• Autor del texto – Antonio Cuadra
  • Autor de fotos – AC
  • Autor acción – Javier Arenas
  • Fecha – 1/6/2020

Hasta ahora, era casi imposible conseguir un scooter polivalente GT que se destacara en todas sus facetas. Pero Peugeot lo ha conseguido con su Pulsion 125. Es la fusión perfecta de la aceleración, agilidad y ligereza propias de los scooters urbanos con ruedas de 12 pulgadas, con la potencia, prestaciones, capacidad de carga, equipamiento y confort típicos de los scooters GT. Y además fusiona también por primera vez en un 125 cc la seguridad del ABS con la posibilidad de usar un solo mando de los sistemas combinados.


Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot hizo un muy buen trabajo desde el 2006 con su Satelis en el segmento de los scooters GT. Un modelo de grandes dimensiones (compartió bastidor y carrocería con una versión de 500 cc) con unas prestaciones más que destacables. Pero el tiempo no perdona y el mercado exige una actualización, a lo que además hay que añadir los efectos de las directivas anticontaminación (vamos a por la Euro 5) que afecta a poner más difícil alcanzar el límite de potencia de los 15 CV que permite la convalidación moto-coche.

Peugeot Pulsion Allure 125

Estaba claro que el nuevo GT debía ser algo completamente nuevo, nada de ‘restylings’, y que además había que ahorrar al máximo el peso para que las aceleraciones y la velocidad máxima no se viesen afectadas por los efectos colaterales de las futuras directivas Euro. Piaggio, por ejemplo, ya abandonó el Beverly 125 y apostó por un Medley más compacto en el segmento “rueda alta” Premium, y algo similar estamos viendo en el camino que ha llevado Peugeot en el desarrollo del Pulsion que nos ocupa.

De ahí que su distancia entre ejes baje de los 1.500 mm a unos más manejables 1.435 mm, precisamente los mismos que se declaran para el CityStar que se mantiene en catálogo como alternativa económica. Pero lo cierto, es que el bastidor del Pulsion es completamente nuevo y no tiene nada que ver con el del CityStar; precisamente otra de las diferencias son las dimensiones de las ruedas ya que utiliza las mismas 14/13 pulgadas del Satelis.

El resto de las características del Pulsion son más propias de los scooters GT Premium que de un polivalente. Ahí tienes el compartimento principal de carga bajo el asiento con capacidad holgada para dos cascos (integral y abierto), un parabrisas muy protector que se puede regular en dos alturas, la guantera en el salvapiernas con toma USB en su interior, el cómodo asiento para dos plazas…

Peugeot Pulsion Allure 125

Pero también se destaca por su equipamiento tecnológico, como el cuadro de instrumentos con pantalla TFT a color de 5 pulgadas que incluye el sistema i-Connect y que se inspira en el de sus hermanos los automóviles. Sólo está disponible para las versiones de “lujo” Allure y RS, aunque la versión básica Active también utiliza la pantalla TFT a color sin las funcionalidades de navegador y otras características en conexión Bluetooth con el teléfono móvil. El i-Connect se maneja con los mandos extras que se han incorporado en ambas piñas.

Peugeot Pulsion Allure 125

Pero ahí no acaba eso. Añade también (de herencia automovilística Peugeot) el sistema de activación automático de los intermitentes de emergencia (‘warning’) en frenadas de “pánico” (deceleración inferior a los -6,5 m/s2 circulando a más de 50 km/h) y se desactiva cuando la deceleración es más suave: > 2,5 m/s2. Y todavía hay más tecnología como el sistema de llave inteligente por proximidad con pomo de contacto y cuyo mando incorpora un botón para localizar la moto a distancia, o el sistema que une el funcionamiento ABS y combinado a la vez por primera vez en un 125 cc y al que dedicaremos nuestro apartado “El detallazo”, y, por supuesto, como scooter de última generación que es, el alumbrado LED con luces DRL conmutables con las del faro Full-LED.


A bordo

Peugeot Pulsion Allure 125

Para el asiento se consigue bajar su altura en 5 mm respecto al CityStar (de 795 a 790 mm) consiguiendo, además del obligado estrechamiento en el arco de montura, que sea más fácil llegar al suelo con los dos pies para la mayoría de las tallas. Poniéndose en marcha y subiendo los pies, te encuentras que no tiene la plataforma plana del CityStar, lo que sería un punto a su favor en uso urbano, pero Peugeot prefiere aportar rigidez al bastidor con el travesaño central que esconde el depósito de 12 litros (9 litros en el CityStar) y que se ha hecho con una superficie superior plana y ancha para seguir permitiendo transportar objetos grandes entre las pantorrillas. Los pilotos altos, como Vicente Arenas que aparece en las fotos, encontrar un puesto de conducción un tanto justito, pero en ningún caso se golpearán sus rodillas con el salvapiernas o con el giro del manillar. Y como scooter GT que es, también ofrece la posibilidad de una segunda postura de conducción estirando las piernas y apoyando los pies en las plataformas inclinadas.

La tercera evolución importante del motor Peugeot 4v refrigerado por agua que se estrenó en el Satelis, y que en todos los scooters que ha impulsado le ha caracterizado por posicionarse en el podio de los más potentes del mercado de 125 cc junto con el del Honda Forza o el del Yamaha X-Max. Es un motor muy suave de funcionamiento, un detalle clave para conseguir minimizar los rozamientos, y que empuja muy bien desde bajas revoluciones, respondiendo enérgicamente a cualquier golpe de gas. De hecho, aunque la potencia haya bajado de los 15 a los 14,4 CV, el par motor ha aumentado ligeramente desde los 11,8 Nm a 7.750 rpm a 11,9 Nm pero con el régimen a más bajas revoluciones: 7.000 rpm.

Peugeot Pulsion Allure 125

Peugeot Motocycles ha trabajado mucho en el comportamiento del bastidor. Esa distancia entre ejes con neumáticos 14/13 y un lanzamiento de dirección adecuado, hace que el Pulsion se encuentre muy cómodo en los desplazamientos urbanos, y hasta llega a competir en manejabilidad con los ligeros scooters urbanos con ruedas de 12 pulgadas. Es más, hay que destacar su mínimo radio de giro que ofrece el manillar, permitiendo una excelente maniobrabilidad que sacarás partido entre los coches en horas punta.

Huyendo de la ciudad por carretera abierta, el Pulsion te permite escapadas de cercanías registrando una velocidad máxima real de 110,5 km/h que se corresponde con los 118 km/h que muestra el velocímetro. En estas condiciones, el parabrisas, en su posición elevada, desvía el aire justo por encima de la frente del piloto permitiéndole conducir en verano con la pantalla ligeramente abierta para no pasar calor. En curvas, traza con pulso firme gracias a un tarado de suspensión tirando a duro.

El i-Connect es todo un alarde tecnológico que hace destacar al Pulsion en el segmento de los scooters Gran Turismo. Inicialmente, con los precios anunciados en el lanzamiento del Pulsion, los 400 € de diferencia que separaban a las versiones que lo equipan del Active no lo hacían muy recomendable: casi era preferible aprovechar para cambiar de móvil a uno Premium y llevarlo en un soporte del manillar. Pero ahora, con las ofertas que hacen más asequible a los Pulsion Allure y RS por 4.395 € (antes 4.795 €) y al básico Active por 4.195 € (antes 4.395 €), la diferencia se reduce a la mitad y la cosa cambia. Eso sí, no lo podrás añadir como accesorio más adelante en un Active. La información es muy completa aunque para no distraer la atención del conductor, sólo muestra las indicaciones básicas del navegador de los giros que debes tomar, el comienzo de los mensajes de texto entrantes, y el nombre de la llamada de voz recibida. Para ello habrá que completarlo instalando en el móvil una App gratuita y, si añades en tu casco un manos libres Bluetooth, pues mejor porque oirás las indicaciones de navegación y también podrás entablar una conversación con el que te llama mientras conduces. El emparejamiento del móvil con el scooter no es para nada “amigable” y lo mejor es que se lo confíes a tu vendedor que además te dará un curso sobre el uso.


Línea de tierra

Peugeot Pulsion Allure 125

Para el calzado del Pulsion, Peugeot vuelve a confiar en nuestras gomas favoritas: las CityGrip de Michelin. Su goma blanda garantiza la mejor adherencia con temperaturas bajas, mientras que las laminillas que se han tallado en sus surcos proporcionan un agarre extra en mojado e incluso con firme casi helado o con nieve. Las medidas son idénticas a las que utilizaba el Satelis tanto en diámetro (14/13”) como en sección generosa (120 mm delante y 140 detrás) con perfiles bajos (70% delante y 60% detrás).

Las suspensiones, como hemos adelantado, son tirando a duras para dar firmeza en los trazados. La trasera puedes ablandarla un poco bajando la precarga un salto a la posición mínima, pero lo que no podrás evitar es el funcionamiento seco en extensión.

Peugeot Pulsion Allure 125

En cuanto a frenos, nos extenderemos más en el aportado “El detallazo”, pero ya os adelantamos que emplea por primera vez en un 125 cc un sistema de frenado ABS con funcionamiento combinado CBS en la maneta izquierda, acompañado de unos discos de 260 mm delante y 210 mm detrás, éste último algo pequeño respecto a lo habitual por la costumbre del fabricante de situarlo justo en el plano de simetría del vehículo para que no se desvía a ningún lado al utilizarlo, pero que repercute no sólo en menor potencia por el diámetro sino por una menor refrigeración que termina por achicharrarlo con un uso frecuente, aunque en esta ocasión el funcionamiento combinado reparte esfuerzos con el delantero.


En compañía

Peugeot Pulsion Allure 125

A pesar de que se hayan contenido unas dimensiones compactas, se dispone de un asiento lo suficientemente largo para dos plazas sin apreturas y que las delimita perfectamente por el escalón que hay entre las zonas del pasajero y piloto. Si no hay baúl, como en cualquiera de las tres versiones de serie, no habrá dificultad en pasar una pierna al otro lado, acomodándose con facilidad y disponiendo de unas estriberas desplegables para apoyar los pies que habrá que extenderlas a mano y agachándose. Las manos se sujetan en las sólidas prolongaciones laterales del portabultos (Allure) o en las asideras-spoliers (Active y RS).


Con lupa

Haz click sobre la imagen para ampliar

Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125
Aunque las formas exteriores sean diferentes, esa tapa lateral izquierda esconde el motor Peugeot de toda la vida aunque constantemente mejorado para mantener una potencia elevada y buenas prestaciones conh un consumo contenido. El caballete central se complementa con uno lateral o pata de cabra. Lo bueno que tiene este último es que puedes dejar la moto apoyada en él con el motor en marcha mientras te pones el casco y los guantes y se calienta. Eso sí, no te deja acelerar a más de 3.000 rpm. Las estriberas del pasajero están situadas en una posición que le resulta cómoda y son extensibles. Ahora bien, para desplegarlas hay que hacerlo con la mano (poco higiénico) y agachándose.
Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125
Los amortiguadores traseros cuentan doble paso de muelle y cinco posiciones de precargas (2ª posición de serie). El tacto es durillo para conseguir firmeza en las trazadas, pero su recuperación en extensión resulta seca y brusca. Peugeot tiene la costumbre de colocar el disco trasero de sus modelos justo en el plano de simetría para que no se desvíen a un lado al frenar. Eso sí hay que emplear diámetros más pequeños y su refrigeración no es muy efectiva. Doble óptica de faro con módulos LED y barras verticales DRL de alta intensidad a ambos lados. En la práctica no puedes usarlos a la vez y debes elegir entre uno u otro de día. De noche, siempre los faros LED.
Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125
Debajo de cada óptica de faro se han practicados dos toberas de admisión de aire sin ninguna utilidad práctica pero que en diseño refuerzan ese estilo deportivo y agresivo. La central solo sirve para dar salida al sonido del claxon. El diseño de la calandra que da entrada al aire que refrigera al radiador está inspirado en el de su hermano automovilístico el Peugeot 508. Está bien integrar ambas ramas de PSA, sobre todo en un scooter que se puede conducir con el carnet de coche. El parabrisas es un elemento que forma parte obligada de cualquier scooter GT y si está anclado al bastidor, como en el Pulsion, pues mucho mejor. La altura es regulable en 2 posiciones, aunque no se puede hacer a mano, sino desmontándolo con herramientas.
Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125
El travesaño central esconde parte de los tubos del bastidor y proporciona rigidez a altas velocidades. También sirve para alojar un depósito de gran capacidad. Su parte superior es plana para permitir transportar objetos grandes sobre su superficie entre las piernas. La llanta delantera es de 14 pulgadas con un diseño de cinco palos dobles. Está pintada de negro con los lados exteriores y el cerquillo pulidos para contrastar con el cromado. Los neumáticos empleados son unos Michelin CityGrip. El silenciador de escape no es demasiado voluminoso y queda bien recogido. Su parte superior y gran parte de la lateral queda cubierto y protegido por un protector plástico en tonos negro y gris.
Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125
Aunque el freno de disco trasero se esconde por detrás dela llanta trasera de 13 pulgadas, el basculante derecho solamente da apoyo al amortiguador derecho y al silenciador. También contribuye a conseguir más rigidez torsional. La parrilla portabultos trasera es un elemento que sólo se entrega de serie en la versión Allure. Es de fundición recubierta de una capa de plástico para que nuestro acompañante no se queme al dejar al sol y para amortiguar vibraciones de un Top Case que se añada como accesorio. La piña derecha de conmutadores está más completa de lo habitual. Y eso que algunas funciones se integran en sólo mando como el botón de arranque (en rojo) que hace de cortacorrientes. Encima está el conmutador luces/DRL y el interruptor de intermitentes de emergencia.
Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125
Pero ahí no acaba todo. Por delante de la piña derecha se encuentra el gatillo “OK” que sirve para cambiar la selección en el menú de opciones del i-Connect. Se maneja como el de ráfagas en las motos, con el dedo índice. Peugeot también se suma a la tendencia de situar en la piña izquierda el conmutador de intermitentes en su parte inferior para que quede más accesible por el pulgar, ubicándose el botón de claxon en el medio y el conmutador de luces con posición de ráfagas arriba. Por delante asoma el gatillo Exit para el i-Connect. A la izquierda de la base del manillar encontramos una guantera basada en la propia tapa que incluye un bolsillo para que no se desparramen los pequeños objetos guardados en su interior. No disepone de cerradura.
Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125
En el fondo de esa tapa de la guantera se encuentra una toma de corriente USB que nos será muy útil para cargar sobre la marcha ese móvil con el que se conecta via Bluetooth el cuadro de instrumentos i-Connect. Otro elemento muy práctico e imprescindible en cualquier scooter es el gancho para colgar bolsas o el bolso. Es de los que se pliegan cuando no se usan para evitar enganchones con la ropa del piloto y cuantan con una apertura que se cierra automáticamente por muelle. Justo encima del muelle y en la base del manillar se encuentran estos dos botones que sirven para abrir el tapón del depósito de gasolina (izquierda) y el asiento (derecha) cuando el vehículo está activado por la llave inteligente.
Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125
Los espejos retrovisores proporcionan una perspectiva nítida (sin vibraciones) de lo que ocurre a nuestras espaldas. Sobresalen ligeramente de los extremos del manillar, pero se encuentran lo suficientemente altos para salvarlos de que se golpeen contra los de los coches. Por el lado derecho del salvapiernas se encuentra el pomo de contacto que se activa por proximidad con la llave inteligente y tienes las mismas funciones de una cerradura de contacto convencional: apagado, contacto y bloqueo de la dirección. Se puede manejar con los guantes puestos. El tapón del depósito de gasolina se abre sólo sencillamente pulsando un botón con el scooter activado. Además, el tapón está unido al vehículo a través de una bisagra. El depósito tiene una capacidad de 12 litros que, dado su bajo consumo, se convierte en una gran autonomía.
Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125
Así es la llave inteligente que activa por proximidad el Peugeot Pulsion sin necesidad de buscarla en el bolsillo. El botón que aparece en su cara principal sirve para localizar nuestro Pulsion en un parking abarrotado de motos y scooters respondiendo con un toque de claxon y parpadeo de los intermitentes. El espacio principal de carga bajo el asiento al descubierto. Su capacidad es enorme aunque a la parte delantera le falta algo más de profundidad para poder alojar un casco integral que deberá ir en la parte posterior. Entre los cascos queda espacio para poder alojar objetos más pequeños como los guantes. Un detalle que no puede faltar en el compartimento principal de carga, sobre todo cuando su capacidad es elevada, es el alumbrado interior. Se encuentra en la parte superior del medio de un lateral para iluminar por igual ambos extremos en un garaje o de noche.
Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125 Peugeot Pulsion Allure 125
El cuadro de instrumentos también es de diseño automovilístico. En el centro se encuentra la pantalla TFT a color de 5 pulgadas en el que se muestra información variada además del i-Connect (en versiones Allure y RS). A ambos lados se encuentra el velocímetro y el cuentavueltas, funcionando este último en sentido contrario. Como todos los últimos modelos Peugeot (coches y scooters), el piloto posterior recurre a un diseño de tres zarpazos del león a cada lado, pero en este caso se le da un efecto 3D por medio de prismas verticales iluminados por LEDs. El manillar se basa en un tubo desnudo (no está carenado). En principio la sujeción central permitiría regularlo en altura adaptándose a las diferentes ergonomías de los pilotos, aunque lo más seguro es que las piñas y soportes de manetas tengan una posición fija.


El detallazo

Peugeot Pulsion Allure 125

El Pulsion tiene muchos destalles para destacar, pero por el que finalmente nos decantamos fue por el sistema de frenada ABS combinada SBC (Synchro Braking Concept). Por primera vez en un 125 cc se unifican ambos sistemas de frenado, lo que significa poder unificar en la maneta izquierda el control de ambos frenos que es la ventaja de los combinados, y evitar el bloqueo de los frenos que es el objetivo del ABS. De esta manera, con la mano derecha se acelera y con la izquierda se frena, sin tener que dosificar la frenada a través de las dos manetas, algo difícil de entender para el usuario que viene del coche y que solo se tiene que preocupar de accionar un único mando: el pedal de freno. El sistema ha sido desarrollado por la firma alemana Continental, combinando la pinza del freno trasero con el pistón central de la pinza delantera y deja la maneta derecha solo para accionar los dos pistones extremos de esa pinza.


Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Aceleración 0-50 m 4,96 s (53,0 km/h)
Aceleración 0-100 m 7,98 s (65,3 km/h)
Aceleración 0-400 m 21,06 s (94,7 km/h)
Aceleración 0-1.000 m 42,11 s (106,4 km/h)
Aceleración 0-100 km/h 25,50 s (520 m)
Velocidad máxima 110,5 km/h
Consumo 2,94 l/100 km
Autonomía 408 km
Peso total lleno 177,1 kg
Reparto tren delantero 43,6%
Reparto tren trasero 56,4%

Positivo Negativo
Polivalencia
Equipamiento tecnológico
Frenada ABS combinada
Suspensión trasera seca
Estriberas desplegables a mano
Sin capacidad para dos integrales

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes

Peugeot Pulsion Allure 125
Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del Peugeot Pulsion Allure 125


Rivales directos Daelim XQ1 125D
Honda Forza 125
Kawasaki J125
Kymco Super Dink 125
Suzuki Burgman 125
Sym Cruisym 125
Yamaha X-Max 125

Peugeot Pulsion Allure 125

Related Article