Poco a poco vamos recuperándonos de la pandemia y, de hecho, el 2021 se cerró con unas ventas de todo tipo de motos, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos de 193.324 unidades lo que supone un crecimiento del +5,0% respecto al año anterior. Si bien crecieron mucho las motos de media y gran cilindrada, las motos y scooters de 125 cc se mantuvieron estables con un crecimiento del +4,8% acaparando casi la mitad del mercado total de la moto. En este reportaje analizaremos con detalle los gustos del mercado de la convalidación.

La semana pasada os comentamos el Análisis del mercado 2021 de la moto visto por Anesdor en el que se valoraba el crecimiento de la moto en todas sus cilindradas con la excepción de los ciclomotores. Esta semana, en Moto125.cc analizaremos con más detalle cómo le ha ido el año a nuestras 125 cc y pormenorizaremos en los gustos del mercado.

En esta gráfica se representan las ventas de motos de todas las cilindradas y las de la moto ligera o de 125 cc desde 2007. Se aprecia el bache que han sufrido ambas en el 2020 por la pandemia, recuperándose mejor la moto de media y alta cilindrada (en rojo) que la de 125 cc. Aún así, el mercado de 125 cc ha crecido un discreto +4,8% y continúa siendo con sus 85.567 unidades vendidas el pilar principal del mercado con una cuota de casi el 50% (de cada 2 motos vendidas, una es de 125 cc), exactamente un 49,1%.

Top Ten Marcas 125 cc

Las ventas por marcas en 125 han experimentado grandes cambios con respecto al gráfico que os ofrecimos de 2020 el año pasado. Honda mantiene su número 1 e incluso crece discretamente un +5,4%, pero ahora le sigue en 2ª posición Yamaha que experimenta un fuerte crecimiento del +19,9% acortando distancias con la marca del ala extendida. En esta batalla por los mejores puestos del podio sale mal parada Kymco que cae un -26,5% bajando al tercer lugar y amenazada muy de cerca por su compatriota taiwanesa SYM que crece un +13,2% hasta la cuarta posición adelantando a Piaggio que debe conformarse con un quinto lugar.

En este río revuelto de las marcas, la eléctrica española Silence sale del Top Ten y su antigua sexta posición La ocupa Zontes que se estrena en esta selección Premium de marcas creciendo un espectacular +487,9% gracias a una nueva gama de motos de 125 cc; para este año está previsto su estreno en los scooters con el modelo M125 algo que contribuirá a consolidar sus ventas en esta cilindrada. Los franceses de Peugeot Motocycles mantienen la séptima posición mientras que Vespa, precisamente en el año de su 75º aniversario, gana una posición relegando a Keeway a la novena que pide a gritos una actualización de su gama del “octavo de litro”. Cierra el Top Ten Macbor que mantiene esa décima posición.

Tipologías Scooter

Los gustos vuelven a cambiar en el 2021 inclinándose la balanza motos-scooters más hacia las primeras. Si en 2020 se vendieron un 78,4% de scooters frente al 21,6% de motos, en este segundo año del Euro 5, las motos han ganado casi 5 puntos porcentuales de crecimiento, posiblemente, como hemos podido comprobar en nuestras pruebas, porque sus prestaciones no se han visto tan afectadas (incluso todo lo contrario) por las severas medidas anticontaminación.

Centrándonos en los scooters, el segmento del Rueda Alta Económico sigue siendo el más demandado, aunque sus ventas han descendido en casi un 10% (1.607 unidades menos). El modelo más vendido vuelve a ser el Kymco Agility City 125 con 5.346 unidades vendidas (5.703 en el 2020) y se posiciona como el tercer modelo de 125 cc más vendido. Si bien sus ventas se han reducido un -6,3%, tendrá que despabilar frente al acoso de sus dos rivales directos: el Piaggio Liberty 125 que crece un +10% contabilizando 4.695 unidades vendidas, y el Sym Symphony que crece todavía más (hasta el +12,7%) con 4.230 ventas.

Ojo con los scooters Polivalentes porque se han posicionado como la segunda preferencia adelantando a los scooters Gran Turismo. Aquí vuelve a ser número 1 el Honda PCX 125 con 6.400 unidades vendidas pero ojo con el N-Max 125 de Yamaha porque les separan tan sólo 27 unidades: lo cosa está muy igualada. El tercero en discordia es el Sym Jet 14 125 con 1.580 unidades vendidas.

En los scooters Gran Turismo vuelve a ocurrir el empate técnico entre Honda y Yamaha. Honda con su Forza 125 ha vendido en el 2021 3.526 unidades, mientras que Yamaha contabiliza 3.417 unidades de su X-Max 125. Cierra el podio el Kymco Super Dink 125 con 1.1619 unidades vendidas.

Los Rueda Alta Premium impulsados por motores más potentes y equipamiento más completo que los Ruada Alta Económicos, son la cuarta opción entre las preferencias de los compradores de scooters. Aquí el Honda SH 125i (que se le seguirá conociendo como Scoopy) domina con autoridad con ventas de 5.059 unidades (incluso crece casi un +26%) seguido muy distanciado por el Medley de Piaggio que no consigue superar la barrera de las 2.000 unidades que sí sobrepasó de largo en el 2020. Cierra el trío el Kymco People S 125 con 914 unidades.

Los scooters urbanos de estética Retro son otra opción favorita. Aquí domina con autoridad la marca Vespa y concretamente el modelo Primavera que aumenta sus ventas de 1.556 unidades registradas en 2020 a las 1.794 unidades de este año que coincide con su 75º aniversario. Atención al D’elight 125 de Yamaha porque ha dado un fuerte “subidoón” en este 2021 creciendo desde las 336 unidades del 2020 a las 1.178 (un +250%). Completa el podio el económico Mitt 125 RT con 860 unidades.

Y atentos con los scooters eléctricos porque casi empatan con los Retro. Han bajado un poco el fuelle por el descenso de las adquisiciones de las empresas de alquiler, sobre todo las de “sharing”. En este segmento arrasa la firma española Silence con un primer puesto para el S01 (1.019 unidades) y un tercero para el S02 con 869 unidades vendidas. Pero es que el segundo es para el Seat Mó (947) que también lo fabrica Silence.

Quedan otras tres categorías de scooter como los modelos urbanos no retro, los deportivos y los de 3 ruedas que apenas cuentan con representación.

Tipologías Motos

En un año, los gustos del mercado de motos de 125 cc han cambiado mucho. Además del crecimiento de esta categoría del +14,4%, hay categorías que se refuerzan considerablemente como es el caso de las Naked Deportivas (motos sin carenado de estética actual e impulsadas por potentes motores multiválvulas refrigerados por agua con cambio de seis velocidades). Si en el año 2020, de cada cuatro motos de 125 cc que se vendían, una era una Naked Deportiva (cuota de casi el 25%, exactamente un 24%), en el recién terminado 2021 de cada tres motos de 125 cc que se vendían, casi una ha sido una Naked Deportiva (cuota del 32%).

Sin duda es el segmento con más crecimiento y mucho ha tenido que ver en esto la gama Zontes de 125 con sus modelos impulsados por potentes y tecnológicos motores, con estéticas muy atractivas y precios contenidos. Los datos que nos facilita MSI no distinguen modelos en concreto, por lo que todas las Zontes naked de 125 cc vendidas suman 1.305 unidades, adelantando a la Yamaha MT-125 (951 unidades) que se coloca en segundo lugar, y pasando la KTM Duke 125 al tercero (929 unidades).

La siguiente categoría Súperventas es la de las Naked Urbanas, similares a las deportivas en cuanto a estética, pero impulsadas por motores refrigerados por aire, culatas de dos válvulas y cambio de 5 velocidades, además de precios más asequibles. Esta categoría pierde un punto porcentual respecto al año pasado, desapareciendo muchos modelos por la imposición del Euro 5. La nueva Honda CB125F arrasa literalmente en este trozo del pastel superando las ventas del modelo anterior desde las 389 unidades de 2020 a las ¡1.460! del 2021 (crecimiento espectacular del +275,3%). La Benelli BN 125 ocupa el segundo puesto con 652 unidades vendidas, cerrando el podio su hermana, la minimoto Benelli TNT 125 con 381 unidades.

Las Trail de 125 cc mantienen las ventas en torno a las 2.900 unidades y el tercer mayor trozo del pastel de entre las motos de 125 cc. Aquí vuelve a liderar la Macbor Montana XR1 125 con las últimas unidades que quedaban del Euro 4, lo que justifica su descenso en ventas de 810 a 494 unidades (-39,0%). La sigue su clon Motron X-Nord 125 pero con motor de refrigeración líquida homologado para Euro 5 incorporada este año (268 unidades) y, en esta ocasión con dos terceros en el podio al compartir las mismas 227 unidades: Rieju Tango 125 y UM DSR Adventure 125.

Las Custom son una categoría demandada entre las motos de 125 que mantiene ventas entorno a las 2.300 unidades anuales. Para este 2021, repite el modelo Rockster 125 de Macbor (702 unidades) seguido de la familia Renegade 125 de UM (513) y de la Keeway K-Light 125 que consigue superar a su hermana custom la Superlight.

Si en la especialidad Naked, los modelos Premium superan a los urbanos, en el estilo Retro ocurre lo contrario: sacan ventaja los motores tradicionales de aire de las Retro Urbanas a los potentes refrigerados por agua de la Retro Premium. De hecho, la diferencia es de 1.020 unidades de las Premium frente a las 1.549 de las Urbanas. En el trozo de pastel de las Retro Urbanas dominan las Brixton BX 125 (370) y la marca austríaca también ocupa la segunda posición con la “scrambler” Brixton Felsberg 125 (199).El tercer puesto se lo lleva la española MH Bogga 125 (147).<(p>

El segmento Retro Premium lo dominan dos novedades del 2021, por un lado lo lidera la pequeña de la familia XSR de Yamaha (344) seguido de la Husqvarna Svartpilen 125 (214), completando la FB Mondial HPS 125 el tercer puesto con 133 unidades vendidas.

Atención a las motos Eléctricas (no scooters) porque crecen de las 594 unidades de 2020 a las 796 de 2021. Si en los scooters eléctricos hay mucha ayuda de las empresas de alquiler, en motos eléctricas casi todas son adquiridas por usuarios. El modelo preferido en el 2021 fue la Super Soco TC-Max (354) seguido por la E-Broh Bravo GLE (149) y la Dayi E-Odin (72).

En cambio, las motos Deportivas pierden fuerza. En el 2020 registraron ventas por 805 unidades, y en este 2021 bajan a 740. La YZF-R125 de Yamaha sigue imbatible en su primera posición (325) seguida de la Kawasaki Ninja 125 (213) y la Mitt 125 GP.

Con apenas un 1% de la cuota del trozo de pastel de las Motos de 125 cc se encuentran las motos de competición que representan a los modelos matriculables para la práctica del Enduro y Trial por parte de los jóvenes pilotos de 16 y 17 años. Los modelos de Enduro dominan el segmento de la competición con la Sherco SE-R 125 que vuelve a ser número 1 con 105 unidades seguida por la Husqvarna TE 125 (36) y la italiana TM Enduro 125 (16).

Las 100 motos y scooters de 125 cc más vendidas del 2020