• Autor del texto – Gonzalo Enríquez/Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Jesús del Pozo/Carlos de la Cuadra
• Fecha – 29/9/2024

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La popularidad de esta nueva categoría de scooters “todo terreno” crece por momentos. En este comparativo enfrentamos los dos últimos modelos que han pasado por nuestras manos: Mitt ADV Xtreme y Voge SR1 ADV. Aunque no conviene tratarlos como scooters de “enduro”, sí que están muy bien dispuestos para escapar del asfalto y aventurarse por senderos offroad fáciles, sin descartar que, como buenos scooters que son, te resuelven los desplazamientos diarios e incluso alguna salida de cercanías por autopista. Pura polivalencia y versatilidad. Ambos aportan soluciones (y precios) muy diferentes y, en algunos casos, equipamiento muy exclusivo, teniendo en común básicamente el mismo propulsor. Te lo contamos con todo detalle.

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Hace un par de años, realizamos en Moto125 una prueba comparativa con los tres primeros scooters todo terreno que estrenaron la nueva categoría de scooters “Adventureros” y que ya apostamos que iban a ser un éxito al que se sumarían más marcas. Y así ha sido. Al Aprilia SR GT, Kymco DTX y MH VR10, se les han sumado el Mitt ADV y el Voge SR1 ADV. Y a estos dos dedicamos un enfrentamiento cara a cara, eligiendo para la ocasión la versión Premium del Mitt ADV que añade la coletilla Xtreme para aportar un equipamiento que lo convierte en muy exclusivo. Pero aún nos faltan por conocer los modelos de Keeway y QJ Motor, junto con una prueba a fondo individual del Sym ADX, además de lo que nos sorprenderá la próxima edición del EICMA de Milán que abrirá sus puertas el 7 de noviembre, y del que os daremos cuenta de todo ello en Moto125.

Mitt ADV Xtreme 125

Como ya te hemos adelantado, el Mitt ADV Xtreme busca destacarse, no solo del Voge SR1 ADV con el que se enfrenta, sino también de los otros modelos mencionados, con soluciones nunca vistas en la cilindrada de la convalidación: las llantas de radios (y además tubeless) y las defensas que lo protegen de esas caídas tontas que son inevitables en conducción offroad y que acaban con algún arañazo en la carrocería. Aparte de ello, y diferenciándose del modelo básico, esta versión Xtreme añade frenos con ABS con control de tracción TCS desconectable (en lugar del combinado CBS) y una pantalla TFT a color de 7 pulgadas con conectividad al móvil. A todo esto, conviene recordar que la versión ADV a secas ya cuenta con parabrisas regulable manualmente en dos posiciones, discos de freno Wave, llave Keyless por proximidad, amortiguadores “de gas” y parada a ralentí Start&Stop. Lógicamente, ese plus de exclusividad repercute en el precio de adquisición: 3.695 €, que incrementa en 500 € el de la versión básica ADV (3.195 €) con garantía de 3 años y regalo de seguro por un año y casco.

Mitt ADV Xtreme 125

El estreno de Voge en esta categoría se basa en el polivalente SR1 con el que únicamente comparte el bastidor, motor y parte de su denominación. El resto es totalmente nuevo por lo que se le podría considerar como un modelo diferente: carrocería de nuevo diseño más agresivo con manillar desnudo, alumbrado a estrenar, nueva pantalla LCD en negativo y coloreada con navegador y conectividad, nuevas piñas con más mandos, suspensiones de mayor recorrido con amortiguadores “de gas”, depósito de mayor capacidad, y el detalle exclusivo de una pantalla regulable en altura de forma continua por motor eléctrico con mandos en la piña izquierda. Incluso aunque el diámetro de las llantas y medidas de los neumáticos sean los mismos, el SR1 ADV estrena un diseño de llantas exclusivo en 14/13 pulgadas calzadas con neumáticos mixtos. Y también a todo este elenco de extras hay que sumar los que ya se conocen del SR1: frenos ABS con control de tracción TCS desconectable, llave de proximidad Keyless y el detalle de la cámara onboard en su frontal, que permite inmortalizar tus rutas. Y también supone un plus de precio sobre el SR1, en este caso de 200 €, pero con la virtud de no sobrepasar la barrera del medio kilo o 3.000 €: 2.987 € (el más económico de su categoría) , con garantía ampliada de 5 años y la promoción del seguro gratuito por un año.

Mecánicas

Mitt ADV Xtreme 125	Voge SR1 ADV 125

Curiosamente ambos scooters comparten el mismo propulsor: una mecánica compacta con refrigeración líquida (radiador lateral por el costado derecho del motor) y sencilla culata de dos válvulas, con escapes desarrollados por cada marca. Las cifras máximas declaradas son diferentes: 11,5 CV a 8.000 revoluciones y 12 Nm a 6.000 vueltas según Mitt y 11,6 CV y 11 Nm a 500 rpm más según Voge. El fabricante del motor es Loncin, el grupo al que pertenece Voge, y aunque para la SR1 ADV queda en casa, lo cierto es que Mitt va más allá dotando al propulsor con el plus del sistema de parada a ralentí Start&Stop.

Protección

Mitt ADV Xtreme 125	Voge SR1 ADV 125

Poniendo los dos parabrisas en la posición más elevada, el de regulación eléctrica (lo más cómodo) del SR1 ADV consigue una mayor protección desviando el aire de marcha a la altura de los ojos, mientras que el del ADV Xtreme se queda un pelín más abajo, a la altura de la nariz. En cualquier caso y en cualquier posición, la línea de visión del piloto queda por encima de sus cantos superiores.

Y ya que hablamos de protecciones, no todo va a ser contra el aire de marcha, el detallazo de las defensas laterales del Mitt también suma a la hora de la clasificación final.

Instrumentación

Mitt ADV Xtreme 125	Voge SR1 ADV 125

Aunque ambos cuenten con pantallas a color y posibilidad de vincularlo con el teléfono móvil, la del Mitt es una pantalla TFT que permite más posibilidades entre las que destacamos las opciones de ajustes del menú, dos visualizaciones diferentes, mayor información a la vista y la posibilidad de hacer “mirroring” clonando la pantalla de lo que tengas en tu móvil, por ejemplo, Google Maps. La del Voge es una sencilla pantalla LCD en negativo coloreada que ofrece bastante más información de la que habitualmente encontramos en este tipo de pantallas y que, incluso, se ha añadido una navegación simplificada “turn-by-turn”.

Frenos

Mitt ADV Xtreme 125	Voge SR1 ADV 125

Excelentes frenos en los dos scooters coincidiendo tanto en medidas de los discos (240 mm delante y 220 detrás) como en la opción del ABS. Se distinguen porque el Mitt opta por discos con perímetros lobulados junto con la pinza de triple pistón delantera empleada en el modelo básico con CBS. Voge, por su parte, recurre a discos convencionales pero mordidos por pinzas flotantes que se adaptan a las dos caras del disco para ejercer con las pastillas la misma presión. En cualquier caso son frenos potentes y dosificables con ABS de intervención típica: apurando más el bloqueo en el tren delantero y saltando a la mínima en el trasero.

Capacidad de carga

Mitt ADV Xtreme 125	Voge SR1 ADV 125

Empate también en capacidad de carga. El compartimento principal bajo el asiento se abre pulsando un botón junto al pomo de contacto y deja al descubierto un amplio hueco para alojar cualquier talla y modelo de casco integral, dejando detrás de él un segundo espacio para guardar objetos más pequeños como los guantes.

En el salvapiernas también coinciden en ofrecer una guantera con tapa, aunque sin cerradura, en cuyo interior se encuentra la ya obligada toma de corriente USB para conectar un móvil recargándolo en marcha o empleándolo como navegador auxiliar fijado a un soporte en el manillar que deberás añadir por tu cuenta.

Alumbrado

Mitt ADV Xtreme 125	Voge SR1 ADV 125

Obviamente, tratándose de scooters de última generación, toda la iluminación se basa en tecnología LED. La doble óptica del ADV Xtreme incluye dos focos polielipsoidales superpuestos en cada óptica con guías luminosas en forma de paréntesis en los extremos. Sus intermitentes delanteros por hileras casi verticales de diodos LED de funcionamiento secuencial se sitúan en el canto superior del paso de rueda delantera.

En el SR1 ADV se recurre a unas estrechas ópticas en altura que imponen agresividad con dos focos LED en cada una (los interiores para largas y exteriores para cortas). Los intermitentes delanteros se ubican más arriba sobre soportes elásticos con funcionamiento secuencial. En los dos modelos, seleccionando la posición de largas se iluminan todos los focos a la vez.

Detrás, el Mitt recurre a dos matrices de diodos con la luz de posición en los “triangulos exteriores” y, con más intensidad, la de frenado en el tramo central. Con los intermitentes traseros fijados al guardabarros sobre soportes elásticos sin funcionamiento secuencial.

El piloto trasero del Voge es de lo más minimalista ya que se basa en una guía luminosa de una línea curvada con doble intensidad para el frenado, cuya firma luminosa recuerda a su hermano mayor el SR4. A este piloto se le añade el sistema ESS que, ante una frenada brusca, hace parpadear con mayor frecuencia la luz de freno para advertir a los vehículos que nos siguen. Los intermitentes traseros también se fijan sobre el guardabarros y, en este caso, también son secuenciales.

Mandos

Mitt ADV Xtreme 125	Voge SR1 ADV 125

Muy buen detalle en el Mitt el de ofrece manetas ergonómicas ajustables en cuatro posiciones con freno de estacionamiento en la izquierda al que darás mil y una aplicaciones, incluso en conducción offroad.

En los dos modelos, las piñas de conmutadores están muy cargadas de mandos con buen tacto y en posiciones lógicas que podrás manejar sin desviar la vista de la carretera. Partimos de la base de contar con el equipamiento básico de conmutadores larga-corta e intermitentes con botón de claxon a la izquierda y botón de arranque a la derecha. En el ADV Xtreme se añaden, a la izquierda, los botones del cursor para navegar por el menú y el gatillo de ráfagas, mientras que, a la derecha, se sitúa el interruptor del sistema de parada a ralentí y el de los intermitentes de emergencia. Como buen detalle destacar que en el Mitt se cuenta con retroiluminación de los mandos para distinguirlos en conducción nocturna.

La piña izquierda del SR1 ADV está tan abarrotada que incluso han recurrido a ubicar los botones que controlan la altura del parabrisas en el soporte de la bomba de freno y unificar en el gatillo de ráfagas el conmutador de cortas/largas. A todo esto se añade un botón para sacar fotos con la cámara OBD los del cursor para manejarse por la pantalla junto con un Enter que confirma la elección y el interruptor para activar los intermitentes de emergencia. La piña derecha se reduce a dos mandos el del botón de arranque que se unifica con el cortacorrientes, y el botón para activar o desactivar el TCS.

Retrovisores

Mitt ADV Xtreme 125	Voge SR1 ADV 125

Similares retrovisores con espejo de perímetro poligonal con mástil de varilla y guardapolvos en ambos extremos. No hay vibraciones y, en ambos casos, se tiene una buena perspectiva de lo que ocurre a nuestras espaldas. El del Mitt está más expuesto a impactos la asomar casi la mitad del espejo del extremo del contrapeso, mientras que el del Voge apenas sobresale.

Suspensiones

Mitt ADV Xtreme 125	Voge SR1 ADV 125

Aunque oficialmente Mitt no se pronuncia en cuanto a recorridos de las suspensiones, nos ha parecido que Voge gana en este sentido con una horquilla de tarado tirando a duro con 121 mm de recorrido con lo que te resultará muy difícil alcanzar su tope, a no ser que pilles un bache profundo o aterrices de un salto.

En el ADV Xtreme se ha encontrado para la horquilla un tarado en el punto medio de rigidez para los trazados y confort filtrando las pequeñas irregularidades siempre que no la pongas al límite en conducción campera.

Detrás ambos modelos coinciden en equipar el tren posterior con sendos amortiguadores en apariencia oleoneumáticos al llevar adosadas unas botellas, supuestamente de gas, en la parte superior que, en realidad, son de pega. El tarado es durillo pero suficiente para un todo uso incluso llevando pasajeros de peso. Ninguno de los dos incorpora ajuste de precarga.

Contacto

Mitt ADV Xtreme 125	Voge SR1 ADV 125
Mitt ADV Xtreme 125	Voge SR1 ADV 125

Coincidencia también en el sistema Keyless de llave de proximidad que facilita el uso diario del scooter. El mando es exactamente el mismo con tres botones que te permiten localizar el vehículo en un aparcamiento, cortar el encendido si te lo acaban de robar delante de tus narices y activar o desactivar la alarma. En su interior se esconde una llave mecánica de toda la vida para acceder al compartimento principal de carga si la batería del vehículo se ha agotado. El pomo de contacto permite las funciones básicas de los contactos convencionales, ON, OFF y bloqueo de la dirección dejando las aperturas de la tapa que da acceso al tapón del depósito de gasolina y asiento en sendos botones a su derecha.

Posición de conducción

Mitt ADV Xtreme 125	Voge SR1 ADV 125

Ambos scooters declaran una altura de asiento por debajo de los 800 mm que definimos como críticos ya que por encima de esa cifra será muy difícil para tallas por debajo del 1,75 apoyar ambas plantas de los pies en el suelo. Pero aún así tienen sus reparos. En el Mitt es más fácil llegar al suelo a pesar de que declara 780 mm de altura, 10 más que su rival. Solo entorpece un poco la barra de las defensas que agranda la anchura del scooter justo a la altura de las pantorrillas, haciendo que se separen más las piernas, pero a cambio ese tubo de las defensas queda enrasado con las plataformas ampliando sus superficies tanto de las horizontales como de las inclinadas si prefieres estirar las piernas en los recorridos por carretera abierta.

En el Voge ponemos en duda que su asiento se eleve a tan solo 770 mm (el SR1 básico declara 775 mm) no solo porque en la práctica cueste más llegar al suelo apoyando completamente los pies (cosa que no había problema en el SR1), sino porque el mayor recorrido de las suspensiones repercute en una mayor altura libre al suelo para evitar impactos y lógicamente en elevar el asiento. También, como en el Mitt, el SR1 ADV permite dos posiciones de conducción diferentes apoyando los pies en las plataformas horizontales e inclinadas.

Esto de poder llegar al suelo con los dos pies aporta mucha confianza al piloto novato que se estrena en la convalidación, pero también al salir del asfalto donde, en una zona que se complique, podremos “remar” con los pies para salir del apuro.

Pasajero

Mitt ADV Xtreme 125	Voge SR1 ADV 125

Bien resuelto en los dos scooters. El asiento del SR1 ADV nos ha parecido más espacioso, aunque el ADV Xtreme lo medio compensa con un portaequipajes (no disponible en el Voge) que se enrasa con la superficie del asiento dando un apoyo extra aunque sin mullido. En ambos casos, el asiento del pasajero está delimitado por el del piloto por un escalón. También coinciden en ofrecer asideras laterales para agarrarse (aunque resultan más cómodos los tubos de las defensas del Mitt) y estriberas desplegables en una posición correcta que, e el SR1 ADV, son tipo plataforma de mayor superficie.

Buenos detalles

Mitt ADV Xtreme 125. Las defensas del ADV Xtreme son otro de sus detalles exclusivos junto con las llantas de radios. Recorren el scooter de popa a proa, reforzando su presencia en el lateral superior del escudo frontal.	Voge SR1 ADV 125. De serie el SR1 ADV cuenta con cámara onboard de alta definición que permite almacenar videos y fotos en una tarjeta MicroSD en una controladora que se encuentra a la derecha de la batería, en la parte frontal del hueco del casco. La cámara se localiza entre las ópticas del faro, ligeramente por encima de ellas.
Mitt ADV Xtreme 125. Un detalle de serie en el ADV Xtreme que no cuenta su rival es el portaequipajes, basado en una plataforma cuadra de gran superficie que admite cualquier soporte universal para fijar un baúl trasero.	Voge SR1 ADV 125. Otro accesorio práctico para el día a día que cuenta el SR1 ADV es el gancho para colgar bolsas, bolso o mochila. Es escamoteable. Así que, cuando no se usa, se recoge y queda enrasado con la superficie del salvapiernas evitando enganchones con la ropa.

Comportamiento

Los dos lo hacen muy bien en territorio urbano pero si nos tenemos que decantar por una preferimos el Mitt ADV Xtreme por el corto radio de giro que ofrece para maniobrar en horas punta y su bajo centro de gravedad que facilita los cambios de dirección además de que, curiosamente, su consumo es menor (muy por debajo de los 3 litros a los 100 km dando caña), aunque, eso sí es un poco más pesado. Puede que en esto del consumo tenga que ver la parada a ralentí (aunque nos cueste creerlo) del Mitt pero ojo porque hay que tener mucho tacto a la hora de dar gas para resucitar la parada a ralentí ya que, si lo haces de golpe el motor se queda como ahogado y te llevará unos segundos que empiece a subir de vueltas; mejor abrirlo con suavidad.

En carretera también están muy igualados, aunque el Mitt consigue 2 km/h más que el Voge que pasa por los pelos la barrera de los 100 km/h en llano (Mitt: 102,0 km/h reales y 111 km/h según su velocímetro; Voge: 100,2 km/h reales y 116 km/h según su velocímetro). El menor consumo del Mitt y, a pesar de contar con un depósito con medio litro menos, consigue una autonomía superior pasando de largo de los 300 km. Poniendo los dos parabrisas en la posición más elevada, el de regulación eléctrica del SR1 ADV consigue una mayor protección desviando el aire de marcha a la altura de los ojos, mientras que el del ADV Xtreme se queda un pelín más abajo, a la altura de la nariz.

Y en su tercer medio, el campo, nos ha gustado la mayor luz al suelo del SR1 ADV que evita impactos en los bajos. Las exclusivas llantas de radios del Mitt te garantizan mayor elasticidad y resistencia a baches que las de aleación del Voge. Por neumáticos, los dibujos mixtos son parecidos, aunque las marcas son diferentes: CST en el ADV Xtreme y Helios en el SR1 ADV. Estos últimos ofrecen un poco de mejor tracción en tierra suelta y ambos cumplen sobre asfalto. Muy bien en los dos la opción de desactivar el control de tracción TCS en conducción offroad.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

	Mitt ADV Xtreme 125	Voge SR1 ADV 125
Aceleración 0-50 m	5,21 s (50,4 km/h)	5,38 s (49,6 km/h)
Aceleración 0-100 m	8,37 s (62,2 km/h)	8,64 s (59,7 km/h)
Aceleración 0-400 m	22,30 s (88,8 km/h)	23,10 s (85,6 km/h)
Aceleración 0-1.000 m	44,81 s (99,0 km/h)	46,65 s (94,5 km/h)
Aceleración 0-100 km/h	52,70 s (1.217 m)	82,00 s (1.954 m)
Velocidad máxima	102,0 km/h	100,2 km/h
Consumo	2,74 l/100 km	3,17 l/100 km
Autonomía	310 km	284 km
Peso total lleno	150,2 kg	143,6 kg
Reparto tren delantero	41,1%	43,3%
Reparto tren trasero	58,9%	56,7%

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Equipamiento

	Mitt ADV Xtreme 125	Voge SR1 ADV 125
Keyless proximidad	SI	SI
Compartimento de carga	1 casco integral	1 casco integral
Luz compartimento de carga	NO	NO
Guantera	SI	SI
Parada a ralentí	SI	NO
Bluetooth	SI	SI
USB 5V	SI (1)	SI (1)
Mechero 12V	NO	NO
Maneta regulable	SI	NO
Freno de estacionamiento	SI	NO
Parabrisas regulable	SI	SI (Eléctrico)
Intermitentes de emergencia	SI	SI
Portabultos	SI	NO
Cámara OBD	NO	SI
Pantalla TFT	SI	NO
Defensas	SI	NO
Llantas de radios tubeless	SI	NO
ABS	SI	SI
TCS	SI	SI

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Características técnicas

	Mitt ADV Xtreme 125	Voge SR1 ADV 125
Motor	Monocilíndrico 4T, refrigeración líquida, SOHC, 2 válvulas
Diámetro x carrera	52,4 x 57,9 mm
Potencia máxima	11,5 CV a 8.000 rpm	11,6 CV a 8.500 rpm
Par máximo	12 Nm a 6.000 rpm	11 Nm a 6.500 rpm
Suspensión delantera	Horquilla eje avanzado	Horquilla eje avanzado 31 mm. Recorrido 121 mm
Suspensión trasera	2 amortiguadores oleoneumáticos. Sin precarga.	2 amortiguadores oleoneumáticos. Sin precarga. Recorrido 108 mm
Freno delantero	Disco 240 mm. Pinza 3 pistones. ABS	Disco 240 mm. Pinza flotante 2 pistones. ABS
Freno trasero	Disco 220 mm. Pinza 1 pistón. ABS	Disco 220 mm. Pinza flotante 1 pistón. ABS
Neumático delantero	110/80-14	110/80-14
Neumático trasero	130/70-13	130/70-13
Longitud máxima	1.965 mm	1.970 mm
Anchura máxima	730 mm	740 mm
Altura máxima	1.180 mm	1.265 mm
Distancia entre ejes	1.340 mm	1.300 mm
Altura del asiento	780 mm	770 mm
Depósito	8,5 l	9,0 l
Peso declarado	131 kg	141 kg
Precio (29/9/2024)	3.695 €	2.987
Garantía	3 años	5 años
Promociones	1 año seguro gratis Casco gratis	1 año seguro gratis

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