• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Macbor
• Autor acción – AC
• Fecha – 16/7/2023

Ya han pasado casi 6 años desde que Macbor se estrenó con las Rockster en el competitivo mercado de las 125 cc, después de iniciarse su creador Motos Bordoy en 1999 con las motos infantiles. Desde su lanzamiento, la Rockster ha sido muy bien recibida por un público de todas las edades, entre los que no falta un público adulto entorno a los 40 años que se beneficia de la convalidación moto de 125 cc con carnet de coche y que se identifica con este estilo custom.

Los cambios afectan principalmente a las formas de su carrocería, destacando el nuevo depósito con los laterales planos en contraste con el resto redondeado y que mantiene los 13,5 litros de capacidad. También cambian las líneas del asiento que busca la continuidad con el depósito a través de una “cintura de avispa”. Los guardabarros también han sido objetos de esa atención al detalle con mejores acabados en pintura brillo y, en el caso del guardabarros posterior separándolos en dos piezas y aprovechando el “escalón” entre la superior e inferior para alojar el piloto trasero.

Se han aprovechado los cambios para adaptar el alumbrado a la tecnología LED por completo. De esta manera, el faro conserva su forma circular alojando en su interior dos focos LED para cortas y largas agrupados por una guía luminosa circular en su contorno que hace de luz de posición. La transformación LED también se extiende a unos nuevos intermitentes alargados por matriz de diodos y al antes mencionado piloto trasero. Completa ese cambio tecnológico el cuadro de instrumentos que sigue conservando la forma de un reloj circular clásico, pero con el interior por pantalla LCD con mucha más información.

En cuanto a su parte ciclo se conservan las mismas suspensiones por horquilla telescópica de 37 mm y pareja de amortiguadores con botella de gas adosada, añadiendo fuelles de goma en la primera. Las llantas siguen siendo de radios, algo que distingue a las Rockster del resto de oferta custom del mercado de 125 cc en medidas de 18 y 15 pulgadas, estrenando la delantera un neumático más ancho (de 90/90 se ha pasado a 100/90). El bastidor conserva su geometría, aunque se le ha dotado de uniones roscadas para desmontar su cuna desdoblada y facilitar la accesibilidad al motor. También se conservan los frenos de disco de 267 y 240 mm con funcionamiento CBS.

En lo que respecta al motor se mantiene el sencillo monocilíndrico tipo CB-F refrigerado por aire de marcha, culata de dos válvulas y cambio de 5 velocidades de su predecesora, ya que ha demostrado una gran fiabilidad y suavidad de funcionamiento (su interior incluye eje de equilibrado). Comparando ambas fichas técnicas, la potencia ha disminuido de 7,8 kW a 7 kW (9,5 CV) manteniendo el régimen de 8.500 rpm, y también el par motor desde los 9,2 a 9 Nm al mismo régimen de 6.500 rpm. La mecánica estrena ahora un nuevo escape con silenciador en forma de puro, en lugar del anterior con el extremo final biselado.

Otros cambios menores afectan a las piñas de conmutadores, retrovisores con espejo redondo y una especie de protector de cárter (algo poco visto en el mundo custom) que cubra la salida del tubo colector del escape. En total, para esta nueva Rockster 2023 se han desarrollado 22 nuevos moldes.

Como ocurría con la Rockster anterior, Macbor ofrecerá una gama de accesorios originales para personalizar la moto a gusto de su propietario. Se ofrecerán a la vuelta del verano y entre ellos no faltarán las alforjas laterales, defensas y un parabrisas corto.

Clásica o rebelde

Las Rockster satisfacen a las dos tendencias de la moda custom: la clásica representada por la Rockster a secas, y la más ‘roadster’ y rebelde Rockster Flat. La división sigue presente en esta nueva edición que Motos Bordoy nos acaba de dar a conocer en Sitges, distinguiéndose ambas versiones principalmente por la utilización de un manillar plano y que da el apellido a la Rockster Flat, en lugar del tradicional “cuernos de vaca” que se eleva 5,5 cm más alto, y, detrás del asiento, un respaldo acolchado para el pasajero en la Rockster o un asidero bajo en la Rockster Flat. La Rockster clásica sigue la tradición con estriberas-plataformas para apoyar los pies en posición avanzada, mientras que la Flat recurre a estriberas convencionales.

Las diferencias concluyen con un asiento con faldones laterales más bajos en la Rockster y los colores y decoración/colores. Para la Rockster se emplean unos elegantes colores rojo burdeos y negro brillo (con líneas en el contorno lateral del depósito en plata o bronce para negro y negro para la de color rojo) con un elegante escudo alado en relieve de Macbor. Para la Rockster Flat se emplean tres esquemas de color diferente: negro mate con el gráfico de la marca sobre el depósito en color blanco, verde y un atrevido amarillo con el gráfico en negro.

También cambian los precios: 2.699 € para la Rockster y 2.799 € para la Rockster Flat, sensiblemente más elevados que los de la versión precedente que aún quedan en stock.

Primeras impresiones

El asiento se eleva a tan sólo 730 mm del suelo. Te podemos garantizar que cualquier talla se va a encontrar muy a gusto sobre la Rockster apoyando ambas plantas de los pies en el suelo, a lo que también ayuda la estrechez de la moto. Poniéndose en marcha, se adopta una postura cómoda con los pies avanzados. Los diferentes manillares y estriberas marcan las diferencias entre ambas versiones: el manillar “cuernos de vaca” de la Rockster obliga a ir con la espalda más erguida, mientras que el más bajo de la Flat con las estriberas sin plataforma te recuerda más a una naked urbana encorvando ligeramente la espalda.

En cualquier caso, es una moto muy urbanita que callejea con mucha maniobrabilidad, aunque no acompaña la dureza de la suspensión trasera para suavizar las irregularidades de los firmes mal acabados típicos de las grandes ciudades. El motor también ayuda por su suavidad de funcionamiento, proporcionando empuje útil desde muy bajas revoluciones y un selector de cambio muy preciso y también suave con el que resulta muy fácil encontrar el punto muerto.

En nuestra primera toma de contacto, también pudimos estirar el motor aunque no del todo por carreteras comarcales (no autopistas) llegando a ver los 109 km/h en su velocímetro que podrían ser un par de ellos más. Apurando las marchas, era fácil llegar al corte de encendido que se encontraba algo bajo: 9.000 rpm.

Bien por la dotación de frenos de disco de generoso diámetro que derrochan potencia y dosificación, con un efecto combinado imperceptible para los que preferimos dosificar los frenos a nuestro gusto particular.

En definitiva, una custom muy pintona adaptada a las dos diferentes tendencias de esta moda de origen norteamericano, alternativa a los scooters para los desplazamientos urbanos del día a día con mucho más estilo y compitiendo con estos en cuanto a agilidad y ligereza, con salidas ocasionales por carreteras reviradas de montaña. Con la actualización, los precios han subido apreciablemente.

Primer vistazo

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El cuadro de instrumentos se basa en una pantalla LCD rodeada por 6 testigos luminosos. Con el cambio se ha ganado en información aportando además del obligado velocímetro, un cuentavueltas, nivel de gasolina, voltímetro, reloj, totalizador/parcial y marcha engranada.	La Rockster a secas recurre a elementos clásicos como las estriberas de plataforma que se pliegan en caso de caída para protegerlas. El pedal de freno, en este caso, es diferente con una base para la punta del pie de más superficie con inserciones de goma.
Los amortiguadores llevan adosado el depósito de gas. Cuentan con un muelle de doble paso pero no con regulación de precarga. Ofrecen un tarado duro.	La Rockster clásica cuida a nuestro acompañante con un respaldo alto convenientemente acolchado. Un buen detalle para enfrentarse a largos recorridos.
Cambian las formas del depósito con unos laterales planos que contrastan con las redondeces del resto. La Rockster clásica combina el negro o ro burdeos brillante con un contorno en plata, bronce o negro y el emblema alado de Macbor en relieve.	El contorno exterior del faro utiliza una guía luminosa circular que se ilumina haciendo de luz de posición. En su interior se dedica el semicírculo superior para el foco de luces cortas y el inferior para las largas.
Resulta curioso encontrarnos en una custom con un protector de cárter plástico más típico de las motos trail. Está convenientemente ranurado para permitir la refrigeración del tubo colector que se esconde detrás.	El tapón del depósito cuenta con cerradura por llave y está descentrado al lado derecho para facilitar su llenado con la moto apoyada sobre su pata de cabra. No cuenta con ninguna bisagra que lo una al depósito.
La piña izquierda es de nuevo diseño con buen tacto y los mandos habituales; conmutador cortas/largas y de intermitentes, botón del claxon y, por delante, el gatillo de ráfagas para manejar con el dedo índice.	La piña derecha reduce sus mandos al cortacorrientes y al botón de arranque. En los extremos del manillar se sitúan sendos contrapesos.
La cerradura de contacto se desdoble en dos. Es algo típico de las customs. El contacto propiamente dicho se encuentra en la parte inferior de la moldura, mientras que el bloqueo de la dirección se encuentra bajo la horquilla de la horquilla (a la izquierda en la imagen).	El disco delantero mide 267 mm de diámetro con un perímetro lobulado o “wave”. Lo muerde una pinza flotante de triple pistón. Los pistones de los extremos están accionados por la maneta derecha mientras que el central se une a la pinza trasera a través del pedal de freno.
En el tren posterior encontramos una pareja de amortiguadores con botella de gas adosada. Cuentan con muelles de doble paso aunque el blando hace tope enseguida, Carecen de ajuste precarga.	La unión entre asiento y depósito es muy estrecha. En Macbor le llaman “cintura de avispa” ayudando también a hacer más estrecha la moto y facilitar todavía más el llegar con las dos plantas de los pies al suelo a cualquier talla.
Cambia el silenciador. Antes tenía su extremo cortado en bisel y ahora se adopta un extremo más redondeado, en forma de puro.	El freno de disco trasero mide 240 mm, uno de los más grandes y potentes de su categoría. Acompaña a este disco una pinza flotante de simple pistón combinada con la pinza delantera.
La Macbor Rockster Flat recurre a una simple asidera detrás del asiento en lugar del respaldo. No obstante, se puede cambiar adquiriendo el respaldo como accesorio.	El motor es el mismo de la versión anterior mantenido por su suavidad de funcionamiento y fiabilidad. Se inspira en el anterior propulsor de la Honda CB-F con refrigeración por aire de marcha, culata de 2 válvulas, inyección Delphi, eje de equilibrado y cambio de 5 velocidades.
El depósito sigue las formas de “lágrima”. Mantiene la misma capacidad de 13,5 litros pero los laterales han sido “cortados a cuchillo” contrastando con la redondez del resto.	El manillar plano de la Flat es en realidad muy parecido al que equipa cualquier naked, aunque lógicamente es 5,5 cm más bajo que el de “cuernos de vaca”. Le acompañan nuevos retrovisores con espejo redondo.
A ambos lados por debajo del depósito encontramos esas molduras ovaladas que imitan la caja del filtro de las Harley-Davidson aunque sin empujar la pierna hacia afuera. Son de plástico y huecas sin ninguna función que podrían haberse aprovechado como caja de herramientas.	Junto a la cuna izquierda se encuentra el repartidor de frenada del sistema combinado de frenos CBS. Entra el latiguillo de la bomba del pedal de freno y salen sendos latiguillos a las pinzas delantera y trasera.
Un lujo contar en una moto sencilla con los dos tipos de caballetes: el lateral, de los que no se pliegan solos y cuenta con interruptor cortacorrientes, y el central, para un apoyo más seguro y que ayuda a realizar cualquier operación de mantenimiento o reparación.	Las estriberas del pasajero cuentan con un sencillo soporte tubular que las une al bastidor y están generosamente cubiertas de goma para anular las casi inexistentes vibraciones producidas por el motor.
El piloto trasero es de ojos rasgados situándose en el escalón que existe entre los dos guardabarros. La luz de freno corresponde a la franja inferior. Los intermitentes son rectangulares con los bordes redondeados. Todo es LED.	Antes veíamos el conjunto plataforma-estribera con pedal de freno de la Rockster clásica y aquí tienes el de la Flat: nada que ver. Es más parecido al de cualquier moto naked aunque en posición adelantada.
La horquilla telescópica de eje centrado con barras de 37 mm se mejora con la presencia de estos fuelles de goma que protegen las barras del óxido y la abrasión de la arena.	La tapa lateral derecha se sujeta mediante dos tetones y se protege con una cerradura que utiliza la misma llave del contacto y bloqueo. En su interior se encuentra la batería y la cinta elástica que la sujeta viene bien para llevar la documentación.
Aunque las geometrías del bastidor se mantienen sin cambios, éste se ha interrumpido en tres puntos: en la parte de la simple cuna (imagen) y en la parte inferior de la doble cuna próxima al eje del basculante por los dos lados. Así se facilita la extracción y montaje del motor.	Esta es la cerradura del bloqueo de la dirección independiente de la de contacto, muy característico de las custom en su filosofía de llevar la contraria. Se encuentra bajo la tija inferior y usa la misma llave del contacto.