menos, 14 pulgadas, pero la de 13 cumple su función calzada con neumáticos mixtos firmados por CST que dan confianza sobre asfalto. La horquilla es telescópica convencional con recorrido de 90 mm.
El parabrisas se puede regular manualmente en inclinación. En la imagen lo vemos en la posición más alta, desviando el aire de marcha a la altura de la boca…	…y aquí lo vemos en la posición baja con una inclinación más aerodinámica y que desvía el aire a la altura del cuello. Por esta razón es más recomendable para verano.
Buen detalle que deberían imitar otros modelos: manetas con regulación ergonómica por ruleta en cuatro posiciones de su apertura al manillar. Y además, la del freno trasero incluye un sencillo pestillo que la bloquea como freno de estacionamiento.	La estrechez en altura del faro de doble óptica refuerza la estética agresiva del Vieste XDV. Cada óptica incorpora dos focos LEDs con lentes polielipsoidales. De las cortas se ocupan los focos exteriores y los interiores de las largas iluminándose con las cortas. La luz de posición ocupa la guía superior de cada óptica a modo de cejas.
Los intermitentes recurren a una hilera de diodos LEDS y, como en las motos de trail, se fijan a la carrocería mediante soportes elásticos.	En la parte inferior de los dos lados del paso de rueda delantera nos encontramos con estos focos antiniebla o cuneteros. De momento son “fakes” pero con un poco de maña podrías hacerlos operativos. Por si acaso, desconéctalos cuando tengas que pasar la ITV.
El radiador adosado al lado izquierdo del motor tiene la ventaja de reducir la longitud de los manguitos del circuito de refrigeración y continuar refrigerando con el vehículo parado en los semáforos a ralentí ya que el motor sigue girando y un ventilador acoplado al cigüeñal absorbe el aire fresco exterior obligándole a atravesar el rediador.	La pinza trasera no la firma JJuan pero también cuenta con doble pistón y muerde un disco de 220 mm Wave. La intervención del ABS es inmediata echándose en falta la clavada final apurando el bloqueo. Casi mejor prescindir de este canal.
Los amortiguadores ofrecen un recorrido de 70 mm. Cuentan con doble paso de muelle y ajuste de precarga en cinco posiciones. Vienen de origen en la posición cuarta pero puedes bajar a la tercera si prefieres más confort.	El silenciador final se debería elevar un poco más la salida para vadear arroyos sin temor a que le entre agua. Su diseño es muy de trail enduro con buena protección anticalórica para que el pasajero no se queme.
Bien resuelto el soporte de la matrícula por medio de un tubo cuadrado metálico. También sirve de apoyo a los intermitentes, luz de la matrícula y tres catadióptricos.	El piloto trasero es al minimalista. Lo ilumina una hilera de diodos horizontal para la luz de freno y una guía luminosa que la envuelve con menos intensidad para la luz de posición.
El pomo de contacto se encuentra en el centro del salvapiernas. Desde él, y en presencia de la llave de proximidad, se da al contacto, bloqueo de la dirección y posición para activar los botones de apertura del asiento y de la tapa del depósito de gasolina.	El manillar es muy trail: de tubo desnudo en duraluminio con mayor grosos en su parte central (conicidad variable) y ancho para controlar mejor la dirección.
La piña izquierda agrupa los mandos habituales de los conmutadores de cortas/largas e intermitentes, gatillo de ráfagas y botón del claxon, añadiendo también color rojo el interruptor de los intermitentes de emergencia. Todos los mandos están retroiluminados.	En la piña derecha encontramos además del botón de puesta en marcha e interruptor cortacorrientes, el interruptor para activar o desactivar el sistema de parada a ralentí y el botón de apertura del asiento para poder abrirlo sin parar el motor.
Los espejos retrovisores son sencillos y efectivos basados en una sencilla varilla con guardapolvos en sus extremos para proteger las articulaciones. Apenas sobresalen de los extremos del manillar.	El pasajero está bien cuidado en la XDV con un asiento de superficie de banqueta justa e independiente del piloto y sólidas asideras laterales para agarrarse. Las estriberas completan su confort.
El asiento del piloto se eleva a 800 mm de altura poniéndoselo justo a los usuario de metro setenta para apoyarse en el suelo con ambas plantas de los pies.	La llave de proximidad pone más fácil el uso diario del XDV. Incluye tres botones para localizar el vehículo, desactivarlo a distancia si te lo roban delante de tus narices o volverlo a activar cuando lo hemos recuperado.
El hueco del casco es amplio y profundo. Puedes introducir cualquier talla y modelo de casco integral incluso de lado, y aún queda espacio para otros objetos pequeños, como los guantes.	Aquí te mostramos el compartimento principal de carga sin casco. Es lo más parecido a la bañera de un jacuzzi.
Delante del hueco del casco junto a la bisagra del asiento encontramos la batería y un alojamiento en la base del asiento para guardar las herramientas.	En el costado izquierdo de la pantalla LCD del cuadro de instrumentos se sitúa la toma de corriente tipo mechero a 12V. Más a la izquierda se puede ver uno de los pomos para regular el parabrisas.
La tapa de apertura del depósito de gasolina, con sobrada capacidad para 13,5 litros, da acceso al tapón con cierre por bayoneta, pero sin cordel que lo una al vehículo para que no se dañe.	El cuadro de instrumentos se basa en una pantalla LCD en negativo con zonas “coloreadas” en rojo visibles por las máscaras que se podían disimular un poco. Hay información con dos botones y testigos pero sin conectividad con el móvil.
El fondo del hueco para el casco incluye una tapa que mejora la accesibilidad mecánica al cuerpo de mariposa e inyector.	En el lateral encontramos esta guantera izquierda que se abre con una pulsación sobre la parte superior de la tapa pero que prescinde de protección por carreadura.
En el interior de la guantera izquierda localizarás una toma de corriente USB estándar para cargar el móvil y dejarlo en su interior o utilizarlo con u8n soporte al retrovisor como navegador GPS.	La guantera derecha esconde el vaso de expansión del circuito de refrigeración. No conviene guardar otros objetos pequeños porque no tiene fondo y se colarán hacia el interior del scooter.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Freno delantero Precio Autonomía	Freno trasero Altura travesaño central Pantalla LCD

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del Keeway Vieste XDV 125 ABS