• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Moto125.cc
• Fecha – 17/01/2016

El recién acabado 2015 concluyó con unas ventas de motos en todas las cilindradas (excepto ciclomotores) de 131.595 unidades, lo que supone un crecimiento del 19,5%. Las motos y scooters de 125 cc siguen siendo el principal pilar del mercado con una cuota del 61%. Es el segundo año consecutivo de crecimiento, y según las previsiones seguiremos creciendo.

No se puede decir todavía que hemos superado la crisis iniciada en el 2007. En el 2013 tocamos fondo y ya llevamos dos años consecutivos de recuperación. Sin duda, ha sido la crisis más dura para la industria de la moto con el cierre de muchas importantes factorías, industria auxiliar, concesionarios, tiendas y talleres. Pese a que recuperemos ventas, será casi imposible volver a ver muchas fábricas produciendo o pequeños negocios, en su mayoría familiares, dedicados a la venta y reparación.

Evolución del mercado de la moto 2007-2015

El gráfico muestra las ventas de motos desde el inicio de la crisis hasta la actualidad. Con trazo rojo se muestran las motos de todas las cilindradas vendidas cada año, y en verde las de 125 cc. Se aprecia que la moto en general experimenta fuertes caídas y crecimientos en este período debido fundamentalmente al carácter pasional de las grandes cilindradas. La moto de 125 cc tiene un carácter más funcional y, como tal, sus ventas sufren unos altibajos más suaves.

En estos 9 años hay dos hitos importantes: dos subidas de IVA que afectan al encarecimiento de los vehículos y, como consecuencia, a las ventas. El primero, en julio de 2010, encareció el IVA desde el 16 al 18%. El segundo, en septiembre de 2012, encareció el producto hasta el 21%. Las ventas registradas en 2015, 131.595 unidades, sitúan al mercado de la moto al nivel del año 2009, pero sin que se baje el IVA al 16% (ni se contempla) lo que animaría aún más el mercado. El segmento de la moto de convalidación ha registrado unas ventas de 80.108 unidades, lo que supone un crecimiento del +19,3% y una “mayoría absoluta” de 60,9% del mercado total.

Ventas 125 cc por marcas

Las diez marcas más vendidas de la categoría han tenido crecimientos positivos respecto al año anterior, aunque algunas por debajo de la media del mercado. Comparando este gráfico con el del reportaje que publicamos hace un año, vemos que hay bailes en las cuatro primeras posiciones. Kymco es la marca que lideró en el año 2015 adelantando a la mismísima Honda. Y eso que en el pasado año no hubo ninguna novedad de la firma taiwanesa aunque sus responsables supieron compensarlo con el plus del Seguro a Todo Riesgo gratuito durante el primer año y unos precios muy competitivos, al menos hasta el mes de octubre. Consecuencia de esta táctica encontramos que el scooter de rueda alta y bajo coste Kymco Agility City 125 fue el modelo superventas de 2015 produciéndose a continuación un empate virtual entre el Honda Scoopy SH 125 (5.129 unidades) y el Kymco SuperDink 125 (5.126 unidades).

El segundo baile se produce al adelantar Yamaha a Piaggio. El crecimiento de la firma de los diapasones cruzados ha sido espectacular (el más grande del Top Ten de marcas) sobre todo con la contribución de un N-Max con una relación precio-calidad rompedora y una política de promociones a final de ejercicio con el Gran Turismo X-Max que no se está continuando en el 2016.

Vehículos de tres ruedas

Con la excepción de alguna unidad descatalogada en el 2015 de los diferentes Piaggio MP3, Yamaha monopoliza el segmento de los scooters de tres ruedas en 125 cc con el Tricity (551 unidades vendidas en el 2015): un modelo que ha sabido hacerse su nicho en el mercado con un precio de adquisición muy contenido con la seguridad en estabilidad y frenada que aporta la tercera rueda.

Sin embargo, donde se encuentra la principal ventaja de los scooters de tres ruedas es superando los 125 cc. Es otro concepto diferente del de la convalidación coche-moto de 125 cc: se pueden conducir con el carnet de coche también pero desde el primer día (sin esperar a los tres años de experiencia) y sin límite de cilindrada y potencia, lo que les convierte en una opción muy recomendable para los que necesiten un vehículo tipo scooter para desplazarse grandes distancias.

Uno de los hitos del 2015 fue el cambio de fiscalidad de este tipo de vehículos (L5e) en el mes de atgosto. Hasta ahora se les estaba aplicando un impuesto de matriculación IEDMT del 12%, pero al haber conseguido una acreditación oficial de sus emisiones contaminantes de CO2, se ha bajado al 0%, lo que ha supuesto una sustancial rebaja en este tipo de vehículos de alto precio.

Este hecho, junto con la recuperación económica, ha permitido subir las ventas desde las 1.196 unidades que se registraron en el 2014 hasta las 1.470 del pasado 2015, lo que representa un sustancial crecimiento del +22,9%. El MP3 500 LT de Piaggio volvió a ser el modelo más vendido con 582 unidades seguido de su hermano económico el MP3 Yourban 300 LT (265 unidades) y el Peugeot Metropolis 400 (232).

Tipologías de scooters

Los scooters siguen dominando el mercado de la convalidación por su aspecto más funcional y su facilidad de uso al contar con transmisión automática. De los 80.108 motos y scooters de 125 cc, 68.870 son scooters lo que representa un 86% del mercado de la convalidación, con un crecimiento del +20,4% con respecto al 2014.

	Rueda Alta Low Cost Es la tipología de scooter con mejor aceptación. Supone un trozo del 30% del pastel de los scooters y no para de crecer ya que lo hace en el 2015 con un +31,2% (el año pasado se comía un 28% del pastel). Esta tipología está bien representada por el Kymco Agility City, que como ya hemos adelantado, ha sido el líder del mercado.
	Gran Turismo Sigue siendo la segunda tipología más aceptada con un trozo del pastel del 27%, el mismo del año pasado aunque crece un +16,5%. De nuevo, el modelo más vendido ha sido el SuperDink 125 de Kymco en sus dos versiones con frenos normales y ABS.
	Urbanos Esta tipología pasa a ser la tercera más importante (cuarta en el 2014) sobre todo por la incorporación del fenómeno Yamaha N-Max. Ocupa un 15% del pastel de los scooters (14% en el 2014, crecimiento del +30,9%) y el modelo más vendido vuelve a ser el Honda PCX con la amenaza del modelo de Yamaha.
	Rueda Alta Los Rueda Alta con motor refrigerado por agua pierden fuelle con respecto al 2014 aunque sin crecimientos negativos (tan solo un +8,3%). Bajan su trozo de pastel al 13%. Lo lidera con neta autoridad el Honda Scoopy SH 125i como lo viene haciendo desde más de 30 años.
	Retro Otro segmento que ha perdido cierto interés por la ausencia de novedades y subidas de precios. Su crecimiento ha sido del +3,2% y el trozo de pastel se reduce del 11 al 9%. Lo sigue liderando Vespa con el modelo Primavera.
	Deportivos Mantiene su trozo del 4% con un crecimiento discreto del +13,3% ligeramente por debajo del general. Esta tipología tiene una escasa participación y vuelve a ser liderada por el Kymco K-XCT 125 (con o sin ABS).
	3 Ruedas 125 Son pocos (1% del pastel de scooters) pero son los que más aumentan la participación con respecto al 2014 con un 67,9% por la buena acogida que ha tenido el Yamaha Tricity, único modelo que lo representa con alguna ayuda de Piaggio MP3 125 descatalogados.
	Eléctricos Aparentemente conservan el 1% del pastel pero son los únicos con “números rojos” (descenso del -19,8%) debido principalmente a la falta de ayudas a la compra. El modelo más vendido ha sido el Going Green Core de fabricación española.

Tipologías de motos

Entre cada vez más scooters, las motos se intentan hacer un hueco del 14% de las ventas totales de 125 cc. Se impone, por tanto, la razón sobre la pasión, y el crecimiento de las motos es de un discreto +12,4%.

	Naked Urbana Vuelve a ser el segmento de mayor venta entre las motos de 125 cc. Obviamente es la moto más práctica para los desplazamientos urbanos y, por tanto, es la que aporta más funcionalidad aunque sin llegar a la practicidad de los scooters. Ha perdido 3 puntos en cuota con un crecimiento muy discreto de tan solo +2,3%. La moto urbana más vendida fue la Yamaha YBR 125.
	Naked deportiva En cambio los modelos deportivos sin carenado son los que más han crecido en el 2015 con un +56,7% ocupando un 23% del pastel. Aquí domina claramente la moto más sofisticada del mercado de convalidación: la KTM Duke 125.
	Trail La moto campera pierde público. De hecho es una de las dos categorías de motos que desciende con un -9,5%. El modelo más vendido ha sido la “Made in Spain” Rieju Marathon AC 125 que combina una parte ciclo sobredimensionada con un motor refrigerado por aire para abaratar el precio del producto.
	Custom Sus estéticas inspiradas en las motos norteamericanas cuentan cada vez con un público más numeroso, y este año crecen un 29,6% después de tres años en caída libre, consiguiendo una cuota de mercado del 15%. Keeway vuelve a situar su Superlight en sus variantes normal y Limited Edition como la custom más vendida.
	Moto Retro Es una categoría nueva basada en las motos naked urbanas pero con estética de los sesenta-setenta. Apareció el año pasado y sigue en expansión con un importante crecimiento del +47,a que le lleva a ocupar un “quesito” del 9%. Lo domina el modelo Raw de Hanway, un producto impulsado por un motor de origen Yamaha con un precio de adquisición muy contenido.
	Deportiva Es el otro segmento que ha perdido público, descendiendo sus ventas en un -3,6% y ocupando un discreto 6% del pastel. Son motos sofisticadas y, por tanto, de elevado precio de adquisición dirigidas a un público juvenil cada vez menos numeroso. El modelo más vendido volvió a ser la CBR 125 de Honda.
	Offroad competición En este segmento agrupamos principalmente las motos de 125 cc matriculables empleadas para competir en las especialidades de enduro y trial. También añadimos a este grupo los modelos de supermotard. La enduro EXC 125 de KTM vuelve a ser la opción más vendida.

Las 100 motos y scooters de 125 cc más vendidos del 2015

Datos facilitados por MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado (www.msiberia.com)