• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Marta de la Cuadra
• Fecha – 22/10/2023

El precio ha sido siempre la principal traba a la hora de adquirir un vehículo eléctrico, aunque en el mundo de las dos ruedas y, sobre todo en el segmento de la convalidación con el carnet de coche, no hay diferencias tan abismales como en el de los coches, facilitando la extracción de la batería, su recarga en un domicilio particular sin necesidad de aumentar la potencia contratada, ni disponer de una toma de recarga.

Super Soco, ahora VMoto Soco, siempre se ha caracterizado por facilitar el acceso a los scooters eléctricos a los usuarios con precios muy contenidos y prestaciones suficientes para un uso urbano. Su penúltima creación, el scooter de Rueda Alta CPX nos dejó muy satisfechos y su precio (actualmente de 2.989 € con el descuento del Moves III) resultaba más económico que el de un Rueda Alta Premium como el del Honda SH125i (4.089 €) aunque un SH125i es un hueso duro de roer para el CPX ni siquiera incluyendo la segunda batería (1.200 € más) que duplica su autonomía.

La siguiente evolución en la popularización de un scooter Rueda Alta eléctrico se llama F01. En este caso, el precio final (con el descuento del Moves III) se reduce de los 2.989 € hasta los muy significativos 2.289 €, con lo cual pasa a competir con los Rueda Alta económicos más vendidos del mercado: Kymco Agility City Plus (2.399 €), Sym Symphony SR (2.499 €) y Piaggio Liberty (2.499 €), poniéndose la situación muy igualada.

Esa “evolución” que ha hecho VMoto Soco desde el CPX al F01 pasa por no ofrecer la posibilidad de una segunda batería manteniendo la misma batería de 60V 45Ah, reducir la potencia del motor desde los 4 kW a los 3,5 kW (situado en el buje de la rueda posterior), bajar su velocidad máxima de 90 a 80 km/h, prescindir de la guantera en el salvapiernas y la toma USB, compactar su tamaño y reducir “extras” como la información del cuadro de instrumentos o el parabrisas en el manillar.

Pero, aún así, el F01 consigue un peso medido en nuestra báscula de 120,3 kg (casi 15 kilos menos que el CPX), manteniendo el sistema de rueda trasera (14 pulgadas con delantera de 16) de extracción rápida de cuatro tornillos (sobre basculante monobrazo), plataforma plana para apoyar los pies, alumbrado Full LED, frenos de disco en ambos ejes con funcionamiento combinado CBS, control remoto aunque también cuenta con la mecánica tradicional, sistema de alarma antirrobo luminosa y acústica, conectividad con el móvil a través de tarjeta M2M GPRS con módulo GPS incorporado, marcha atrás y un diseño original en el que llama la atención su asiento de superficie completamente plana. El cuadro de instrumentos cuenta con lo mínimo imprescindible: velocímetro con grandes dígitos, nivel de carga gráfico y porcentual de la batería, modo de funcionamiento (Sport, Normal o Eco) y totalizador de kilómetros.

Para compensar la ausencia de un compartimento de carga donde guardar un casco integral (cosa que ni sus rivales de gasolina Agility City y Liberty tampoco cuentan, pero sí el Symphony), el F01 se entrega con un baúl SHAD de 29 litros de capacidad. En cuanto al cargador, nuestra unidad contaba con el mismo cargador rápido externo de 70,5 V y 15 A del CPX que permite cargar la batería en tan sólo 3,5 horas.

El F01 se ofrece en tres colores: rojo, blanco y negro.

A bordo

Si has consultado su ficha técnica oficial te habrás asustado al ver que anuncia 855 mm de altura del asiento. Pero que no cunda el pánico, porque sin haberlo medido te podemos asegurar que se encuentra muy por debajo de los 800 mm, y con el estándar del metro setenta no sólo apoyas firmemente las dos plantas de los pies en el suelo, sino que mantienes flexionadas las rodillas dando margen más que suficiente a tallas más bajas. En marcha, se adopta una postura cómoda y con gran habitabilidad incluso para que los usuarios más altos se encuentren a gusto.

Sus 80 km/h clavados indicados por el velocímetro de máxima en el modo 3 (Sport) que se corresponden con 76,7 km/h auténticos, limitan su uso en autopistas/autovías donde, aunque legalmente puedas circular por ellas (velocidad mínima 60 km/h), puedes verte un tanto “arrollado” por el resto del tráfico. Pero no en carreteras de un solo carril por sentido o vías de circunvalación urbanas donde la velocidad máxima es de 90 km/h, además de ser vehículo más que adecuado para moverte por ciudad en el día a día.

Aunque ojito con la autonomía, porque si la apuras puedes gastar un ciclo de carga (no se especifica oficialmente, pero puede tener unos 1.200) que reduzca la vida útil de la batería. Y es fácil acabar la autonomía.

El nuevo motor de 3.500 W no es tan potente como el de 4.000 W de la CPX, pero el menor peso del scooter lo compensa y resulta muy rápido en las aceleraciones partiendo de cero (arrancadas a la salida de los semáforos, por ejemplo). Y eso incita a sentirse catapultados y, en nuestro caso de medir los consumos “dando caña”, con mayor motivo. Así que hicimos una estimación del consumo y autonomía en esas condiciones en los tres modos de funcionamiento anotando el nivel de carga inicial y final durante el ensayo con los kilómetros recorridos y haciendo una regla de tres para el 100% de la carga total. Así para el modo 1 (Eco) contabilizamos una autonomía de 51 km (22 km gastando un 43% de carga), 50 km en el modo 2 (Normal) y 46 km en el modo 3 (Sport). El consumo oficial declarado por VMoto es de 65 km, bastante posible si sabes controlarte y no dejarte llevar por esas aceleraciones súbitas. Pero, como habrás deducido, la diferencia es mínima entre los diferentes modos y es porque la limitación que pone Vmoto Soco afecta sólo a la velocidad máxima: 80 km/h (76,7 reales) en modo 3, 58 km/h (57,6 reales) en modo 2 y 47 km/h (47,0 reales) en modo 1, con poco error en velocímetro como habrás deducido. Pero que no afecta a la aceleración. Una solución sería limitar la corriente máxima (amperios) pero posiblemente afecte a un uso tranquilo subiendo pendientes pronunciadas con pasajero en modo 1.

Detalles que echamos en falta: la anulación del conmutador de intermitentes presionando en el medio (algo habitual en los scooters de la marca), reloj horario en la pantalla LCD (en el chequeo inicial sí que aparece) y freno regenerativo.

En los cálculos para el consumo, escogemos los 50 km de autonomía del modo 2, sin duda el mejor para moverse en ciudad sin entrar en vías de circunvalación (excepto en los tramos a 70 km/h). Las 3,5 horas necesarias para cargar la batería con el cargador ráido de 70,5 V y 15 A se convierten en una energía consumida de 3,71 kWh. Aprovecho para consultar la última factura eléctrica y veo que en horas promocionadas (noche y fin de semana) me cobran a 0,126916 €/kWh. Le aplico el IVA y sale que los 100 km te cuestan 1,14 €: ha subido respecto a cuando hicimos la prueba de la CPX, pero sigue siendo mucho más barato que un scooter de gasolina (también ha subido).

Línea de tierra

Las suspensiones del F01 no van mal. Están bien taradas absorbiendo correctamente las irregularidades sin perder firmeza en los trazados. El único amortiguador posterior cuenta con precarga y viene de serie en la segunda posición, bien elegida para un todo uso incluso para pasajero. Apenas se aprecia el efecto del mayor peso suspendido del amortiguador por la presencia del motor en el interior del buje de la rueda trasera.

En lo que respecta a neumáticos VMoto Soco cambia de marca de los Cordial a los Kenda. Tienen un centímetro menos de sección que en el CPX, pero resultan suficientes aportando buen agarre y confianza al menos en seco.

No hay datos oficiales sobre las dimensiones de los frenos de disco empleados, pero en cualquier caso resultan suficientes para el peso y prestaciones del scooter, con buena dosificación y una contribución delantera del funcionamiento combinado que no se aprecia.

En compañía

El asiento resulta justo en longitud para acomodar dos plazas y sin ningún escalón que las delimite por lo que el piloto (sobre todo de tallas alta) tenderá a invadir el espacio del acompañante. A esto hay que añadir la limitación que pone el baúl trasero a la hora de tomar asiento. Por lo general, hablamos mal de las estriberas fijas, pero en este caso tienen un pase ya que el cuerpo del F01 es relativamente estrecho. Se cuenta con asideras laterales para agarrarse integradas en el portabultos trasero haciendo el baúl de respaldo.

El detallazo

Muy buena idea la de dotar al F01 con unas barras horizontales enrasadas con la superficie de la plataforma plana y por el exterior de ella. Estas barras son unas perfectas defensas que protegen a la carrocería del scooter ante posibles caídas, salvaguardando su integridad. Además, al quedar enrasadas, aportan un apoyo extra para los pies del piloto cuando se transportan paquetes sobre la plataforma.

Con lupa

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El F01 emplea un basculante monobrazo sobre el que se apoya el único amortiguador sirviendo de soporte para el freno de disco y el motor eléctrico de 3,5 kW en el interior de la rueda posterior.	Cuenta con los dos tipos de caballetes: el central fácil de acción sin esfuerzo, y el lateral que es de los que no se pliegan solos e impide que funciona el motor (se muestra una P de Parking en el cuadro de instrumentos).
Las estriberas del pasajero son fijas, pero no resultan incómodas para nuestro acompañante al ser delgado el cuerpo trasero de la carrocería.	En el tren delantero contamos con un disco de unos 240 mm mordido por una pinza de triple pistón. El pistón central se conecta con la pinza posterior a través de la maneta de freno izquierda para conseguir un funcionamiento combinado CBS.
Se ha cuidado mucho la limpieza a través de un guardabarros trasero que envuelve la mitad de la rueda posterior. El guardabarros se sujeta solo por el lado izquierdo.	El faro tiene una firma luminosa delantera sencilla pero original: una “U” grande que hace de luz de posición agrupando los 3 focos. El foco central corresponde al haz de luces cortas y los de los lados hacen de largas iluminándose con las cortas. Los intermitentes delanteros son verticales.
Una forma de cargar el F01 si tienes un enchufe de red a mano y no quieres sacar la batería de su alojamiento bajo el asiento es conectar la salida del cargador a esta toma de carga que se encuentra bajo una tapa de goma justo debajo de la parte delantera del asiento.	Como buen Rueda Alta que es, la plataforma para apoyar los pies es plana y con buena superficie para tener libertad de movimientos o utilizarla para transportar bultos. En la parte delantera se han practicado unos rincones para proteger la punta de los pies del frío y lluvia.
Original guardabarros delantero muy envolvente en los laterales, aunque algo corto en su parte delantera.	Obligado en cualquier Rueda Alta disponer de al menos una llanta delantera de 16 pulgadas que en este caso va calzada con un neumático Kenda con balón de 90/80.
La llanta trasera es de 14 pulgadas para contener la altura del asiento. Al no haber basculante por el lado derecho, tiene la particularidad de fijar la llanta mediante cuatro tornillos al buje-motor, facilitando su desmontaje para cambiar el neumático o reparar un pinchazo.	Los espejos retrovisores sobresalen la mitad de su superficie de los extremos del manillar aunque no hemos tenido problemas de golpearlos. Cuentan con guardapolvos en ambos extremos del mástil de varilla.
La tradicional cerradura de contacto está presente como uno de los sistemas para poner en marcha el scooter mediante una llave mecánica. Desde ella se puede bloquear la dirección.	El práctico gancho está presente en la parte superior central del salvapiernas. No es escamoteable y servirá para colgar bolsas, bolsos o mochilas.
El manillar es ancho y está completamente carenado. En el CPX se emplea un manillar de tubo desnudo añadiendo o parabrisas alto.	El recurso de la “U” que vimos en el faro también se emplea para el piloto posterior. Los intermitentes están incluidos en los laterales y la luz de freno se ilumina con más intensidad.
El único amortiguador deja a la vista el almenado para la precarga del muelle que viene de serie en la segunda posición, dejando la más blanda por si quieres más confort y no llevas carga ni pasajero.	De serie se entrega el F01 con un baúl SHAD SH29 (29 litros) y sus correspondientes fijaciones. En su interior se da cabida sin problemas a cualquier talla de casco integral.
La parte delantera del baúl sirve de respaldo para el pasajero, aunque estaría más cómodo con un respaldo acolchado que vende SHAD como accesorio. También encontramos en el catálogo de accesorios una tapa superior a juego con el color del scooter.	El diseño del asiento llama la atención por ofrecer una superficie completamente plana y horizontal sin delimitar las zonas de piloto y pasajero. Su mullido es cómodo con unas formas que se estrechan para permitir a los menos altos apoyar ambas plantas de los pies en el suelo.
Desconocemos el diámetro del disco trasero (poco menos de 200 mm) que viene acompañado de una pinza de doble pistón. A pesar del poco diámetro, no ha mostrado fatiga por sobrecalentamiento con un uso continuado.	El cuadro de instrumentos se basa en una pantalla LCD en negativo que se lee bien incluso a plena luz del día, pero como ves la información se reduce a lo mínimo imprescindible: velocímetro, cuentakilómetros, modo de funcionamiento y nivel de carga porcentual y gráfico.
En el chequeo del cuadro aparecen dos funciones que resultarían muy prácticas como la autonomía restante (Range) y el reloj horario.	En la piña derecha vemos el interruptor cortacorrientes en rojo, el conmutador de modo de funcionamiento y el botón de marcha atrás marcado con la “R” muy útil para maniobrar el scooter.
La piña izquierda cuenta con lo habitual, aunque sin gatillo de ráfagas y con el conmutador de intermitentes sin anulación presionando en el centro.	Aquí vemos las llaves del baúl en rojo, la del contacto y el control remoto con botón para bloquear el scooter, otro para desbloquearlo (manteniéndolo 3 segundos abre el asiento) y el rectangular para activar el contacto sin la llave mecánica.
La batería en su alojamiento bajo el asiento con la conexión al scooter, dejando espacio por encima para llevar objetos pequeños. Del CPX sabemos que cuesta 1.200 €: la mitad del precio del scooter.	Un buen detalle para conocer la carga de la batería sin tenerla conectada al scooter es pulsar el botón junto a la barra de diodos LED para mostrar el número de LEDs iluminados. En el proceso de carga se iluminan sin pulsar el botón.
Este es el cargador rápido que carga a 15 amperios la batería en tan sólo 3,5 horas si se encuentra completamente cargada. Una vez cargada al 100% se desconecta automáticamente. Como consume mucho, el ventilador que lo refrigera resulta un poco ruidoso.	Aquí vemos la batería fuera de su alojamiento. Cuenta con un asa para facilitar el transporte a un domicilio y pesa 18 kilos.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Precio Equipamiento Uso urbano	Conmutador de intermitentes Información cuadro de instrumentos Autonomía justa

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del VMoto Soco F01