• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Vicente Arenas
• Fecha – 28/5/2023

Lo reconozco. La idea de probar este MyMoover de Piaggio es una obsesión personal. Obviamente, este MyMoover no va a ser un vehículo de masas, aunque llegó a entrar en el Top Ten del Ranking de Ventas de 3 ruedas con 114 unidades. Pero si ves esta prueba es que eres un potencial comprador para tu negocio con reparto a domicilio, o simplemente estás interesado en conocer otras nuevas tendencias en nuestra cilindrada favorita de los 125 cc motivo más que suficiente para que incluyamos a este vehículo entre los probados en Moto125.cc.

Ves su sistema de dos ruedas motrices y, para los que acumulamos muchos años en este mundillo, nos traerá recuerdos del Honda Gyro de los ’80 (que nunca se comercializó en nuestro mercado), y sin remontarse demasiado atrás, al Gyro e-Canopy con tracción eléctrica que se dio a conocer en el Salón Motorshow de Tokio del 2011. En este repaso histórico, recordamos también el ciclomotor Aprilia NVC3 50 presentado en el Salón de Bolonia de 2001 antes de que Piaggio absorbiera a la firma de Noale y cuyo concepto podría haber servido para dar los primeros pasos en el desarrollo de este MyMoover.

Básicamente consiste en dotar a un grupo motor, en este caso el i-Get 4v con refrigeración líquida que emplean el Piaggio Medley 125 y Vespa GTS 125, con un eje de salida que atraviesa también el lado izquierdo, consiguiendo una tracción trasera directa a dos ruedas (sin diferencial) montando cada una de ellas un disco de 200 mm sobre llantas de 12 pulgadas. El radiador lateral adosado al lado derecho del modelo original, se monta ahora por el lado izquierdo canalizando el aire fresco de marcha, prescindiendo del sistema de parada a ralentí y su potencia máxima se reduce a 8 kW (10,9 CV). Este bloque motor se une al resto del vehículo a través de una barra de torsión y en su extremo delantero se apoya el único amortiguador posterior. Como consecuencia, la parte delantera del MyMoover se inclina a voluntad del piloto, mientras que el bloque motor se pega al suelo y no se inmuta. De ahí que las fotos de acción, con Vicente a los mandos, parezca que se “retuerza”, e incluso el sistema evolucionaría hacia un MP4 de cuatro ruedas como muestran los dibujos extraídos de una patente de Piaggio cuyo tren posterior es muy similar al de este MyMoover.

La parte delantera te resultará familiar ya que comparte muchos elementos con el Piaggio Liberty: carrocería, horquilla delantera y la rueda de 16 pulgadas. Es más, hasta se han cegado los intermitentes delanteros ya que monta en el escudo un portabultos con una capacidad de carga de hasta 20 kg, situando faro e intermitentes bajo su plataforma (manillar ciego). Como el Liberty cuenta con plataforma plana para apoyar los pies y la guantera de apertura rápida (presionando la llave de contacto) en cuyo interior se encuentra una toma de corriente USB. El nuevo manillar sin faro adopta un nuevo cuadro de instrumentos sencillo (velocímetro analógico + pantalla LCD) y un parabrisas gigante que envuelve perfectamente al piloto.

El MyMoover es monoplaza disponiendo el conductor dos palancas a ambos lados del asiento: la izquierda la del bloqueo de la inclinación (similar al “Roll Lock” del MP3) y a la derecha la del freno de estacionamiento. Detrás se encuentra su principal argumento: un enorme baúl integrado con una capacidad para ¡261 litros! y hasta 60 kg de carga. No hay caballete central (el MP3 sí lo tiene) ni le hace falta.

Todo el equipamiento de serie mencionado se completa con una serie de accesorios opcionales como la bolsa portadocumentos central (sobre la tapa de la guantera) con anchura para DIN A3 y peso máximo de 5 kg, red elástica para el baúl, caja negra para monitorizar en tiempo real el recorrido del vehículo y avisar en caso de accidente, lector de tarjetas para identificar al conductor y una lona que cubre el hueco entre manillar y escudo frontal para reducir el frío al piloto.

Está fabricado en Italia y se ofrece por 7.199 € en colores blanco y amarillo.

A bordo

Comenzando, como tenemos por costumbre, por la altura del asiento pues todo perfecto: se declaran 760 mm de altura y esa contenida distancia te permite apoyar las dos plantas de los pies con firmeza al suelo, siendo aplicable a todas las tallas ya que con metro setenta estándar hasta flexionas las rodillas. El asiento es cómodo de mullido, pero la forma respingona trasera te tira un poco del pantalón: nada realmente incómodo.

En marcha mantienes una posición de conducción relajada, sin llegar a aprovechar la “pared” delantera del gran baúl como respaldo. La protección del parabrisas es excelente: te cubre todo sin provocar remolinos laterales, a esto se supone que la lona que cubre el espacio entre manillar y escudo también aporta aislamiento pero más por el frío.

El manejo del MyMoover no es tan neutral como un MP3. Requiere cierto período de adaptación por lo aparatoso y pesado que es (poco más de 200 kilos con su depósito de 10 litros lleno) aunque resulta manejable gracias a su contenida distancia entre ejes de 1.380 mm.

Obviamente en carretera abierta, esos enormes parabrisas y baúl son una vela a merced del viento. Así que no es un vehículo para extender los repartos fuera del casco urbano ya que su velocidad máxima está limitada a 77,4 km/h reales que, según el velocímetro, se corresponden con 83-84 km/h, todo esto “de vacío” ya que no utilizamos ninguno de los 85 kilos de carga máxima autorizada.

También en vacío realizamos la prueba de consumo con toda la alegría que se puede esperar de este 3 ruedas. El mencionado peso más un desarrollo corto y la aerodinámica hacen que registre un consumo algo subidito de 4,15 l/100 km que, con los 10 litros del depósito, proporcionan una autonomía de 241 km sin repostar.

Línea de tierra

Por suspensiones, la horquilla delantera del Liberty cumple con un tarado tirando a blando que absorbe bien las irregularidades sin transmitirlas al puesto de conducción, pero contrasta con la trasera que resulta más rígida.

Por frenos va sobrado. Lógicamente se piensa en esos 85 kilos de carga máxima autorizada (que no dejan de ser el peso de un pasajero) que suponen una inercia a la hora de detenerse. El hecho de disponer de un disco de 200 mm en cada una de las ruedas traseras le da un plus de potencia de detención al que también colaboran los 240 mm del disco delantero. La frenada es combinada CBS con una intervención casi imperceptible sobre el freno delantero pero efectiva.

En lo que respecta a los neumáticos, Piaggio no ha racaneado eligiendo unos Michelin City Grip de goma blanda y muy efectivos sobre asfalto mojado y aún mejor si está frío (buenos neumáticos para invierno). Ya los conocíamos de otras ocasiones, pero en este MyMoover solo los hemos podido probar en seco. Hay unos City Grip 2 (estos son el 1) pero sinceramente no apreciamos la mejora.

El detallazo

Disponer de un volumen de carga de nada menos que 261 litros no está al alcance de ningún 2 ruedas y es el principal argumento del MyMoover compitiendo con pequeños utilitarios de reparto que, al no ser considerados como motos, no pueden aparcar gratuitamente en zonas reguladas. El peso máximo de su contenido de 60 kg cae justo sobre el eje trasero. Para abrirlo, basta con pulsar el botón del candado abierto próximo al puño derecho, pero con la llave de contacto en la posición OFF para evitar una apertura accidental en marcha. La tapa del baúl se mantiene abierta gracias a una pareja de hidráulicos.

Con lupa

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El disco delantero es de 240 mm mordido por una pinza de doble pistón. Funciona solo con la maneta derecha o en combinado CBS con los dos disco traseros accionando la maneta izquierda.	Esta es la bolsa portadocumentos central que ofrece como accesorio. Va sujeta por unos anclajes de cuarto de vuelta que permiten un desmontaje rápido para acceder a la guantera central que la tapa. Su ancho permite introducir superficies poco mayores de un DIN A3 pero sin superar los 5 kilos.
La plataforma plana para apoyar los pies es una herencia de los plásticos del rueda alta Liberty. Da más libertad de movimientos para subirse y bajarse, y además permite llevar carga extra apoyada en la plataforma y sujeta entre los pies.	El bloque motor con las dos ruedas recurre a un disco de freno de 200 mm para cada rueda que se puede ver entre los 10 palos de su llanta de aleación de 12 pulgadas. Hay potencia suficiente para detener la inercia de los casi 350 kilos (vehículo + carga + piloto).
A través de las rejillas practicadas por el lado izquierdo del bloque motor se puede ver el radiador asociado al circuito de refrigeración líquida. Aprovecha el aire de marcha canalizado por las 6 aletas y no por un ventilador unido al cigüeñal.	A la izquierda del asiento tenemos total accesibilidad a la palanca que bloquea la inclinación de la parte ciclo delantera, equivalente al “Roll-Lock” del MP3. También por este lado se encuentra la cerradura para abrir el asiento.
Bajo el asiento se accede al tapón del depósito de gasolina con capacidad para 10 litros. Justo al final sobre el tapón del depósito se encuentra un asa que ayuda a maniobrar el MyMoover.	Fijado al escudo frontal se encuentra este portabultos que soporta hasta 20 kg de carga. Dispone de un tope frontal y barandillas laterales donde también se pueden fijar unos pulpos elásticos. La altura de la carga a transportar puede superar el manillar.
Con el fin de que la carga delantera no tape el haz del faro en el manillar, el MyMoover lo traslada bajo la base del portabultos delantero junto con los intermitentes. Estos elementos emplean bombillas incandescentes (halógena en el faro), nada de LED.	El parabrisas es muy efectivo. Cubre perfectamente al piloto y obliga a ver a través de él sin que haga “aguas”. Tampoco hace remolinos laterales. Obviamente la aerodinámica no es su fuerte.
Nuestra unidad de pruebas montaba este accesorio que consiste en una lona de Skai fijada al manillar y que cubre el espacio entre manillar y escudo frontal, protegiendo aún más al piloto de la lluvia y frío.	Todo el tren delantero proviene del Liberty con su característica horquilla de eje adelantado y fundas para las barras, y la llanta de 10 palos en medida de “rueda alta”: 16 pulgadas.
La otra palanca accesible por el lado izquierdo del asiento es la del freno de estacionamiento que actúa sobre las pinzas de los discos traseros.	Un detalle que delata que comparte los mismos plásticos que el Liberty son estas tapas triangulares negras que ocultan los huecos de los intermitentes delanteros. Recordemos que ahora se encuentran bajo la base del portabultos delantero.
Las ruedas traseras son fáciles de desmontar ya que se fijan al buje central a través de cinco tornillos hexagonales. Eso sí, recuerda que el MyMoover no tiene caballete central.	A través de las molduras delanteras derechas del grupo motor se aprecia la barra de torsión que une el grupo motor con el bastidor. Justo por delante de la barra se encuentra el anclaje inferior del amortiguador.
Desde este ángulo podemos ver el amortiguador trasero en posición central. Justo en la base del muelle se encuentra el ajuste de la precarga por tuerca-contratuerca, aunque de difícil acceso.	El bloque motor transmite el movimiento a las dos ruedas traseras a través de un eje rígido, prescindiendo de diferenciales que complicarían mecánicamente el sistema.
En contraste con el alumbrado delantero, el piloto trasero es todo LED. Luz de posición y freno bajo tulipa roja se bifurcan a ambos lados acompañando los respectivos intermitentes traseros.	Por la parte inferior central trasera asoma parte del grupo motor iGet 4v de refrigeración líquida adaptando el eje rígido de la transmisión final a dos ruedas a cada lado con sus respectivos discos de freno. El escape discurre entre el motor y la rueda derecha.
Junto al puño del acelerador solo encontramos el botón de arranque y, algo más alejado, el botón de apertura del baúl trasero. Buen detalle añadir protectores de manos. Largos contrapesos cromados en los extremos del manillar.	También es herencia del Liberty el gancho central para colgar bolsas, bolso o mochila. Es de los escamoteables recogiéndose cuando no se use. A la derecha la cerradura de contacto con la posición OFF para abrir el baúl y, hundiendo, para abrir la guantera.
El grupo de conmutadores izquierdo está más poblado. A los habituales conmutadores de intermitentes y de cortas-largas con posición de ráfagas junto con el botón del claxon, se añade algo más apartado el botón rojo de los intermitentes de emergencia.	Esto es lo que se ve desde el puesto de conducción, Los retrovisores tienen un mástil largo para salvar la anchura del baúl.
Para abrir la guantera central heredada del Liberty habrá que retirar primero un lado de la bolsa portadocumentos opcional y presionar la llave de contacto siempre que la dirección no esté bloqueada.	En los rincón superior izquierdo dela guantera se ha añadido esta toma de contacto USB protegida por una cubierta de goma.
La tapa del baúl se mantiene abierta gracias a una pareja de hidráulicos arrinconados al fondo de la parte superior para no robar espacio a la mercancía.	Otro accesorio práctico que proporciona Piaggio para el MyMoover es esta rejilla elástica que se fija a las paredes interiores del baúl para amortiguar de golpes a los objetos más delicados.
El cuadro de instrumentos combina un velocímetro analógico con fondo de escala en 130 (aunque es imposible pasar de los 85) con una pantalla LCD. Para avisar de sobrecalentamientos en la refrigeración se han olvidado de un nivel de temperatura o un testigo.	Otro detalle opcional es la tarjeta con chip que se debe acercar a la zona indicada en verde en la parte superior del manillar para identificarse y poder usar el vehículo. Además cuenta con caja negra tipo IoT (internet de las cosas) conectada con M2M.
Este es un dibujo del motor. Se basa en el iGet 4v con refrigeración al que se le ha limitado la potencia a 10,9 CV y prescindido de la parada a ralentí y autorrefrigeración del radiador. Fíjate en el agujero practicado a la tapa para dar salida al eje que lo conecta a la rueda izquierda.	La tapa que se encuentra bajo la parte delantera del asiento da acceso a la batería, fusibles y conector OBD para la herramienta de diagnóstico.
A mediados de la década del 2000, Renault quiso hacerle la competencia también a Peugeot en las motos con una gama de scooters fabricados por Benelli. Este prototipo eléctrico Ublo recurría también a un sistema fija motor con dos ruedas sobre el que se inclinaba el resto de la parte ciclo. Nunca se comercializó.	En el Salón de Bolonia de 2001, Aprilia presentó dos prototipos de tres ruedas: Los Angeles 500 y este NVC3 de 50 cc impulsado por un motor DiTech de inyección directa 2T. Con la absorción por parte de Piaggio, se sospecha que estos protos sirvieron para dar los primeros pasos con el MP3 y el MyMoover.
Honda fue la primera marca en materializar en serie un scooter de tres ruedas con motor y ruedas traseras formando un bloque sobre el que se inclinaba el resto del Gyro. Esta es la versión eléctrica presentada en 2019 que todavía no ha visto la luz.	Otro Gyro adaptado a los tiempos modernos con propulsión eléctrica presentado en 2019 y pendiente de comercialización: el e-Canopy basado en el Gyro Canopy de la década de los ochenta. Debido a los accidentes que causaban los ATC, Honda decidió retirar la producción de todos los 3 ruedas, incluidos los Gyro que no tenían nada que ver.
Los taiwaneses de Sym también han querido aportar su solución a las dos ruedas traseras con este EF3 que emplea un paralelogramo deformable en el tren posterior. Tiene tracción eléctrica pero solo a la rueda delantera con un motor de 2,3 kW integrado en el buje. Más info	Atentos al siguiente paso evolutivo de Piaggio que lógicamente se llamaría MP4 por las 4 ruedas. Se trata de un dibujo de la patente que ha presentado a principio de este año, y que emplea un tren posterior muy similar al del MyMoover, aunque el delantero no tiene nada que ver con el del MP3.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Uso urbano Capacidad de carga Compacidad	Sin avisos de sobrecalentamiento Precio elevado Período adaptativo

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del Piaggio MyMoover 125