• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Moto125.cc
• Fecha – 2/2/2020

Ya lo avanzamos con ocasión de la rueda de prensa que nos dio Anesdor: el año 2019 se cerró con unas ventas totales de ciclomotores y motos superando la barrera de las 200.000 unidades. Un dato que supera las previsiones más optimistas y que confirma la buena salud de la moto, incluso mejor comparada con la de los coches. En este reportaje, analizamos detenidamente como han sido las ventas de las motos y scooters de 125 cc.

Como te decíamos, el 2019 terminó muy bien e incluso se prevé que este 2020 será incluso un poco mejor. Las ventas de motos de todas las cilindradas junto con los ciclomotores (50 cc) han pasado la barrera de las 200.000 unidades lo que arroja un crecimiento respecto a 2018 del +12,1%. Esto dice mucho, sobre todo si lo comparamos con el segmento de los automóviles que, por el contrario, ha registrado un descenso del -4,8%.

Pero no todas las cilindradas se han comportado de la misma manera. Nuestra cilindrada favorita de los 125 cc ha crecido pero algo menos, un +8,8%, descendiendo su cuota de mercado de motos (sin ciclomotores) al 53,2% lo que todavía permite seguir presumiendo al sector de las motos de convalidación (se conducen también con el carnet de coche con tres años de antigüedad sin ningún trámite adicional) de ser el pilar del mercado. Su “poderío” lo demuestra el hecho que el Top Ten de los modelos más vendidos en todas las cilindradas, sean todos de 125 cc.

Si la barrera de las 200.000 se ha batido para motos y ciclomotores, la de las 100.000 unidades se ha quedado muy cerca para las 125 cc: 93.340 motos y scooters. El gráfico superior justifica ese menor crecimiento de las 125 cc: las motos de todas las cilindradas, sobre todo las de más de 125 cc, son más pasionales y dan más “bandazos” en ventas, mientras que las 125 cc son más funcionales y como tales no están tan sometidas a los cambios económicos. La inflexión que se aprecia en los años 2016 y 2017 se corresponde con el efecto fin de serie Euro 3 que adelantó las compras del 2017 ante las ofertas de liquidación de finales de 2016. Este efecto también se producirá a finales de 2020 con el final del Euro 4, aunque lo previsible es que sea menor.

Las marcas que más venden en 125 cc

Si bien las cinco principales marcas del 125 se mantienen en sus puestos, el resto, hasta completar el Top Ten, ha sufrido importantes cambios. Honda sigue siendo la marca que más vende motos y scooters de 125 cc. Este 2019 ha sobrepasado la barrera de las 20.000 unidades (de cada 5 modelos de 125 cc, uno es de la marca del ala extendida) lo que supone un crecimiento del +3,0%.

Por su parte, Kymco se mantiene en un segundo puesto y acorta distancias gracias a un crecimiento del +14,1% que además le ha permitido posicionar su scooter de rueda alta de bajo coste Agility City como el modelo más vendido con 6.793 unidades y adelantando al segundo clasificado, el polivalente Honda PCX, por tan sólo 52 unidades: está claro que la política de precios rebajados le sienta muy bien a Kymco.

Yamaha consolida el tercer escalón del podio con un crecimiento del +7,8% y se distancia del resto de las marcas. El año pasado, renovó su gama de motos naked y deportivas y es de esperar que dé sus frutos durante este 2020.

Motos Bordoy mantiene en esa cuarta posición su marca de scooters Sym, aunque con un crecimiento algo discreto (+2,7%) lo que hace que Piaggio (5º) recorte distancias para intercambiar puestos: tan sólo les separan 230 unidades y el crecimiento de la marca italiana ha sido mucho más alto (+12,7%).

La verdadera revolución del mercado de las 125 cc en el 2019 ha sido la firma española Silence que se sitúa en sexto lugar con un espectacular crecimiento del +168,3%. Su modelo S02 se situado en 4º lugar en el ranking anual y eso dice mucho de una marca que se ha especializado en modelos eléctricos. Es cierto que buena parte de esas ventas se deben al sharing de Acciona en las grandes ciudades, pero no deja de ser un punto más a su favor para rentabilizar un modelo que pronto será ofrecido a un público con precios más bajos, que es la principal limitación para que despegue la impulsión eléctrica.

Keeway, en séptimo lugar (-5,1%), empieza a acusar la falta de renovación de su gama de scooters, todo lo contrario que la de motos que se enriquece con los nuevos modelos impulsados por mecánicas de refrigeración líquida.

Más pronunciado es el descenso de Peugeot (-28,1%). Su scooter rueda alta de bajo coste, Tweet, ha abandonado el Top Ten de ventas y el nuevo Pulsion que acaba de llegar se tiene que ganar al público del scooter Gran Turismo.

Tras el pinchazo del 2017, Suzuki va recuperándose poco a poco, y este año su crecimiento ha sido superior al de la media (+20,9%). Pero no tiene que confiarse ya que acusa una gama de modelos que, salvo los colores, no han cambiado en varios años. No está prevista ningún cambio para este 2020, quizá para el Euro 5.

Adelantada por Suzuki, Vespa se tiene que conformar con la décima posición. Sus ventas se mantienen desde hace varios años en torno a las 2.400 unidades anuales.

Scooter: el vehículo favorito en 125 cc

Antes de elegir un modelo concreto el usuario de 125 cc se debe plantear el dilema de escoger entre que su vehículo sea una moto o un scooter. Pues en esta decisión el mercado se decanta mayoritariamente por el scooter con un 81,0%, mientras que esta elección en todas las cilindradas de la moto se reduce a un 56,4%: una demostración más del carácter funcional de las motos del “octavo de litro”.

Vista la preferencia por el scooter, veamos con más detalle los gustos particulares del scooter elegido. Mayoritariamente la estabilidad y seguridad proporcionada por la rueda de 16 pulgadas (al menos la delantera) de los llamados “Rueda Alta” es el argumento principal a la hora de decantarse por uno de ellos y representa el 43,5% del pastel del mercado del scooter de 125 cc. Ahora bien, en ese segmento distinguimos otros dos: los modelos económicos o “Low Cost” con refrigeración por aire forzado y los Premium, más sofisticados, con más prestaciones e impulsados generalmente por mecánicas de refrigeración líquida. El primer grupo es el más numeroso con 21.404 unidades y lo lidera el Kymco Agility City 125, que es a su vez el modelo más vendido del mercado en todas las cilindradas, seguido del Sym Symphony y del Piaggio Liberty. Pese a ser, el trozo de pastel más grande, tan sólo ha crecido un +3,5%.

Por su parte, el segmento de los Rueda Alta Premium crece un +2,2% y lo encabeza con autoridad el Honda SH Scoopy, al que siguen el Piaggio Medley y el Kymco People S.

Otro segmento con gran popularidad es el de los scooters Gran Turismo. Antes distinguíamos entre los Premium y los económicos con motor de aire forzado, pero la contribución de estos últimos es tan discreta que preferimos agruparlos en una sola categoría. Los GT crecen un +2,6% y están liderados por el Yamaha X-Max con el Honda Forza a corta distancia y el Kymco Super Dink cerrando el podio.

Los scooters Polivalentes son modelos calzados con ruedas medias de 13-14 pulgadas que permiten alternar su uso urbano con salidas esporádicas por carretera de cercanías. Esta especialidad ha crecido más que las anteriores, un +14,1%, y la lidera el Honda PCX (el segundo modelo más vendido del mercado) seguido de cerca por el Yamaha N-Max y el Sym Jet 14.

Los scooters Eléctricos ganan cada vez más adeptos, no sólo por el fenómeno “sharing” de las grandes ciudades sino porque los usuarios los eligen como vehículo propio. Son ya la quinta especialidad más popular del scooter, adelantando incluso a los modelos “Retro” que veremos a continuación y con un espectacular crecimiento del +65,9%. El modelo español SIlence S02 domina claramente el mercado, además de ser el cuarto modelo más vendido del 2019 en todas las cilindradas; lo siguen (muy de lejos) su hermano el Silence S01 y el Efun Mypulse.

Los modelos Retro estacionan prácticamente sus ventas con un crecimiento mínimo del +0,3%. La más vendida de la categoría volvió a ser la Vespa Primavera y la siguen el Kymco Like y Yamaha D’elight.

Los siguientes “trozos de pastel” son mínimos, como por ejemplo el de los scooters Deportivos que disminuyen sus ventas un -26,0% liderado por el Peugeot Speedfight 4, el de los modelos Urbanos que caen en ventas un -51,4% con el Keeway Matrix a la cabeza, y el de los 3 Ruedas (sólo de 125, de los de mayor cilindrada hablaremos en otro capítulo), un nicho de mercado exclusivo del Yamaha Tricity 125 y que incluso crece en ventas un +4,8%.

Motos: Pasión al poder

De acuerdo, las motos no llegan al 20% del mercado de las 125 cc; sin embargo, han crecido mucho más: +17,2% frente a un +7,2%. Y no es solamente este año, sino que esta tendencia al alza viene de años anteriores. De hecho, la primera moto de marchas aparece en la clasificación general de las 125 cc, la KTM Duke, aparece en el puesto 18º y se acerca cada vez más al Top Ten.

Si en los scooters dominan los “rueda alta” en motos lo hacen las Naked (motos de carretera desprovistas de carenado) con una cuota en este pastel del 44,3%. Ahora bien, preferimos desglosar esta categoría en dos atendiendo a la refrigeración del motor: las refrigeradas por aire de marcha, más tranquilas y económicas (Naked Urbanas) y las más sofisticadas con motor de refrigeración líquida, más potentes… y más caras (Naked Deportivas). Las primeras son las más populares pero, aún así, han perdido ventas comparadas con el 2018 en un -13,3%; el podio de esta categoría ha estado muy reñido pero al final ha resultado ganadora la Yamaha YS con la Benelli BN en segundo lugar y la Honda CB F en tercero.

Por el contrario, el interés por las Naked Deportivas ha crecido un +19,2%. La KTM Duke 125 sigue siendo una ganadora naked difícil de desbancar, situándose detrás de ella la Yamaha MT-125 y, en tercer lugar, una Keeway RKF que ostenta un crecimiento bestial.

Y aunque las motos Trail tengan un uso muy limitado, sobre todo en offroad (aunque incluimos en esta categoría las motos supermotard), han contado con buena aceptación y el segmento ha crecido un +26,1%. La espectacularidad de la aventurera Macbor Montana XR1 le ha permitido quedarse con el primer puesto, justo por delante de dos Rieju de fabricación española: la MRT (Marathon) y la nueva Tango 2.0.

Las Custom siguen siendo un objeto de deseo por parte del público de la convalidación. Este cuarto trozo importante del pastel de las motos ha crecido un +9,6%. La Rockster de Macbor consigue ser la más vendida por tan sólo 3 unidades más que la clásica Keeway Superlight, quedando la segunda opción custom de Keeway, la neocustom K-Light, en tercer lugar.

La moda Retro o “Vintage” también funciona muy bien entre las motos, y este año las desglosamos en dos subcategorías de nuevo atendiendo a la refrigeración del motor: las refrigeradas por aire (Retro Urbanas) y las líquidas (Retro Premium). Las que más se venden son las Premium creciendo en este subsegmento un espectacular +90,9%. El modelo más vendido fue la Honda CB 125R seguida de la FB Mondial HPS y la Rieju Century.

El crecimiento de las Retro Urbanas fue también positivo aunque más normal: +8,7%. Lo lidera la Brixton BX seguida de las Hanway Raw Café y cerrando la Macbor Eight Mile.

Las motos Deportivas con carenado y motor refrigerado por agua se animaron este 2019. El trozo de pastel sigue siendo pequeño pero ha crecido de forma explosiva: +156,9%. También tiene su trío ganador pero técnicamente hay un empate ya que entre la primera y la tercera sólo hay 4 unidades de diferencia: Yamaha YZF-R (351 unidades), Suzuki GSX-R (349) y Keeway RKS (347).

Las Eléctricas también tienen representación en el pastel de las motos aunque sea mínima (cuota del 1,3%), pero con un crecimiento muy significativo de +58,3% con el detalle de que no hay ventas para “sharing”. La Zero DS ha sido la más vendida seguida muy de cerca por la Rieju Nuuk, y ojo con la tercera, la Super Soco TC-Max que apareció justo al final del año.

Por último, la categoría de las motos de Competición (recordemos que su potencia máxima declarada es de 15 CV y se acogen a la convalidación moto-coche) está cada vez más reducida a la mínima expresión. En este 2019, la cuota del mercado era de tan sólo 0,4% y se debe principalmente a que las motos de enduro casi ni se matriculan porque la mayoría no cuenta con homologación Euro 4, quedando tan sólo algunos escasos modelos y los de trial. El modelo más vendido fue la Husqvarna TE 125 con tan sólo 34 unidades.

Las 100 motos y scooters de 125 cc más vendidos del 2019