• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Miguel Méndez (Zontes)
• Autor acción – AC
• Fecha – 5/2/2023

Su estética te resultará familiar ya que deriva del scooter M310 que Zontes estrenó en el 2021. Casi resulta difícil diferenciar al 310 cc del 125 que traemos a Moto125.cc. Habría que fijarse en que el parabrisas está “recortado” en color negro y que el radiador va adosado al nuevo motor por el lado derecho. Habrá que ser más observador para apreciar que los neumáticos son más estrechos para reducir su resistencia a la rodadura aunque siguen conservando el mismo diámetro de 14 pulgadas en ambos ejes, y también se adaptan las suspensiones con una horquilla delantera con barras de 35 mm y 105 mm de recorrido, mientras que detrás se adopta una pareja de amortiguadores con muelle de doble paso, 5 pasos de precarga y 92,5 mm de recorrido (sin especificar en cuánto se amplia a la rueda posterior).

El resto de los componentes es el mismo lo que ya da una garantía de la robustez para la que se ofrece en 125 cc, con los mismos frenos de disco sobredimensionados: discos de 265 mm delante y detrás (récord) con pinzas de doble y simple pistón y acompañadas de antibloqueo de frenos ABS de doble canal.

Se trata de un scooter de dimensiones compactas si se les compara con los modelos Gran Turismo (1.280 mm de distancia entre ejes y 2 metros justos en longitud máxima) e incluso esa batalla o distancia entre ejes está ligeramente por debajo de la que marcan los modelos líderes en la categoría de los Polivalentes 125: Honda PCX con 1.315 mm y Yamaha NMax con 1.340 mm. Aunque su punto de mira apunta a los GT, los responsables de Zontes en España (Turbimot) prefieren definirlo como que es 3 scooters en 1: Gran Turismo, Polivalente e incluso Deportivo por el carácter del motor. Pura versatilidad para emplear como scooter para moverse a diario en ciudad con un carácter divertido para que no sean tan aburridos estos desplazamientos, e incluso seguir disfrutando en excursiones de fines de semana.

Y aquí llegamos al alma de este scooter y aspecto fundamental a destacar en cualquier 125 cc: el motor. Se trata obviamente de una mecánica de nueva factura ya que Zontes no contaba con ningún scooter en esta cilindrada. Es un motor específico de 125 que no se ofrece en el mercado asiático, es más, el mercado español es el primero en recibirlo y pronto lo hará el resto de los mercados europeos (España es líder de ventas en 125 cc). Se adapta a las tendencias actuales de situar el radiador en el lateral derecho del motor para minimizar el circuito de refrigeración (longitud de los manguitos) y garantizar un caudal fresco de aire a ralentí cuando el scooter está parado en los semáforos (un ventilador conectado al extremo derecho del cigüeñal y situado detrás del radiador aspira el aire exterior y le obliga a travesar el radiador). Por cuestiones de emisiones, se adoptan unas medidas internas de carrera larga (52 x 58,7 mm) que favorecen la potencia a medio y bajo régimen, recurriendo a una culata con alta relación (12:1) de compresión de 4 válvulas para un mejor llenado y vaciado de los gases. Con la intervención de Bosch desarrollando la gestión electrónica de la inyección con la nueva generación MSE 8.0 se consigue un buen rendimiento bajo homologación Euro 5 de 14,6 CV a 8.250 rpm (la misma potencia que declara Honda para su Forza pero a un régimen más bajo) y un más alto par motor de 12,8 Nm a 6.500 rpm. En esta versión 8, se prescinde del conmutador E/S que permitía elegir entre mapas de inyección para conducción deportiva (Sport) o económica (Economic).

Full Equipment

Es el sello de la casa que pone Zontes a todos sus productos: el mejor equipamiento de su categoría y, además, el más tecnológico. Lo primero que llama la atención es su cuadro de instrumentos basado en una pantalla TFT a todo color. La gran cantidad de información la presenta en cuatro diferentes visualizaciones dependiendo de qué parámetros se quiera destacar: Race, Casual, Simple y Street. Entre la información incluida hay que destacar la monitorización de la presión de los neumáticos con alertas de despresurización rápida o alta temperatura.

Y, por supuesto, la pantalla TFT permite la conectividad con el móvil a través de la App gratuita “Carbit Ride” para móviles Android e IOS. La App permite escuchar música a través de auriculares-micro Bluetooth para casco, como también contestar llamadas entrantes, una navegación GPS abreviada, y una función espejo que permite clonar la pantalla del móvil en vertical u horizontal en la del scooter y utilizar cualquier App.

Centrándonos en el alumbrado, el M125 emplea todos los elementos LED con un faro que da a elegir entre DRL diurna y convencional. El alumbrado DRL emplea un intenso doble foco estrecho en altura y alargado en anchura, complementado con un tercer foco central hueco para la luz de posición que imita la cara de un alienígena con gesto enfadado. Optando por la luz convencional se apaga ese doble foco DRL manteniendo la “boca” con luz de posición y activando un faro central por encima de los focos DRL, a modo de cíclope, con las habituales luces cortas (en la mitad inferior) y largas (superior, complementadas por las cortas). En posición DRL, si se acciona el gastillo de ráfagas se iluminarán todos los focos.

Detrás, el piloto trasero integra los intermitentes con la luz de posición a través de ocho prismas verticales que le dan un efecto 3D, y la luz de freno iluminando un foco central de mayor intensidad.

Hay mucho para contar, como por ejemplo la llave inteligente que activa por proximidad el vehículo denominada PKE y que ya conocíamos de las Zontes con marchas de 125 cc. La pulsera-llave es de una generación más actual que permite seguir utilizándola con la pila-botón gastada mediante inducción pasiva acercando la pulsera a un punto concreto de la guantera derecha (por eso está guantera no se cierra cuando se bloquea el scooter y la otra sí).

También se emplean piñas con los mandos retroiluminados y eso que hay muchos mandos. Los principales que se van a usar en marcha están perfectamente accesibles con el pulgar sin soltar la palma de la mano de la empuñadura, quedando el resto más alejados para usar con el vehículo parado, como es el caso del control de elevación del parabrisas (mediante servomotor) y los botones para manejar el menú de la pantalla desde el subgrupo izquierdo, o los botones para abrir el asiento o la tapa de acceso al depósito.

Por supuesto, cuenta con toma de corriente USB en el interior de la guantera izquierda con intensidad máxima de 2 amperios para cargas rápidas y protección de sobretensiones y cortocircuitos y manetas regulables en apertura.

Primeras impresiones

No es un scooter alto, los 748 mm a los que se eleva el asiento le hacen muy accesible a todas las tallas con gran facilidad para apoyar las dos plantas de los pies en las paradas. Sin embargo, la forma de acomodarse no está bien conseguida ya que el travesaño o túnel central se eleva demasiado a la hora de pasar una pierna al otro lado.

El manillar lo notaremos alto, pero no resulta incómodo. Ofrece buena anchura para controlar la dirección. Las plataformas horizontales se sitúan un pelín retrasadas (de nuevo sin que resulte incómodo) pero se continúan con unas plataformas inclinadas que te permiten estirar las piernas para relajar la postura.

El asiento está bien resuelto con formas redondeadas y un mullido correcto. Durante la larga ruta que nos prepararon no se notó para nada la fatiga. Curioso el tapizado sin costuras de una pieza que se ajusta al foam por termomoldeado.

El motor sorprende por su carácter enérgico desde muy abajo. Responde de inmediato a cualquier golpe de gas y te catapulta a la salida de los semáforos. Lógicamente al tratarse de un primer contacto, no utilizamos la telemetría, pero sí te podemos contar que vimos los 116 km/h de velocímetro en un tramo cuesta abajo por autopista. Y no pudieron ser más porque en ese momento notamos como se activaba el corte de encendido. Con la fuerte aceleración inicial que ofrece el M125, da margen para alargar ligeramente el desarrollo final y conseguir una velocidad máxima mayor.

Se maneja con mucha agilidad. Declara un peso en seco de 148 kilos que se convierten en 160 en orden de marcha y con su reducida batalla se encuentra muy a gusto en los atascos de horas punta serpenteando entre coches.

Bien por el tarado de ambas suspensiones y genial por el frenado. Al ser ABS le pasa lo que a muchos scooters, que el trasero es muy intrusivo y se activa a la mínima a diferencia del delantero que apura más el bloqueo y reduciendo aún más la distancia de frenado.

El hueco bajo el asiento permite introducir un casco integral mirando hacia atrás con la apertura del cuello hacia arriba para ayudar a meter en su interior los guantes. Si introduces cascos con muchos adornos que aumentan el tamaño te costará cerrar el asiento. Afortunadamente, la promoción del baúl SH39 con sus herrajes te permitirá aumentar la capacidad a dos cascos (empatando con los modelos GT) y con suficiente espacio para introducir otros objetos.

La protección del parabrisas es casi nula, ni siquiera en la posición más alta. En nuestra opinión queda mejor con el parabrisas alto y transparente de su hermano mayor (22 cm de altura) que se ofrece como accesorio opcional por 135 € (más IVA).

El precio es otro de los argumentos de venta del Zontes M125: 3.787 € muy por debajo de sus rivales directos y con la mejor relación valor-equipamiento del mercado. Tan sólo tendrás que elegir el color que más de guste: negro, rojo o azul marino combinados con llantas en negro, y blanco perlado con llantas en azul eléctrico.

Primer vistazo

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El parabrisas recortado le da más aspecto deportivo, aunque la protección es mínima, incluso en la posición más alta. Queda mejor el parabrisas alto y transparente del M310, aunque posiblemente se pierda aerodinámica.	El freno de disco delantero de 265 mm con su correspondiente pinza de doble pistón, aportan mucha potencia de frenado con un ABS que apura mucho el bloqueo para conseguir el mejor resultado. En el centro se puede ver la rueda fónica del sensor de velocidad.	La presencia del radiador por el lado derecho distingue a primer golpe de vista a este M125 del M310. Esta solución aporta un circuito de refrigeración más corto además de proporcionar refrigeración cuando el scooter está parado.
El disco trasero también es de 265 mm como el delantero (el más grande de un scooter de 125 cc). Pero en este caso lo muerde una sencilla pinza monopistón. El ABS salta enseguida de atrás, algo que ocurre mucho en los scooters.	El asiento es cómodo y hay que estirarse mucho para apoyarse en el escalón que lo separa del pasajero. El tapizado del asiento está termoformado sin costuras consiguiéndose formas que hasta ahora no podían realizar con tecnologías tradicionales.	Los botones de la piña izquierda cuentan con retroiluminación para distinguirlos de noche. Desde el subgrupo de la derecha se puede controlar la altura del parabrisas y navegar por el menú de configuración en la pantalla TFT.
Desaparece de la piña derecha el conmutador para cambiar entre modo deportivo y económico. A destacar el conmutador de luces DRL-convencional y, en el subgrupo izquierdo, el botón rojo de activación y los botones de apertura del asiento y depósito.	Desde este lado se parece mucho los motores del 310 y 125 salvo en el detalle de la estela en el color principal de la carrocería. El filtro del aire aporta mucho volumen de aire a la admisión y es clave en los 14,6 CV de potencia declarados.	Las estriberas del pasajero son desplegables con buena superficie de apoyo recubierta por una capa antideslizante de goma. No son fáciles de desplegar con la punta del pie; habrá que agacharse y hacerlo a mano.
La pantalla TFT a color ofrece 4 visualizaciones diferentes, todas ellas con el mismo contenido de información, pero dispuesta de diferentes formas según el parámetro que interese más identificar de rejo. Esta es la Race, en la que se duplica el gráfico del cuentavueltas.	Este es el menú de la pantalla con las diez opciones para configuración el scooter a nuestros gustos a través de los dos botones del subgrupo de la piña izquierda. A la izquierda de la pantalla aparece la imagen del alien en el que se inspira el frontal del M125.	Para vincular el scooter con la App Carbit Ride, se debe escanear el código QR que aparece en la pantalla TFT del scooter. El maneja de la aplicación es muy intuitivo y ofrece la función espejo para volcar la pantalla del móvil en la del tablero.
Para llevar objetos pequeños a mano, el M125 cuenta con dos guanteras con tapas que dejan completamente abierto el acceso. La de la izquierda incluye una toma de corriente USB de carga rápida y se cierre cuando se bloquea la dirección.	Este es el alumbrado convencional (aunque Full LED) del M125, el hexágono hueco inferior siempre está iluminado con la luz de posición y el de arriba incluye los focos de cortas y largas. En largas (el de abajo), se iluminan ambos focos (aunque no se aprecie en la imagen).	Conmutando a alumbrado DRL, la cara del Alien se vuelve más agresiva con ese doble foco intenso alargado pero delgado en altura y la uz de posición imitando la boca. Si haces ráfagas se iluminará además el faro central.
Los intermitentes delanteros están formados por una matriz de diodos LED y situados en las esquinas superiores del escudo frontal. Se hacen ver muy bien.	El piloto trasero se basa en 8 prismas verticales que se iluminan con la luz de posición y le dan un efecto tridimensional. En el centro se ilumina la luz de freno con más intensidad, y los intermitentes se posicionan a ambos lados.	El travesaño central esconde el depósito con capacidad para 12 litros de combustible. La tapa que da acceso al tapón se abre desde un botón en la piña derecha. Para no perder el tapón en los repostajes, éste va unido al scooter por un cable.
La función espejo permite clonar la pantalla del móvil en la TFT de la instrumentación, sin necesidad de utilizar un soporte de móvil en el manillar. En la parte inferior del TFT se muestra la información de a bordo.	Cabe un casco integral mirando hacia atrás con la apertura del cuello hacia arriba para facilitar meter los guantes en su interior. Habría que ganar unos milímetros en profundidad para no tener que forzar el asiento en su cierre.	Se han desarrollado accesorios para mejorar aún más el rendimiento del M125. La firma italiana GPR ya lo hacía para el M310 y ahora acaba de lanzar un silenciador homologado con colector sin catalizador para este M125 que, además de bajar el peso, mejora los medios y bajos.
Hasta el 28 de febrero, Turbimot ofrece la promoción del baúl Shad de 39 litros con sus fijaciones para el M125. En su interior cabe holgadamente un segundo casco integral. Se puede completar con tapa a juego con el color de la carrocería y respaldo acolchado para el pasajero.	Los amortiguadores traseros cuentan con doble paso de muelle y ajuste de precarga en cinco posiciones. Las espiras más juntas de la parte superior le dan un tarado inicial más blando para absorber las irregularidades típicas de los firmes urbanos (zanjas mal terminadas, adoquines, etc).	La posición de conducción mejora con dos plataformas diferentes para apoyar los pies. Las horizontales permiten apoyar el pie en el suelo con rapidez, mientras que las inclinadas son más recomendables para relajarse en trayectos largos sin detenciones.
Estos son dos pantallazos de la App Carbit Ride gratuita que permite la conectividad del móvil con el Zontes M125. Está disponible para sistemas IOS y Android, ofreciendo muchas posibilidades como la reproducción de música, responder a llamadas entrante o navegación.	Este es el aspecto del hueco para el casco bajo el asiento completamente vacío muy práctica para transportar objetos en el interior con el casco en la cabeza. Por delante del hueco, junto a la bisagra, se encuentra la batería. También hay un bolsillo para guardar la documentación.	De izquierda a derecha, Dawinder Singh Wahla, Director Comercial de Turbimot, Fernando Climent, Jefe Técnico y de Postvanta, y Roberto Villalobos, Delegado Comercial, nos dieron todos los detalles de este nuevo scooter de Zontes.