Autor del texto – Antonio Cuadra
Autor de fotos – AC
Autor acción – Luis Llamas
Fecha – 17/10/2021

Hablar de la gama MXU de Kymco es evocar un mito en el segmento de los quads o ATVs. Tras una ausencia en nuestro mercado de casi 15 años, el MXU vuelve con mucha fuerza, muy renovado y con una gama de tres modelos que se adaptan a todas las necesidades del mercado. En esta ocasión traemos a Moto125.cc el MXU 300: un quad que es un modelo ideal para iniciarse en el mundo de los todo-terrenos de 4 ruedas con manillar, con unos impecables acabados y un equipamiento de lo más completo.

Aunque Kymco España lleva sin participar en el segmento de los quads casi 15 años, la casa madre taiwanesa ha seguido evolucionando sus modelos como lo demuestra el MXU 300 que traemos a Moto125.cc. Un modelo que ha progresado bastante desde aquel MXU 250 con transmisión por cadena al eje rígido posterior y que en 2008 aumento la cilindrada hasta los 271 cc sustituyendo esa cadena por un más práctico cardan.

Si bien se sigue conservando la misma cilindrada, el motor del MXU 300 se ha renovado a fondo en cuanto a eficiencia con la alimentación por inyección electrónica que conlleva un ahorro de consumo y un aumento de potencia (de 19,44 a 21,86 CV) y par motor. Pero donde ha cambiado por completo este MXU 300 ’21 es en su parte ciclo con un nuevo bastidor más robusto y ligero (de 241 a 226 kg) cuya estructura aporta doble brazo en A independiente para cada suspensión a las ruedas delanteras y monoamortiguador posterior. Este bastidor va acompañado de una nueva carrocería de diseño actual y elegante que recuerda bastante al de los coches SUV. En su parte delantera aporta una doble óptica de gran tamaño iluminados por bombillas halógenas HS1 que integran en la esquina exterior los intermitentes y luz de posición por LED. El alumbrado posterior se desdobla en dos pilotos traseros con luces de posición y frenada y su correspondiente intermitente lateral por bombillas convencionales.

Una importante novedad que aporta el nuevo MXU es una defensa delantera tubular pintada en amarillo que protege toda la carrocería frontal incluidos los faros. Ese llamativo amarillo se combina con el negro en el único color en el que se ofrece este modelo.

Por delante del manillar se sitúa una gran parrilla delantera en tubos de color negro que permite cargarla hasta con 20 kg, mientras que en la parte posterior se encuentra una segunda parrilla portabultos que aumenta su capacidad de carga hasta los 30 kg.

Los guardabarros dejan al descubierto las cuatro ruedas con sus largos recorridos de suspensiones, resultando muy envolventes a la hora de proteger al piloto y su acompañante de las salpicaduras en su utilización Off-Road.

En el centro del manillar se encuentra el cuadro de instrumentos por pantalla LCD con una hilera horizontal en su parte inferior de siete testigos luminosos a los que se añaden los de los intermitentes independientes a cada lado. La pantalla resulta de lo más completa e incluye el velocímetro con grandes dígitos, cuentavueltas gráfico, reloj, nivel de combustible, totalizador y dos parciales de kilómetros e indicador del modo de transmisión seleccionado. El motor está refrigerado por agua y es automático por variador, pero con la palanca de cambio situada a la derecha del depósito de 12,5 litros de capacidad se puede seleccionar marcha atrás (R), punto muerto (N), desarrollo corto (L) o desarrollo largo (H).

A diferencia de los vehículos de dos o tres ruedas, el MXU agrupa todos los mandos en la piña izquierda del manillar: cortacorrientes, conmutadores de luces e intermitentes, botón del claxon combinado con intermitentes de emergencia y, en el gatillo, el botón de arranque. Además, se cuenta con una maneta de freno de estacionamiento, y el mando del cabrestante (extraer y recoger).

Este elemento se encuentra en la parte inferior central del frontal. El cabrestante ya viene homologado de origen, al igual que la bola de enganche para arrastrar un remolque de hasta 150 kg con su correspondiente enchufe para el alumbrado.

A bordo

A pesar del carácter utilitario del MXU 300 y sus compactas dimensiones, el puesto de conducción que ofrece resulta cómodo y lo suficientemente espacioso (buena habitabilidad) incluso para los pilotos altos. Los pisos donde se encuentran las estriberas dentadas resultan también amplios para el piloto solo y protegen perfectamente los pies.

El manillar se encuentra a una altura perfecta tanto para conducir sentado de paseo como para manejar el quad de pie con total libertad de movimientos.

A baja velocidad maniobra muy bien y también resulta todo lo manejable que permite su eje rígido posterior. Su hábitat natural es el todo-terreno y, sobre todo, los caminos fáciles tipo pistas de tierra y forestales sin roderas profundas disfrutando del paisaje, aunque con práctica puedes subir a otro nivel con derrapadas clavando el freno posterior e incluso algún salto de pequeña altura. Si te da por trialear pasando obstáculos a baja velocidad con un motor que responde de inmediato a cualquier golpe de gas.

Obviamente está homologado para circular legalmente (T3b) por vías públicas pero el asfalto no es lo suyo. En nuestra prueba llegamos a alcanzar una velocidad máxima de 87 km/h según indicaciones del velocímetro.

Línea de tierra

Sus neumáticos de baja presión de gran balón vienen firmados por CST cuentan con tacos de gran altura muy separados entre sí para proporcionar buen efecto “pala” sobre todo en arena y barro. Nos gustó su agarre en tierra suelta pero, como ya hemos adelantado, no son de fiar en asfalto donde aparte de derrapar ante una frenada brusca (imagínate en mojado), resulta demasiado abrasivo para la goma de los tacos.

Por frenos cuenta con 3 discos de 180 mm distribuidos en cada una de las dos ruedas delanteras y sobre el eje rígido posterior para actuar sobre las dos ruedas traseras (se localiza junto a la rueda trasera izquierda). Resultan muy dosificables y potentes tanto funcionando de manera independiente en las manetas del manillar como en combinación los tres juntos a través del pedal de freno.

El esquema de suspensiones es similar al de los frenos. Las dos ruedas delanteras cuentan con doble brazo independiente con su correspondiente amortiguador dotado de ajuste de precarga en cinco posiciones consiguiendo un recorrido de 52 mm, mientras que para el tren posterior se emplea un único amortiguador apoyado sobre el cardan que proporciona mayor recorrido (92 mm). El conjunto de suspensiones proporciona un tarado blando que favorece la comodidad así como la absorción de irregularidades a velocidades de paseo, e incluso, con las limitaciones que impone el eje rígido trasero, dibujan muy bien un terreno irregular trialeando.

En compañía

Otra de las ventajas que aporta el MXU 300 es la posibilidad de emplearlo legalmente por vías públicas con un pasajero. El asiento es lo suficientemente largo para poder acoger las dos plazas sin apreturas, pero lo que no es muy amplio es el piso a la hora de que piloto y pasajero apoyen los pies. Tampoco trata bien el MXU 300 al pasajero con respaldos y asideras como ocurre con los modelos superiores de la gama de Kymco (MXU 550 y 700), aunque siempre se dispone de la envolvente parrilla portabultos trasera para agarrarse a ella como asidera.

Con lupa

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El piloto trasero está desdoblado en dos situándose, como en los automóviles a ambos extremos. La tulipa roja envuelve las luces de posición y freno mientras que la transparente se dedica al intermitente de cada lado. No hay LEDs, todas son bombillas tradicionales.	La salida de la transmisión del motor se traslada al eje rígido trasero gracias a un sistema cardan con engrase constante y que no requiere de mantenimientos como la cadena que equipaban los antiguos modelos MXU. Incluso cuenta con una chapa protectora inferior.	De serie, el MXU 300 incluye una bola de enganche* para arrastrar un remolque de hasta 150 kilos. No hay que hacer ningún trámite adicional ya que, de origen, el enganche está homologado.*

El único freno posterior se encuentra dentro de la rueda trasera izquierda. Se emplea un disco de 180 mm mordido por dos pinzas: la delantera se acciona con la maneta izquierda y la trasera con el pedal, disponiendo de un accionamiento mecánico para el freno de estacionamiento.	El único amortiguador trasero se encuentra centrado y apoyado sobre el basculante trasero y el cardan. Proporciona 90 mm de recorrido a las ruedas traseras y dispone de ajuste de precarga en cinco posiciones.	La estructura del motor monocilíndrico de 271 cc es muy parecida a la del de un scooter con la diferencia de situar verticalmente el cilindro y añadir una segunda transmisión con el cambio de marchas. Tras esta tapa, por este lado, se encuentra la transmisión por variador.

La parrilla portabultos trasera proporciona una carga máxima de 30 kg y está construida en gruesos tubos de acero. Tiene una forma que envuelve al pasajero por lo que se puede emplear como asidera para agarrarse.	Los faros delanteros cuentan con grandes superficies iluminadas por sendas bombillas halógenas. En los rabillos de los extremos, se sitúan la luz de posición y los intermitentes delanteros ambos por LEDs y única contribución a esta tecnología.	Las defensas frontales del MXU le aportan un ‘look’ muy similar al de los coches todo-terreno y, además, tienen su lado práctico de proteger al ATV de los impactos. El antiguo MXU 300 estaba completamente desprotegido.

Cada suspensión delantera funciona a través de dos brazos oscilantes que disponen de un amortiguador apoyado en el brazo inferior. Como el amortiguador de la suspensión trasera, los delanteros cuentan con precarga en 5 posiciones.	En el piso derecho encontramos esta estribera dentada con el pedal de freno (con punta también dentado para que no resbale la punta del pie. El pedal hace de freno combinado actuando sobre los tres discos de freno.	Justo por delante del manillar se dispone de esta parrilla portabultos delantera formada por tubos y que permite una carga máxima de 20 kilos. Esta abada en negro mate contrastando con el amarillo chillón de la defensa delantera.

La palanca de cambio* permite seleccionar cuatro modos de transmisión: L para desarrollo corto, H para largo (el más habitual), N punto muerto y R (tapado por el pomo) para la marcha atrás.*	Todos los mandos se reúnen en la piña izquierda: abajo del todo el conmutador de intermitentes, más arriba otro conmutador que hace de botón del claxon e intermitentes de emergencia y, arriba, el conmutador de luces corta/larga y el cortacorrientes.	El único mando en la parte derecha del manillar es el gatillo del acelerador. Por seguridad no es enroscable como en las motos y al emplear el pulgar derecho para accionarlo, no es posible añadir otros mandos. Tan sólo la maneta del freno delantero.

Por delante del acelerador encontramos este tornillo con contratuerca que sirve para poner un tope al recorrido del acelerador. Una buena idea para que a los principiantes no se les vaya de las manos y pierdan el control.	El depósito se encuentra centrado detrás de la base del manillar y cuenta con una capacidad para 12,5 litros. El tapón es de rosca sin ninguna protección. Se echa de menos una guantera para guardar las herramientas.	Desde este ángulo, en la piña izquierda, se puede ver lo que sería el gatillo de ráfagas en motos y scooters y que, en esta ocasión, es el botón de arranque. Por seguridad hay que acompañarlo accionando uno de los frenos.

Otro mando que se acciona desde la empuñadura izquierda es la maneta del freno de estacionamiento* que actúa sobre el freno posterior. Imprescindible a la hora de aparcar en una pendiente.*	También el mando del cabrestante se maneja desde la empuñadura izquierda aunque en este caso se debe emplear con el quad detenido. Sólo tiene dos posiciones: OUT para desenrollar el carrete e IN para recogerlo.	El cuadro de instrumentos se basa en una pantalla digital LCD y cuenta con mucha información que se puede consultar de un vistazo, además de los siete testigos luminoso justo debajo de la pantalla y los dos intermitentes a cada lado.

Un cárter independiente en la parte posterior del bloque motor encierra la reductora y el cambio. Esa varilla transmite el movimiento de la palanca de cambio al selector de la transmisión.	Este anclaje que incorpora la parrilla portabultos trasera en su parte central es para fijar un mástil con banderín, muy práctico para saber que, detrás de una duna de arena, se encuentra circulando un ATV y evitar sorpresas.	El asiento no cuenta con ninguna cerradura de protección. Al retirarlo tenemos acceso a la caja del filtro del aire, batería, cortacorrientes de la batería y caja de fusibles. En la base del asiento encontramos un bolsillo muy práctico para guardar la documentación.

El detallazo

De serie el modelo básico de la familia MXU de Kymco cuenta con cabrestante en su equipamiento de serie, con la homologación ya pasada. El motor eléctrico es bastante potente y es capaz de arrastrar hasta 1.360 kg, lo que garantiza salir de los peores apuros que se puedan producir en rutas todo-terreno. Basta con desenrollar el carrete de su cable de acero y sujetar el gancho a un punto fijo, por ejemplo, un árbol. Al recoger el cable desencallará sin la menor dificultad el quad.