• Autor del texto – Vicente Arenas
• Autor de fotos – Joan Carles Orengo (Bordoy)
• Autor acción – VA
• Fecha – 23/07/2017

Aunque ya está toda la gama Macbor a la venta, Motos Bordoy no ha reunido en San Sebastián para que podamos saborear uno de sus modelos estrella, la Macbor Rockster 125i, una custom que entra por los ojos con especial cuidado al detalle, impulsada por un moderno motor de origen Honda CB-F con eje de equilibrado potente y de suave funcionamiento, y con un precio de lo más atractivo 2.199 €.

Como ya os comentamos en la presentación de la gama Macbor, Motos Bordoy ha resucitado la marca Macbor que antes iba dirigida al público infantil dándole un enfoque más adulto al dirigirse al público de la convalidación (nada menos que cinco modelos de motos de 125 cc y tan sólo uno de 250), complementando a los scooters de Sym y a las motos deportivas de alta cilindrada MV Agusta.

Pero no se trata de importar motos del continente asiático y venderlas en nuestro mercado. Motos Bordoy ha seleccionado para Macbor a un fabricante de calidad como Zongshen ya conocido por su alianza con Piaggio para producir scooters. Aún así, el producto que nos llega de Zongshen es muy personal ya que Motos Bordoy ha querido aplicar su experiencia en el desarrollo de los cinco modelos, interviniendo en este Rockster en más del 70% de los componentes para mejorar su comportamiento y hacerla al gusto del mercado español. De ahí que digan con orgullo que es “una moto para motoristas hecha por motoristas”. Es más, en un futuro próximo nos llegarán las Macbor de la fábrica MB Motor Colombia propiedad de Motos Bordoy que está a punto de terminarse, y donde se ensamblarán también las Sym.

En San Sebastián pudimos conocer de primera mano la Macbor Rockster 125i. Una moto custom de estilo “low & long” (bajo y largo) con mucha inspiración Harley-Davidson. Ahí tienes el depósito con formas de lágrima elevado y algo retrasado de la pipa de la dirección que te recordarán a una Sporster 883, el asiento de una sola pieza que combina la silla de montar con el cojín para el pasajero (incluso hasta con cierta inclinación hacia atrás) que montan las Fat Boy, por ejemplo, el clasicismo de las llantas de radios que podemos ver por ejemplo en la Stail Fat Boy (muy pocas HD recurren actualmente a las llantas de radios), o el acabado en riguroso negro satinado dejando pocos cromados a la vista típico de la serie S de la marca norteamericana.

A todo esto añade un motor actual de origen Honda CB-F refrigerado por aire de marcha con dos válvulas que rinde 10,6 CV a 7.500 rpm y que cuenta con inyección electrónica Delphi, caja de cambios de cinco velocidades y eje de equilibrado para filtrar las vibraciones. El motor se monta en un bastidor de simple cuna que, a la altura de la tapa de balancines, se desdobla en dos muy separadas para salvar la salida del escape ligeramente desviada hacia el lado derecho.

La amortiguación posterior es digna de presumir con dos elementos dotados de muelle de doble paso y botella de gas separada en un llamativo color dorado anodizado. Así mismo, también encontramos muchos pequeños detalles como las plataformas-estriberas adelantadas para apoyar los pies, manetas de calidad, el voluminoso disco delantero con perímetro “Wave” que se combina con el tambor posterior a través del pedal y una válvula repartidora de frenada, iluminación LED presente en los intermitentes con forma de bala y piloto trasero y un cuadro de instrumentos que reúne en un solo reloj el velocímetro con una pequeña pantalla LCD retroiluminada en azul con mucha información.

Primeras sensaciones

Lo primero que advertimos nada más acomodarnos en su asiento es su baja altura de 720 mm que se adapta a cualquier tipo de tallas con un manillar elevado muy cómodo, que transmite empaque de moto de mayor cilindrada.

En marcha hay que estirar las piernas apoyando los pies en sus plataformas-estriberas de gran superficie. Conviene ajustar la altura del pedal de freno para no tener que levantar el tacón del pie derecho para frenar.

Dinámicamente se maneja con mucha facilidad. Resulta ágil gracias a su contenido peso declarado en orden de marcha de 142 kg y se convierte en una buena herramienta urbana para usar a diario.

El motor tipo CB-F es una auténtica maravilla por la ausencia de vibraciones y ruidos. La inyección firmada por Delphi aporta una gran suavidad y respuesta lineal al acelerador. Empuja bien desde abajo gracias a sus 9,2 Nm de par y dispone de un cambio con selector muy preciso y marchas bien escalonadas. Una delicia de funcionamiento. No pudimos ponerlo a tope, pero intuimos que su velocidad máxima rondará los 110 km/h de velocímetro en llano.

En lo que respecta a frenada, el pedal de freno actúa sobre el freno trasero de tambor junto con uno de los tres pistones de la pinza delantera para conseguir una pequeña contribución con el freno delantero y reducir la distancia de frenado con un solo mando.

Los neumáticos Yuanxing bajo lluvia estropearon el buen sabor de boca que nos dejó la Rockster. Ya los conocimos en otros modelos y no van mal en seco, pero en mojado cambian su personalidad. Si en tu zona no llueve mucho, sigue con ellos y, en cuanto puedas, cámbialos por unos occidentales.

Por precio, la Macbor Rockster 125i es muy asequible: tan sólo 2.199 € (IVA incluido) y disponible en los casi 70 concesionarios repartidos por nuestra geografía en dos colores que se distinguen sólo por el fondo del interior del depósito: rojo oscuro y negro. Por 200 € más Macbor ofrece a su hermana la Rockster Flat 125i que aporta como detalles diferenciadores el manillar plano y unos colores más vivos y llamativos en su depósito.

Primer vistazo

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El puesto de conducción está muy conseguido. En Motos Bordoy probaron varios tipos de manillar en los prototipos hasta encontrar el más adecuado. Es del tipo “cuernos de vaca” pero sin resultar demasiado elevado ni con las puntas cerradas.	Este es uno de los dibujos de los primeros diseños que se hicieron de la Rockster. Muchas anotaciones para cambiar, aunque después, para la serie se volvieron a cambiar. En total, un 70% de los componentes cambiaron.	Aquí puedes ver el esquema de funcionamiento del freno combinado CBS: el pedal de freno controla mecánicamente el tambor trasero y, a la vez, una válvula repartidora de frenada que actúa hidráulicamente sobre uno de los tres pistones de la pinza delantera.
Los amortiguadores posteriores son muy lucido con ese acabado anodizado en oro en la botella de gas separada y en la moldura superior del muelle que no es un ajuste de precarga. El muelle cuenta con dos pasos.	El cuadro de instrumentos lo compone una sola esfera con el velocímetro, testigos y una pantalla LCD con el nivel de gasolina y cuentakilómetros. En la base del soporte se muestra mediante testigos el punto muerto y velocidad engranada.	El disco de freno delantero es muy vistoso con su perímetro Wave. Lo muerde una pinza de tres pistones, uno de los cuales se combina con el tambor trasero a través del pedal. De ahí que salgan dos latiguillos.
Toda la iluminación posterior –intermitentes y piloto trasero- emplea una matriz de diodos LED. La moldura cromada cuenta en su parte superior otra luz por LEDs que sirve para iluminar la matrícula (que se monta encima).	No hay estriberas sino unas plataformas plegables para apoyar los pies en una posición muy adelantada. El pedal de freno trasero queda demasiado alto y obliga a accionarlo sin poder apoyar el tacón.	Las formas del depósito de combustible se inspiran en la HD Sportster simulando una gota. Como ella lo retrasa de la pipa de la dirección. Debajo del depósito, por su parte derecha se encuentra esa moldura que simula ser la caja del filtro.
El claxon funciona en “estéreo” con dos a ambos lados del tubo superior del bastidor. Justo debajo de ellos la cuna se desdobla en dos con mucha separación entre los tubos para salvar la salida del escape que está ligeramente desviada a la derecha.	Las formas del asiento de una pieza también se inspiran en la HD. El espacio para el pasajero es bastante corto disponiendo de una asidera detrás que le servirá de tope para no caerse. Justo detrás de la asidera se encuentra el portamatrículas.	La mecánica se basa en el propulsor Honda CB-F con carrera larga, refrigeración por aire y culata de dos válvulas. Del sistema de inyección también se ocupe la firma norteamericana Delphi (como las HD).
El faro es redondo con cristal transparente, bombilla halógena H4 y parábola Multicónvex. La carcasa que cubre su parte posterior es negra disponiendo de una discreta visera entre el faro y cuadro de instrumentos.	Esta es la válvula repartidora de frenada, En realidad es otra bomba de freno con el depósito incorporado que acciona el tercer pistón de la pinza. Para eso, ya se podría poner un disco trasero y su correspondiente pinza.	El freno trasero es de tambor. Tiene potencia pero se desgasta muy rápidamente y hay que tensarlo con regularidad. Al ir combinado con el disco delantero, si no lo tensas convenientemente, la contribución del disco será mayor.

A la carta

Un proyecto que tiene pensado motos Bordoy para la Macbor Roadster es ofrecer una gama exclusiva de accesorios con el fin de personalizarla. En el MotOh! lo anunciaron con diferentes depósitos y asientos, pero el catálogo de opciones crecerá. Además se está desarrollando una APP para los smartphones con la que puedes ver virtualmente cómo te queda ese accesorio montado en tu Rockster.