• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Vicente Arenas
• Fecha – 17/7/2022

La representación Retro dentro de la gama de scooter Sym, ha recaído sobre el Fiddle. A Europa llegó en 2007 fabricado en Taiwán con la denominación Fiddle II. Obviamente hubo un Fiddle I pero sólo se vendió en Asia. Pero a finales del 2008 cambió la producción a China manteniendo el nombre de Fiddle II y su aspecto exterior, aunque interiormente utilizaba otro bastidor y cambiaba ligeramente componentes de su carrocería, así como el asiento. En el 2015 aparece el Fiddle III renovando todo su aspecto exterior e introduciendo tímidamente la tecnología LED en la luz de posición integrada en los intermitentes delanteros. Dos años más tarde, con la Euro 4, el Fiddle III recibe la inyección en beneficio de un consumo mucho más contenido y mayor potencia, así como el freno de disco posterior que se combina con el delantero a través de la maneta izquierda. Y ya por fin, en 2021 coincidiendo con la Euro 5, nos llega la versión que os traemos a las páginas de Moto125.

Debería ser el Fiddle IV, pero en Sym han debido perder la cuenta y se han decido por dejarlo sólo con el nombre del violín (Fiddle en inglés). Y eso que se ha renovado por completo y no tiene nada que ver con el anterior. El nuevo bastidor impone todas las diferencias. Para empezar, se caracteriza por trasladar el depósito de combustible desde debajo del asiento a bajo la plataforma plana para apoyar los pies con lo que se libera más capacidad en el compartimento principal de carga. Complementándose su capacidad de carga con un baúl SHAD de 33 litros montado de serie con la cerradura unificada con la de contacto. Se pierden dos detalles tradicionales: el cierre eléctrico desde la piña izquierda y el interruptor cortacorrientes antirrobo en color amarillo. Con el cambio la capacidad del depósito disminuye ligeramente de 6,5 a 6,2 litros pero gana moviendo hacia delante el centro de gravedad y hacia abajo que siempre viene bien. En cuanto a medidas reduce ligeramente la distancia entre ejes desde los 1.330 a los 1.305 mm para hacerlo más manejable conservando más o menos las mismas medidas con la del asiento que sube hasta los 780 mm.

Lógicamente, al estrenar un nuevo bastidor se aprovecha para cambiar el envoltorio o carrocería consiguiendo una imagen muy diferente, mucho más fresca que la anterior con formas redondeadas en la parte delantero y laterales estilizados con los paneles de los cófanos planos de una pieza diferente a la del resto de la carrocería, pensando en hacerlos bicolor. Como te decíamos antes se ha ganado en capacidad debajo del asiento pero ha desaparecido la guantera central del salvapiernas; ahora encontrarás una guantera que se abre desde la cerradura de contacto y que esconde el tapón de llenado del depósito de combustible y, encima de ella, una toma de corriente exterior USB con tapón de goma por si quieres llevar el móvil en un soporte en el manillar.

Cambia también el alumbrado con un faro LED al 100% acompañado por una luz DRL-posición en la nariz del escudo y piloto trasero redondeado y con matriz de diodos. Tan sólo quedan por convertirse a LED los cuatro intermitentes. El manillar se completa con un nuevo cuadro de instrumentos por pantalla LCD con la información justa y suficiente que se muestra de forma clara y nítida.

Con el cambio al Euro 5, Sym aprovecha para hacer aún más eficiente el motor. Si ya era el mejor motor refrigerado por aire forzado del mercado en el Euro 4, con el Euro 5 vuelve a superarse.

El precio del Sym Fiddle 125 E5 se ve afectado también por la creciente subida generalizada, situándose justo por debajo de la barrera de los 3.000 € (2.999 € en promoción que será prácticamente permanente respecto del de tarifa es de 3.599 €) ofreciéndose en cuatro colores diferentes: blanco con asiento tapizado en rojo, azul, gris y negro.

A bordo

De acuerdo en que se ha subido la altura del asiento, pero el del nuevo Fiddle está alejado de la altura crítica de los 800 mm y con los 780 mm a los que se eleva junto con unas formas más estilizadas sobre todo por las estrecheces practicadas en la parte delantera del asiento y las zonas donde tocan las pantorrillas para hacer pie, no creemos que esos tres centímetros de más vayan a afectar a las tallas menos altas. De hecho, con el estándar del metro setenta apoyas perfectamente las dos plantas y aún te permites flexionar algo las rodillas.

Eso sí, cuando te pones en marcha y subes los pies a la plataforma te la encuentras más alta de lo normal por la nueva situación del depósito, lo que te obliga a encoger un poco las piernas sin que llegue a resultar incómodo. De cintura para arriba te encuentras cómodo con la espalda erguida y un manillar bien colocado, algo más estrecho para ganar en uso urbano. En ningún caso, los más altos se quejarán de que el manillar golpea con sus rodillas en los giros, aunque la estrechez del escudo frontal quita protección al piloto cuando llegue el invierno obligándole a juntar más las piernas y esconderlas bien detrás del salvapiernas. Por superficie de la plataforma va sobrado para apoyar y dar libertad a los pies, así como a bultos de gran volumen para transportar entre ellos.

La ciudad es su medio natural. En ella, y sobre todo en horas punta, se encuentra muy a gusto donde hace gala de una gran manejabilidad y agilidad para cambiar de dirección y poder llegar a primera fila de los semáforos. Y en cuanto se pongan en verde salir los primeros y distanciarse del pelotón, porque con el motor Euro 5 se ha ganado aún más en aceleración incluso respecto al modelo anterior que ya era buena en este sentido. Y todo ello con una dosificación al puño exquisita y suave, sin transmitir ninguna vibración. Lo dicho, el mejor motor de aire forzado en 125 cc, que también comparten sus hermanos Symphony y el Jet 14 AC, pero también otros modelos de otras marcas como Peugeot (Tweet y Django) y Lambretta.

Incluso hasta te permite una salida esporádica de cercanías por carretera abierta. En llano llegarás a ver en llano los 115 km/h en los grandes dígitos de su compacta pantalla LCD, pero nuestra telemetría rebaja esas expectativas a 102,5 km/h reales, algo que resulta de agradecer poder pasar de los 100 reales. Las ruedas de 12 aportan la estabilidad necesaria, pero en el fondo es sacar al Fiddle de su territorio al no encontrarse preparado con un carenado adecuado obligándote a “morder el manillar” adoptando una postura aerodinámica.

Línea de tierra

Se ha trabajado también en las suspensiones. No en la horquilla que parece ser la misma con un tarado que continúa siendo ideal en el compromiso confort-firmeza para los trazados, y que ahora se ve acompañada por una pareja de amortiguadores (antes solo uno) al adoptar un semibasculante derecho en el que se apoya el segundo. La precarga viene ajustada de serie en una posición intermedia que ni siquiera hay que tocarla para llevar pasajero y con la que se filtran perfectamente los baches, incluidos los adoquinados urbanos.

Se vuelve a los neumáticos CST en las mismas medidas de 110/70 y 120/70 sobre llantas de 12 pulgadas. Cumplen en asfalto seco pero, aunque no pudimos probarlos en mojado, convendrá ser cauto por experiencias anteriores.

Por frenos, el equipo de discos de 226 y 220 mm resulta más que suficiente para el Fiddle mostrando potencia sobrada y buena dosificación. De nuevo se recurre a un funcionamiento combinado cuya contribución delantera pasa casi desapercibida para los que preferimos dosificarlos a nuestro gusto.

En compañía

Las compactas dimensiones del Fiddle no ponen en aprietos acoger a un pasajero. El asiento tiene bien delimitadas las dos zonas y, aún con la presencia del baúl, no ofrece ninguna dificultad a nuestro acompañante para que se acomode. Una vez sentado dispone de estriberas desplegables donde apoyar los pies y las sólidas asideras laterales integradas con el portabultos para agarrarse. A todo esto, el baúl aporta un plus más de confort, con el respaldo acolchado que monta la tapa superior.

Con lupa

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Salvo los catadióptricos laterales, nada cambia en el tren delantero del Fiddle. La horquilla de eje retrasado con tarado bien equilibrado y el disco de 226 mm mordido por una pinza de doble pistón son elementos bien probados.	No podía faltar en un scooter Sym la presencia de un caballete lateral. Sigue las tendencias de recortar su longitud para hacer que se incline más el vehículo por el lado izquierdo y que esté más estable. Es de los que no se recogen solos, disponiendo de un interruptor cortacorrientes.	El caballete central ofrece el mejor apoyo en los aparcamientos. Se ha trabajado mucho en sus formas dotándole de una palanca con un punto de apoyo fácil de aplicar y un robusto refuerzo para que jamás de problemas.
El motor es el de aire forzado de toda la vida con cilindro dotado de recubrimiento cerámico para ganar en ajuste con el pistón. De nuevo se ha trabajado en su interior para hacerlo aún más eficiente bajo homologación Euro 5.	Los amortiguadores traseros (ahora son 2) están semiocultos por los laterales de la carrocería. Aunque recomendaríamos no tocar la precarga ajustada de origen, resulta muy accesible a través de este tubito soldado al almenado en el que se introduce un destornillador.	El disco de freno trasero es de 220 mm mordido por una pinza de simple pistón. Se encuentra en el plano de simetría del scooter para que no tienda a un lado al frenar, aunque en esa posición tiende a achicharrarse si se abusa de él por falta de refrigeración.
Los cófanos son planos y son de una pieza independiente a la del cuerpo central de la carrocería. Esto permite desmontarlos para acceder por ejemplo al filtro del aire o intercambiarlos por los de otro color para conseguir un acabado bitono.	Las estriberas para el pasajero son desplegables, en una posición que le va a resultar muy cómoda. Cuando circulamos solos, se recogen y se ganan unos centímetros para apurar entre coches.	El baúl está fabricado por la marca española SHAD y dispone de 33 litros de capacidad suficientes para alojar un casco integral y algunas cosas más. La cerradura es la misma del contacto y se integra con el scooter al adoptar una tapa del mismo color de la carrocería.
La plataforma plana para apoyar los pies es una seña de identidad característica del scooter Fiddle. Ofrece amplia superficie para mover los pies y llevar bultos entre ellos aunque se ha elevado un poco más de lo normal por la presencia del depósito.	Por fin el Fiddle se adapta a la tecnología LED con un faro que dedica la mitad inferior a las luces cortas y la superior (foto) a las largas, aunque dado su bajo consumo se podían haber iluminado ambas mitades con las largas.	Otro nuevo detalle de esta versión es el segundo foco dedicado a la luz DRL o de posición en la corbata del scooter para hacerse ver mejor en conducción nocturna. Los intermitentes siguen siendo por bombillas incandescentes.
Las llantas de 12 pulgadas siguen siendo las mismas de las versiones precedentes con ese diseño de cinco palos gruesos y todo ello pintado en negro satinado. En lo que respecta a neumáticos se cambian por estos CST que no hemos podido probar en mojado.	El baúl SHAD incorpora en su tapa superior este respaldo acolchado que convierte el asiento del pasajero en un auténtico trono. Con la llave de contacto, es fácil desmontarlo de su base y convertirlo en un maletín.	El “caracolillo” por el lado derecho del motor, delata que el propulsor está refrigerado por aire forzado. Se ha trabajado mucho en su interior para adaptarlo a la Euro 5 y, con tan sólo dos válvulas en culata, es el más potente de los que actualmente hemos probado.
En este nuevo Fiddle se adopta un semibasculante de fundición por el lado derecho que sirve de apoyo para el silenciador de escape y para este segundo amortiguador (hasta el momento solo se contaba con uno).	El silenciador de escape tiene un diseño muy particular por ese protector que evita las quemaduras y que lo envuelve a la perfección. El sonido que emite es bastante discreto acompañado de una completa ausencia de vibraciones.	El asiento del piloto ha ganado tres centímetros en altura pero no creemos que vaya a afectar a las tallas menos altas ya que se han estudiado mucho sus formas con una parte delantera muy estrecha que se completa con el estrechamiento del cuerpo central.
La cerradura de contacto es multifunción. Además de las funciones habituales de contacto y bloqueo de la dirección se centraliza la apertura del asiento y la de la guantera de acceso a la boca de llenado del depósito. Y también cuenta con obturador del bombín.	El gancho es otro elemento sencillo e imprescindible. Es escamoteable para esconderlo cuando no se usa (evitando posibles enganchones) y nos vendrá muy bien para colgar bolsos, bolsas y mochilas.	Los mandos de la piña izquierda se reducen a los habituales conmutadores de luces largas/cortas e intermitentes y el botón de claxon. Desaparece la posición de ráfagas integrada en el conmutador de luces y que en realidad valía para abrir eléctricamente el asiento.
Menos mandos todavía en la piña derecha: el interruptor de “warning” o de intermitentes de emergencia en color amarillo y el botón de arranque en color rojo en la parte inferior. Los extremos del manillar no disponen de contrapesos (ni falta que le hacen).	Los espejos retrovisores siguen siendo redondos pero han ganado en superficie proporcionando una buen visión trasera bien filtrada por la total ausencia de vibraciones. Cuenta con guardapolvos en los dos extremos del soporte.	Al no disponer de guantera, la ya obligada toma de corriente USB se encuentra por fuera a la izquierda de la base del manillar cubierta por un tapón de goma. Es de carga rápida ya que ofrece una corriente de 2 amperios.
Lo que parece una guantera por el lado izquierdo del salvapiernas es en realidad a un acceso a la boca de llenado del depósito de gasolina. Cuenta con un soporte para no perder el tapón justo debajo de la boca y la tapa se abre desde la cerradura de contacto.	La batería se sitúa en la parte posterior del compartimento de carga bajo el asiento, accesible retirando dos tornillos de estrella y una tapa. Algo más de espacio se podría ganar moviéndola detrás del escudo y mejorando con ello el reparto de pesos.	En el fondo del compartimento de carga se encuentra una tapa fijada por un tornillo de estrella que da acceso al sistema de alimentación: inyector y cuerpo de mariposa. También resulta fácil (4 tornillos) retirar todo el recipiente del compartimento y acceder a más elementos.
Retirando la tapa del centro de la plataforma (3 tornillos de estrella) se tiene acceso a la tapa de balancines, bujía y a la bomba de gasolina en la nueva ubicación del depósito. Todo está bien pensado.	El piloto trasero tiene forma clásica redondeada, pero el interior se acoge a la más actual tecnología LED, empleando para las luces de posición y freno una nutrida matriz de diodos. Los intermitentes traseros siguen siendo por bombilla incandescente con cristal de color naranja.	El cuadro de instrumentos es compacto con una nítida pantalla LCD que se lee de un vistazo y que incluye lo mínimo imprescindible. La línea numérica inferior conmuta entre cuentakilómetros total y parcial, reloj horario y voltímetro.

El detallazo

Lo que más valoramos del nuevo Fiddle es el gran volumen de carga que se ha ganado bajo el asiento al trasladar el depósito de gasolina a debajo de la plataforma para apoyar los pies. Con este cambio ahora se puede guardar un casco integral en su interior (incluso un segundo integral dentro del baúl) dejando espacio detrás de él para los guantes y otros objetos de menor tamaño. Sin embargo ha desaparecido el sistema de apertura eléctrica desde la piña izquierda (ahora sólo se puede hacer desde el contacto) y también el sencillo interruptor cortacorrientes de color amarillo que se lo ponía difícil a los amigos de lo ajeno.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Diseño Capacidad de carga Prestaciones	Altura plataforma Sin guantera central Intermitentes no LED

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del Sym Fiddle 125 E5