• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Vicente Arenas
• Fecha – 9/6/2024

Hace tres años, por estas mismas fechas, os dábamos a conocer la Husqvarna Svartpilen 125, la hermana pequeña de una familia de modelos Neo-Retro bajo la especialidad del Scrambler o Trail que también se ofrecía en 401 y 701, esta última ha crecido ahora hasta los 801. Ahora, con la próxima implementación de la directiva Euro 5+ (hasta final del presente año se pueden seguir vendiendo motos homologadas Euro 5 hasta el 2023), el grupo KTM ha aprovechado para actualizar sus mecánicas, y el cambio ha sido drástico en los 125 cc como pudimos comprobar con la KTM Duke 125 ‘24 que os probamos hace un par de meses.

Sin duda, el principal cambio lo encontramos en un motor completamente rediseñado con formas más compactas y ligeras del que nos ocuparemos más extensamente en el apartado “El detallazo”. Pero también se aprovecha para cambiar la parte ciclo. La primera Svartpilen compartía bastidor con la Duke, y, en esta versión 2024, también repite la fórmula con el material aportado por la nueva Duke 125 de la que os acabamos de hacer referencia. De ahí que te sea familiar su bastidor multitubular con el amortiguador descentrado hacia el lado derecho, así como su basculante asimétrico en fundición de aluminio y el conjunto de suspensiones WP APEX, todo un lujo en una 125. Todo ello se viste con esa original carrocería que envuelve la base del asiento, depósito y laterales que fue concebida como Concept por el francés Maxime Thouvenin, con nómina en el Centro de Diseño Kiska de Austria. Obviamente no es el mismo conjunto, pero sigue las formas adaptándose al bastidor y manteniendo ese peculiar portabultos integrado sobre el depósito que está preparado para recibir una bolsa sobredepósito (disponible como accesorio oficial) y que ahora prescinde de las asas laterales para el acompañante. Con el cambio, el depósito ha ganado 3 litros y medio (de 9,5 a 13 litros) lo que repercute directamente en una mayor autonomía. Otra ventaje del nuevo conjunto asiento-carrocería es que se baja la altura del puesto de conducción desde los 835 a 820 mm.

Se abandona el recurso del guardabarros trasero pegado a la rueda (ya empieza a estar muy visto), el asiento se prolonga poco más allá del eje de la rueda trasera, integrando una asidera central, y empleando un minimalista guardabarros trasero elevado.

Se mantienen las llantas de radios (no son tubeless) ambas en 17 pulgadas con mismas secciones de idénticos neumáticos trail Pirelli Scorpion Rally STR (110/70 y 150/60) que le imprimen a esta Flecha Negra ese estilo Scrambler. En ambas ruedas se vuelve a repetir el esquema de frenada de la última KTM Duke: frenos de disco ByBre (Brembo) en medidas de 320 y 240 mm, con sus correspondientes pinzas de 4 pistones con anclaje radial y monopistón con soporte flotante. Los frenos van acompañados de sistema antibloqueo de doble canal independiente Bosch 9.3 MP cuya electrónica incluye control de tracción TCS para evitar derrapes por deslizamiento de la rueda posterior. El sistema incorpora un modo Supermoto que desconecta el TCS así como el ABS solo en la rueda posterior, adaptándose mejor a la conducción campestre.

Otro buen detalle a destacar es la adopción de una pantalla a color TFT de 5 pulgadas, similar a la de la Duke, pero con diferentes gráficos. Por supuesto cuenta con conectividad a través de la App Ride Husqvarna, y desde ella o directamente desde el menú de la pantalla podré escoger dos modos de conducción (Road y Rain), así como el modo Supermoto.

Como novedad, se incluye en la nueva generación Pilen del 2024 la variante Vitpilen o flecha blanca en 125, idéntica a la Svart salvo en el color blanco de la carrocería, llantas de aleación en idénticas medidas calzadas con neumáticos de asfalto y diferente manillar. La Vitpilen también está disponible en 401 aunque no en las cilindradas superiores. Ya la tenemos pedida para ofreceros una completa prueba.

Volviendo a la que nos ocupa, la Svartpilen se ofrece en un único color gris oscuro a un precio de 5.599 € que se distancia de su competencia, aunque lo justifica por la gran cantidad de componentes tecnológicos y de calidad.

A bordo

La nueva Svartpilen es todavía más asequible al bajar su asiento 15 mm (820 mm) manteniendo la estrechez del conjunto carrocería para poder apoyar ambas plantas de los pies sin dificultad para cualquier talla. Poniéndose en marcha se adopta una postura cómoda y relajada, aunque con los pies sobre unas estriberas algo retrasadas.

Es una buena moto urbana para manejar a diario por su suavidad y manejabilidad para cambiar de dirección. Pero observamos diferencias respecto al de la Duke que probamos. Para empezar, no tiene tanta potencia en bajos y hay que subir de vueltas el motor hasta las 6.500 revoluciones haciendo patinar el embrague. La moto se nos entregó en rodaje, algo poco habitual, y puede que, una vez haya terminado, el motor se suelte y tenga más tracción en medios. Esta etapa es un incordio porque, como testigo para indicar el régimen del cambio de marchas, se recurre a poner toda la pantalla TFT en amarillo y en el rodaje se fija a unas 7.500 vueltas ¡sin posibilidad de modificar ese régimen hasta que no lo acabes! Total: que te deslumbra tanto amarillo e incluso las indicaciones de la marcha engranada y velocidad de crucero se difuminan con el amarillo.

Tiene dos modos de conducción: el Road (carretera) que es el normal y el Rain para cuando llueve. En este modo se suaviza la respuesta del motor al puño del acelerador; si da un golpe de gas, el motor irá revolucionándose con mucha tranquilidad, evitando derrapes por falta de adherencia. Además, cuentas con el modo Supermoto que desconecta el control de tracción y el ABS trasero no para practicar Supermotard forzando el derrapaje de la rueda trasera para entrar en curvas, sino más bien para la conducción campera donde la intervención de estos dos elementos en la rueda trasera puede darnos problemas subiendo pendientes con poco agarre (TCS) o bajándolas haciendo uso del freno trasero (ABS).

Y ya que hablamos de la conducción off-road, criticar que la posición que se adopta con las estriberas retrasadas no es la adecuada; hubiera estado mejor adelantarlas (simplemente con otros soportes de estriberas al chasis y un reenvío más corto), además de dotar a las estriberas con un dentado y ya puestos un desarrollo final más corto también para no abusar del embrague. Si conduces de pie por campo te encontrarás con un manillar bajo que te obliga a ir encorvado.

Nuestra unidad de pruebas tenía activado el cambio rápido Easy Shift (en KTM lo denominan QuickShifler +) que permite cambiar o reducir de marcha “a capón” sin accionar el embrague, ni siquiera cortar gas cerrando el acelerador. En competición, se utiliza para ganar unas décimas de segundo en los cambios, pero en el uso normal que le vas a dar a la Svartpilen lo emplearás por comodidad, sobre todo en uso urbano donde más se emplea el cambio de marchas.

En autopista se encuentra muy a gusto. Se notan los 15 CV declarados y eso que devolvimos la Vartpilen sin acabar el rodaje. En llano, pudimos ver en su velocímetro los 121 km/h que se corresponden con unos muy generosos 116,2 km/h reales registrados por nuestra telemetría. Incluso el desarrollo que monta da para poco más y, en condiciones favorables (cuesta abajo), puedes llegar a ver los 125 km/h de velocímetro y de ahí no más, ya que el corte de inyección actúa a las 10.500 rpm.

Por consumo, la Virtpilen arroja 3,41 l/100 km que podemos considerar como máximo dado nuestro habitual tratamiento dando caña, por lo que la autonomía mínima con su depósito de 13 litros cubre 381 km.

Línea de tierra

Los neumáticos Scorpion Rally STR de Pirelli con sus grandes tacos próximos entre sí, ofrecen un buen agarre sobre asfalto seco e incluso siguen dando confianza en mojado. Saliendo del asfalto siguen dando buen agarre en caminos forestales siempre que no haya barro ni arena.

Las suspensiones son básicamente las mismas que equipa su hermana mayor 401 con el único cambio de prescindir de los ajustes de hidráulico y precarga en la horquilla WP APEX de cartucho abierto con barras de 43 mm y 150 mm de recorrido. Aún sin los ajustes, el tarado de la horquilla es correcto tanto en confort como en firmeza. Por su parte, el amortiguador, también de White Power, sólo cuenta con ajuste de precarga mostrándose de serie demasiado blando, sobre todo cuando se lleva a un pasajero, requiriendo intervenir con una precarga más dura, cosa que no llegamos a hacer.

Respecto a frenos, muy bien por el disco delantero de 230 mm con su pinza de 4 pistones con una potencia más que sobrada y buena dosificación. El comportamiento del disco trasero nos ha sorprendido; en principio parece ser el mismo de 240 mm que emplea la Duke pero en la Vartpilen parece como si se hincharan los latiguillos perdiendo mordiente y no por la intervención del ABS, ya que pudimos comprobarlo en el modo Supermoto.

En compañía

El completo rediseño de la Vartpilen ha permitido alargar los espacios de sus ocupantes y, en particular, del pasajero disponiendo éste ahora de una asidera central donde agarrarse que además sirve de tope. Recordemos que la versión anterior no la incorporaba, y que el acompañante debería agarrarse a las asideras del portabultos sobre el depósito. Las estriberas del acompañante están bien situadas para ofrecer una posición cómoda.

El detallazo

El motor de la nueva Svartpilen es completamente nuevo e idéntico al de la última Duke 125. Varían muy poco sus dimensiones internas y se abandona la culata de doble árbol de levas aunque manteniendo la distribución por cuatro válvulas. Por supuesto cuenta con refrigeración líquida, pero se sale de lo habitual emplear un acelerador electrónico RbW (Ride-by-Wire) que traduce las solicitudes del piloto al procesador para que, según el modo empleado, actúe sobre un servomotor acoplado a la válvula de mariposa. El nuevo motor es más compacto y ligero, con menos componentes, nuevo cambio de seis velocidades y embrague antirrebote que suaviza la retención del motor cuando en reducción de marchas bruscas.

Con lupa

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Por el lado derecho el basculante de fundición de aluminio es recto con las nervaduras de refuerzo a la vista. El desarrollo es tirando a largo que favorece una buena velocidad máxima pero no las aceleraciones a salida parada.	Tratándose de una Scrambler o Trail, las estriberas del piloto están en una posición muy retrasada y no cuenta con dentado para mejorar el agarre con las botas.
El único apoyo que cuenta esta Svartpilen es el caballete lateral de los que no se pliegan y cuentan con interruptor cortacorrientes de seguridad. En la imagen se aprecia el protector de cárter de superficie algo justita.	El nuevo motor visto por su lado derecho. En la parte superior se aprecia el conducto del aire de admisión que canaliza el aire fresco y más limpio de la parte superior delantera hacia el filtro del aire.
Las llantas de radios contribuyen a dar una imagen ‘vintage’ sobre todo para uso offroad. Buena elección con los neumáticos Pirelli Scorpion Rally. Ojo que no son tubeless.	Las estriberas del pasajero cuelgan del subchasis trasero disponiendo de un tope que impide que el pie de cuele al paso de rueda trasera. Son idénticas a las del piloto, pero sin muelle de retorno.
En esta nueva Svartpilen se ha incluido una asidera central para maniobrar la moto y que también permita al piloto agarrarse. Sirve de tope a nuestro acompañante para que no se caiga hacia atrás.	Faro redondo a la vieja usanza, pero con iluminación LED. El cerco luminoso hace de luz de posición dedicando los focos de la mitad superior a las luces cortas y los de la mitad inferior a las largas, iluminándose en esta posición junto con las cortas.
Soberbia horquilla delantera APEX firmada por la compañía White Power. Cuenta con barras de 43 mm bien protegidas, con un recorrido de 150 mm.	El cupolino ahumado no tiene ninguna funcionalidad, suavizando las formas de la parte superior del faro en su unión con el cuadro de instrumentos.
Otra exclusividad de la Svartpilen es emplear un radiador curvo con más superficie expuesta al aire de marcha.	El freno delantero se encomienda a un gigante disco de 320 mm mordido por una pinza de cuádruple pistón y anclaje radial a los pies de horquilla, todo ello firmado por ByBre de Brembo.
El nuevo motor destaca por su compacidad. El tubo de escape es el mismo que el de la última Duke, algo expuesto en conducción off-road y preparado para la Euro 5+ con doble sonda lambda antes y después del abultamiento del catalizador.	La moldura final del escape es diferente al de la Duke. Debajo de la parte delantera del basculante se esconde la petaca silenciadora.
El disco trasero de 230 mm está mordido por una pinza flotante de simple pistón., También lo firma ByBre de Brembo y, aunque es el mismo de la Duke, le falta el mordiente final.	Como en la Duke, el amortiguador esta descentrado y colocado en el lateral derecho. Se trata de un WP APEX con ajuste de precarga. En la ptráctica nos ha parecido blando, aunque no hemos llegado a endurecer la precarga.
El asiento del piloto se continúa hasta la parte superior del depósito de combustible sin que llega a molestarle el portabultos.	El portabultos sobre el depósito es una seña de identidad de la Svartpilen. Se han eliminada las asideras laterales para el pasajero y se puede complementar con una pequeña maleta que se ofrece como accesorio.
Se ha abandonado el recurso del guardabarros pegado a la rueda posterior (y que empieza a estar muy visto) recurriendo a una pequeña cola que hace de soporte de la matrícula e intermitentes.	El pedal del freno trasero deja la bomba a la vista en posición inclinada por el depósito del líquido de frenos en una posición más elevada para facilitar controlar el nivel.
El vaso de expansión se adapta a uno de los huecos de la estructura multitubular con la mirilla para controlar el nivel muy a la vista.	Los mandos forman parte del diseño de la Svartpilen. Fíjate en la piña derecha con el botón de arranque y el interruptor cortacorrientes perfectamente alineados.
En la piña izquierda ocupa un lugar dominante el conjunto de botones tipo ‘joystick’ para manejarse por el menú del cuadro de instrumentos. Además no faltan el conmutador largas-cortas integrado en el gatillo de ráfagas, ni el de intermitente, claxon e interruptor de intermitentes de emergencia.	Los retrovisores son muy tradicionales con el espejo redondo soportados por un mástil de varilla. Se ve bien lo que ocurre a nuestras espaldas y apenas sobresalen del manillar.
En el centro del portabultos sobre el depósito se encuentra el tapón que se abre con la misma llave de contacto y cuenta con bisagra.	La cerradura de contacto se sitúa detrás del eje de la dirección en la parte delantera del asiento. Una solución muy Monster.
La “U” del piloto trasero se ilumina como LED con posición rellenando el hueco superior la luz de freno con más intensidad. Los intermitentes son LED con tres diodos cada uno.	El gatillo de ráfagas sirve también de conmutador de luces empujando el gatillo hacia adelante para la posición de largas. Las manetas cuentan con ajuste continuo de apertura al manillar.
El apoyo para extender la pata de cabra está poco accesible entre la estribera y la palanca de cambios, y se debería resolver en futuras versiones.	Este es el aspecto que encontramos al retirar ambas partes del asiento. Hay espacio bajo el asiento para llevar encima la documentación, herramientas y un pequeño antirrobo de disco.
Esta es la visualización predeterminada de la pantalla a color TFT de 5 pulgadas con el cuentavueltas funcionando en horizontal. Buen detalle el de presentar la autonomía estimada en el rincón inferior izquierdo.	Esta es la Silverpilen o flecha de plata con la que Husqvarna cosechó muchos éxitos entre el público juvenil a mediados de los ’50. Empleaba un motor 2T de 175 cc con cambio de tres velocidades y escape elevado, aunque los neumáticos no se corresponden para uso campero.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Diseño Prestaciones Acabados	Precio elevado Accionamiento caballete lateral Potencia freno trasero

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES de la Husqvarna Svartpilen 125 2024