• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Vicente Arenas
• Fecha – 14/7/2024

Poco a poco, Voge va construyendo una gama de modelos en la cilindrada de los 125 cc respondiendo a la demanda del público de la convalidación, con diseños acertados, comportamientos intachables, elevados niveles de equipamiento, tecnología y, sobre todo, unos precios muy asequibles. Ahí tienes la naked deportiva 125R con la que se estrenó en el “octavo de litro”, el scooter polivalente SR1, al que ahora le acompaña el todo terreno SR1 ADV, y el próximo SR16, un rueda alta Premium que se anunció en el último Salón EICMA de Milán.

Para el SR1 ADV que nos ocupa, Voge no ha caído en la tentación de mantener intacta la imagen exterior del conocido SR1. Todo lo contrario, es un modelo completamente nuevo a nivel de carrocería con un diseño que vuelve a firmar el italiano Massimo Zaniboni de formas más agresivas en las que destaca su doble óptica LED rectangular achatada en altura em la línea de las motos supersports de alta cilindrada con sendas guías luminosas encima de cada óptica a modo de cejas. Ese nuevo frontal integra de serie la cámara de video onboard de serie como en el SR1. Los intermitentes se sitúan más arriba fijándose a la carrocería mediante soportes elásticos como se estila en las motos de trail y añaden un agraciado funcionamiento secuencial.

Novedad en esta SR1 ADV el parabrisas regulable en altura mediante motor eléctrico, permitiendo un ajuste en posiciones intermedias. A este elemento le dedicaremos nuestro apartado El detallazo.

También es de inspiración moto offroad es el manillar de tubo desnudo (en la SR1 iba carenado) en duraluminio con conicidad variable y sujeción por puente central que permite un ajuste ergonómico. Los mandos de las piñas también son nuevos y además hay más controles. No solo el de la regulación en altura del parabrisas, sino también botones para manejarse en los ajustes de la hora y funciones del cuadro de instrumentos y otro para sacar fotos con la cámara de video.

Se estrena también un nuevo cuadro de instrumentos LCD con falso color y ahora con conectividad al móvil por Bluetooth y mucha más información mostrando mensajes y llamadas entrantes con el número del que llama, y la navegación abreviada “turn-by-turn” para no distraerse, mostrando el cambio de dirección que hay que tomar a la distancia que se indica para llegar al destino previamente fijado con la App Voge Global, además de activar nuevos testigos como el de gasolinera próxima, túnel, peaje y presencia de la llave inteligente de proximidad (avisa si se nos ha caído en marcha del bolsillo).

En la parte trasera se estrena una nueva firma luminosa LED basada en una sola línea con diferentes intensidades (posición y freno) al estilo del de su hermano mayor el SR4 Max.

El depósito se mantiene en el interior del travesaño central y ha ganado un litro más en capacidad (de 8 a 9 litros) con su correspondiente mejora en autonomía. Para los repostajes hay que abrir pulsando un botón junto al pomo de contacto y girando un tapón unido por un cable al scooter para no perderlo.

Bajo el asiento, que se abre con el otro botón junto al pomo de contacto, se mantiene la capacidad para un casco integral y algunas cosas de menor tamaño detrás. En la parte delantera, se encuentra una trampilla por la que se accede a la batería y a la controladora de la cámara de video en la que se inserta una tarjeta micro-SD. La capacidad de carga se completa con una guantera en la parte superior izquierda del salvapiernas y un gancho escamoteable en el centro. Se prescinde del baúl trasero incluido en el SR1, por lo que habrá que añadir un soporte de baúl específico, ya que solo cuenta con asideras laterales.

Las suspensiones también se adaptan a la utilización offroad, con una horquilla que mantiene los 31 mm de sección de barras aumentando el recorrido de 93 a 121 mm, mientras que detrás se adoptan unos amortiguadores supuestamente con depósito de gas adosado que crecen de los 103 a 108 mm. Además del recorrido, el scooter se beneficia de una distancia libre al suelo que aumenta en 40 mm. Se mantienen los discos de 240 y 220 mm con ABS y control de tracción TCS sobre llantas de 14 y 13 pulgadas, aunque con un diseño propio de múltiples palos imitando a las llantas de radios.

Para el motor nos volvemos a encontrar con el propulsor propio de la marca de carrera larga, 2 válvulas y refrigeración líquida con radiador lateral que declara una potencia máxima bajo Euro 5 de 11,6 CV a 8.500 y un par de 11 Nm a 6.500 rpm.

Su precio se queda por debajo de los 3.000 €, exactamente 2.987 € con seguro gratuito por un año y garantía de 5 años. Podrás elegirla en el rojo de nuestra prueba o en gris antracita.

A bordo

Voge declara una altura de asiento de 770 mm, lo que supone una disminución de 5 mm sobre el conocido SR1, aunque en la práctica, y teniendo reciente la prueba del SR1, nos ha parecido más alto, algo que también justificaría el mayor recorrido de las suspensiones. Ahora no es tan fácil apoyar ambas plantas de los pies al suelo y lo vas a tener justo si rozas el metro setenta.

Cuando te subes en marcha, la posición de conducción resulta cómoda y muy habitable incluso para las tallas más altas. Se cuenta con doble tipo de plataformas: para ciudad con los pies en las plataformas horizontales o carretera, apoyándolos en las inclinadas.

Aunque su imagen te indique lo contrario, su hábitat natural es la ciudad. Con 1.300 mm de distancia entre ejes y un peso contenido en los 143,6 kilos con el depósito lleno según nuestra báscula, resulta muy ágil para moverse entre los estrechos huecos que dejan los coches en los atascos, a lo que se suma un reducido radio de giro para maniobrar. Al motor le falta un poco de rabia, pero sale airoso de los semáforos en cuanto se ponen en verde, destacando sobre todo en suavidad de funcionamiento y total ausencia de ruidos y vibraciones.

El equipamiento tecnológico facilita su practicidad en el día a día en la ciudad, sobre todo la llave Keyless de proximidad, con la que te olvidas de buscarla en los bolsillos abriendo asiento y depósito con solo pulsar un botón.

Como buen scooter polivalente que, en el fondo, también es, permite alguna salida de cercanías por autopistas y vías de circunvalación. El nuevo cuadro de instrumentos es mucho más optimista que el de la SR1 ya que podrás leer que alcanzas en llano los 116 km/h que es donde corta el encendido a 10.500 rpm. Convirtiéndolo a velocidades reales, traducidas por nuestra telemetría, son 100,2 km/h sobrepasando por los pelos la barrera de los 100 km/h reales (la SR1 se quedaba en 98,4 km/h). En este medio, el SR1 hace gala de una buena estabilidad y aplomo.

En nuestra habitual prueba de consumo sin concesiones a una conducción económica llegamos a registrar unos moderados 3,17 l/100 km (el ordenador de a bordo indicaba 3,0 l/100 km), con lo cual, los 9 litros del depósito se traducen en 284 km como mínimo sin repostar: una buena cifra a tener en cuenta si te da por practicar viajes ADVentureros de largo recorrido.

Pero también hicimos nuestros pinitos fuera del asfalto. Como solemos comentar con otros scooters TT, no vayas con la idea de que son motos de enduro y rehúye de rodar sobre piedras y trialeras. Mejor en senderos fáciles o carreteras mal asfaltadas. Pero antes de dejar “lo negro”, no te olvides de desconectar el control de tracción TCS porque, sobre tierra suelta, no avanzarás. Lo suyo sería desconectar también el ABS trasero como ocurre en las motos de trail, así que cuidado al bajar pendientes ayudándote del freno trasero.

Línea de tierra

Las suspensiones han dejado de ser las blanditas y cómodas del SR1 para aumentar su dureza en uso campero. Va a ser difícil llegar a hacer tope de recorrido con la horquilla y a no ser que pilles un profundo bache brusco, se filtran relativamente bien las irregularidades. Detrás, los aparentes amortiguadores de gas son “de pega” ya que, si te asomas por debajo de la botella, verás un tornillo y no una válvula que permita su recarga o ajuste de presión. Cuenta con muelle de doble paso, pero también es “de pega” el ajuste de precarga en su parte superior. No obstante, cumplen su cometido en un todo uso, incluso con compañía.

Respecto a los frenos volvemos a insistir en la correcta potencia y dosificación de sus discos de 240 y 220 mm con sus respectivas pinzas de doble y simple pistón. El complemento del ABS de doble canal, como es habitual interviene de inmediato en el freno posterior, apurando más el bloqueo en el anterior. Recordemos que Voge añade un sistema de advertencia a los conductores que nos siguen haciendo parpadear rápidamente la luz de freno en casa de frenada de emergencia.

De nuevo nos volvemos a encontrar con los nuevos neumáticos de la marca Helios con balones de 110/70 y 130/70 sobre llantas de 14 y 13 pulgadas respectivamente, pero en este caso con un dibujo mixto de tacos anchos próximos entre ellos y con profundas canaladuras que aportan un ligero efecto “pala” sobre tierra suelta y suponemos que barro también. Por asfalto, han vuelto a demostrar una buena confianza incluso trazando curvas con fuertes inclinaciones en seco, aunque no podemos decirte nada más sobre mojado.

En compañía

La longitud del asiento del SR1 ADV acoge con suficiente holgura a los dos tripulantes disponiendo de un escalón que a la vez hace de sutil respaldo para el piloto y que también delimita las plazas. Las asideras laterales de fundición ofrecen un buen agarre para nuestro acompañante descansando sus pies sobre estriberas desplegables tipo plataforma en situación confortable y con dentado en su superficie.

El detallazo

EL SR1 ADV es uno de los pocos scooters de 125 cc que cuenta con parabrisas regulable mediante servomotor eléctrico, permitiendo incluso ajustar su altura en posiciones intermedias. Se controla mediante dos botones que aprovechan el soporte del retrovisor izquierdo y que quedan algo alejados de la empuñadura izquierda. Ninguna de las dos posiciones afecta a la línea de visión, desviando la posición alta el aire de marcha a la altura de los ojos, quedando el pecho y cuello cubiertos.

Con lupa

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El motor es el mismo que ya conocíamos del SR1 y que, su creador, el grupo Loncin al que pertenece Voge, vende también a otras marcas. Su distribución por dos válvulas ofrece una discreta potencia de 10,6 CV con una total suavidad de funcionamiento, sin ruidos ni vibraciones.	El SR1 ADV permite dos diferentes posiciones de conducción: para ciudad con los pies apoyados en las plataformas horizontales, y para carretera, apoyándolos en las plataformas inclinadas.
Doble dotación de caballetes. El central se despliega sin esfuerzo. El lateral no se recoge solo aportando un interruptor cortacorrientes como medida de seguridad.	Las estriberas del pasajero son del tipo plataforma desplegable como las que se utilizan en los scooters Premium de “rueda alta”. La superficie cuenta con dentado.
El equipo de frenos es el mismo de la SR1 conocida. El freno delantero se confía a un disco de 240 mm mordido por una pinza de doble pistón. Potente y dosificable.	Los focos de cortas se sitúan en los extremos exteriores de las ópticas del faro. Los focos interiores corresponden a las largas y, en esta posición se iluminan todos a la vez. Los intermitentes, también de LED, se fijan a la carrocería por soportes elásticos, como en las motos de trail.
Con respecto a la SR1, el depósito ha ganado un litro de capacidad, contabilizando un total de 9 litros en beneficio de la autonomía. La tapa se abre pulsando un botón junto al pomo de contacto, y el tapón no se pierde al contar con un cable que le une al scooter.	Como todos los motores de nueva generación, el del SR1 ADV sitúa el radiador adosado al lado derecho del motor, reduciendo el tamaño del circuito de refrigeración y enfriando el refrigerante incluso parado a ralentí.
El silenciador tiene una inclinación elevada al estilo de las motos offroad. El ruido que emite es ronco pero muy apagado y queda bien protegido por la moldura que lo envuelve.	El disco trasero también es el mismo de la SR1 con un diámetro de 220 mm. Cambia la disposición de la pinza de simple pistón en una posición más baja y más expuesta a golpes.
Por el lado derecho de la quilla se ha practicado una ventana para controlar el nivel de refrigerante del vaso de expansión. Para rellenarlo habrá que retirar la alfombrilla de la plataforma horizontal derecha.	La llanta delantera también es de 14 pulgadas como la de la SR1 pero el diseño es diferente con múltiples palos que imitan una llanta de radios. El neumático con dibujo mixto lo firma la nueva marca Helios.
El SR1 ADV prescinde del portabultos donde se monta un baúl en el modelo SR1. En su lugar sólo se encuentran estas asideras laterales. El asiento del pasajero ofrece una superficie suficiente.	Voge declara que el asiento del piloto se eleva a 770 mm de altura, 5 mm menos que en el SR1. Nuestras sensaciones nos hacen dudar de esa cifra sobre todo al contar con unas suspensiones de mayor recorrido.
Para el tren posterior se estrenan unos amortiguadores con botella separada. En la parte inferior de las mismas solo encontramos un tornillo y no una válvula para el gas. El muelle es de doble paso, pero no cuenta con ajuste de precarga.	La firma luminosa del piloto trasero es minimalista basada en una simple línea con doble intensidad. Su diseño nos recuerda a su hermano mayor, el SR4 Max.
Como en las motos offroad, el manillar de la SR1 ADV es de tubo desnudo, pero además las imita al ser de duraluminio con mayor sección en su parte central (conicidad variable).	Hay muchos mandos en la piña izquierda. Vista por delante vemos un botón que permite sacar fotos además del video (siempre grabando en presencia de una tarjeta Micro-SD). En conmutador de luces largas/cortas se ha unificado con el gatillo de ráfagas.
Los espejos retrovisores son sencillos y efectivos. Emplean un mástil por varilla con guardapolvos en ambos extremos. No hay riesgo de golpearlos con los coches al no sobresalir de los contrapesos.	Vista de la piña izquierda desde el puesto de conducción. Incorpora cursores arriba y abajo junto al botón Enter para los ajustes del cuadro, interruptor rojo de intermitentes de emergencia, conmutador de intermites y botón del claxon. Los botones que controlan la altura del parabrisas se incorporan en el soporte del retrovisor.
En cambio, la piña derecha se reduce a dos mandos: el interruptor del TCS y el cortacorrientes en rojo que incorpora el botón de arranque.	El manillar se fija mediante un puente elevado por torretas. Esto permite regular el manillar al gusto del piloto.
El gancho para colgar bolsas, bolsos y mochila es un detalle práctico para el uso diario. Es escamoteable para que quede recogido cuando no se use.	La guantera en la parte superior izquierda del salvapiernas incorpora en su interior una toma de corriente USB. La tapa se abre con un simple toque pero no está protegida por cerradura.
El pomo de contacto se activa en presencia de la llave Keyless e incluye las funciones de contacto y bloqueo de la dirección. Hay una posición en las que están operativos los botones de apertura del asiento y tapa del depósito de gasolina.	La llave Keyless incluye en su interior una llave mecánica para abrir el asiento si se “muere” la batería. El mando incluye tres botones para localizar el scooter en un parking, desconectarlo si te lo roban o abrir a distancia el asiento.
Bajo el asiento hay un espacio principal de carga con 29 litros de capacidad en el que se da cabida sin problemas a un casco integral, quedando libre la parte posterior para objetos pequeños, como los guantes.	El nuevo cuadro de instrumentos por pantalla LCD con falso color incluye en su parte inferior central el navegador abreviado “Turn-by-turn” con las indicaciones del cambio de dirección y la distancia que falta. Con mucha luz exterior a nuestras espaldas no se ve bien.
El espacio principal de carga vacío con el casco en la cabeza ofrece un gran volumen de transporte.	En la parte delantera del hueco para el casco se localiza una tapa desmontable con las manos que da acceso a la batería y a la controladora de la cámara onboard a su derecha. Se puede ver la ranura para introducir una tarjeta Micro-SD.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Comportamiento Precio Equipamiento	Potencia justa Visibilidad pantalla Ajuste suspensión trasera

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del Voge SR1 ADV 125