- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – AC
- Autor acción – Vicente Arenas
- Fecha – 13/6/2021
La marca francesa Orcal quiere demostrar que también lo hace bien fuera del estilo retro al que nos tenía acostumbrados, adentrándose en el competitivo segmento de las naked deportivas Premium con un diseño agresivo y a la vez atractivo. Su bastidor multitubular, ruedas, frenos y suspensiones están sobredimensionadas para un 300 cc, empleándose en la cilindrada de 125 el conocido motor Piaggio DOHC y 4v para el que se declaran 14,5 CV. Todo ello viene aderezado con un precio contenido de 3.399 €.
Orcal quiere diversificarse en otras especialidades del mundo de la moto. Ya la conocíamos por sus modelos ‘vintage’ (la retro Astor, café racer Sprint y scrambler Sirio) y ahora prueban en especialidades más sofisticadas como la de las naked deportivas Premium, caracterizadas por su máxima sofisticación, alto nivel de equipamiento y potentes y tecnológicos propulsores que intentan rendir la potencia máxima permitida para la categoría de la convalidación moto de 125 cc con carnet de coche.
El hecho de acariciar ese límite de los 15 CV está cada vez más difícil de alcanzar, y con la Euro 5 en vigor, Orcal declara 14,5 CV de potencia a 9.500 rpm que los consigue adoptando como propulsor un Piaggio de refrigeración líquida con doble árbol de levas, 4 válvulas y cambio de seis velocidades. Nuestros seguidores de Moto125.cc lo conocen bien porque lo emplean marcas como FB Mondial, UM, Malaguti, Rieju y, por supuesto Aprilia, dentro del grupo Piaggio. En sus buenos tiempos (Euro 3), el motor rendía sus 15 jacos de los de verdad y lo demostraba con buenas aceleraciones y velocidades máximas que superaban de largo los 115 km/h reales (incluso los 120), ahora ni siquiera consiguen acercarse a los 110 km/h.
Sobre ese corazón, Orcal ha desarrollado la nueva serie SK en 125 (SK-01) y 300 cc (SK-03) compartiendo ambas el mismo bastidor multitubular pintado de negro, con un basculante también multitubular sobre el que se apoya directamente el monoamortiguador. También utilizan en común los mismos neumáticos con un espectacular 150/60 en el tren posterior, discos de ¡300! y 240 mm, y horquilla invertida con barras de 37 mm. Si esto va bien en la SK-03 con un motor que rinde 27,5 CV, imagínate lo sobrado y sobredimensionado que está para el motor Piaggio. La única diferencia es que la 300 equipa ABS, mientras que la 125 que nos ocupa se ofrece con frenada combinada CBS.
A todo esto, Orcal añade una atractiva estética que atrae las miradas por su agresividad. Se inspira sobre todo en las Brutale de MV Agusta por su musculatura y sobre todo por la doble salida de su corto escape. A todo esto hay que añadir un nivel de equipamiento bastante elevado en el que destacamos su faro Full LED con luz de posición y cinco módulos de alta intensidad para cortas (3) y largas (2), topes anticaídas en ambos laterales, muchas de sus piezas en fundición (por ejemplo, el caballete lateral), asiento tapizado en polipiel imitando cuero marrón, y el detalle exclusivo del equipo de audio que trataremos con más profundidad en nuestra sección de “El detallazo”.
Esta Orcal SK-01 la distribuye la red Keeway en nuestro mercado en un único color gris mate y al precio de 3.399 € mucho más económico que las Yamaha MT-125 (4.899 €) y KTM Duke 125 (5.149 €) que encabezan esta categoría, aunque también encontrarás otros modelos algo más económicos que rondan los 3.000 €.
A bordo
Insistimos en que comparte muchos componentes con el modelo de 300 cc, y para el que no esté muy puesto en las opciones que se ofrecen en la cilindrada de convalidación, la Orcal SK-01 aumenta la confusión de “moto grande” al no mostrar en ninguna parte de su carrocería la cifra de 125. Pero a pesar de esa gran envergadura, el asiento de la SK-01 se eleva a 810 mm del suelo y con una cintura estrecha que permite a las tallas estándar apoyar firmemente ambas plantas de los pies en el suelo.
Iniciando la marcha y con los pies apoyados en las estriberas se adopta una postura de conducción cómoda, muy de paseo con la espalda erguida y ligeramente inclinada hacia adelante, apoyando las manos en un manillar de tubo ancho y alto, con las rodillas en las estrecheces de su depósito de 15,5 litros. El asiento tiene forma de silla de montar y resulta confortable sobre todo por el mullido.
Su hábitat natural se encuentra en las carreteras reviradas de montaña donde demuestra una gran manejabilidad para cambiar de dirección y una dirección precisa que favorece las trazadas limpias. Pero tampoco le hace ascos a la ciudad; el motor Piaggio ofrece tracción desde las 4.500 vueltas para ir tranquilo y no estar demasiado pendiente del cambio, sigue siendo tan ágil en horas punta como en carreteras de curvas, pero quizá le encuentres algo de limitaciones en maniobrabilidad ya que la anchura de las botellas de la horquilla limitan el giro del manillar.
Eso sí, si quieres guerra la tendrás porque al sobrepasar las 8.000 revoluciones el motor Piaggio saca su geniecillo y comienza la diversión hasta que llegas a las 10.500 rpm donde el corte de encendido te lanza un jarro de agua fría aunque el mapa de inyección ya te va adelantando lo que se avecina al disminuir el suministro de combustible al acercarse a la zona roja del cuentavueltas. El sonido que emite es ronco pero para nada escandaloso.
En carretera abierta, por mucho que te acoples sobre el depósito buscando la mejor aerodinámica, no conseguirás ver más allá de los 111 km/h de velocímetro en llano que se corresponden con 100,8 km/h reales justo en la barrera de los cien. Por supuesto que la SK-01 se pone mucho más contenta cuesta abajo donde llegarás a ver los 122 km/h de velocímetro y no te dejará pasar de ahí porque el motor rateará por el corte de encendido.
Línea de tierra
La nueva marca de neumáticos Timsun se está cada vez haciéndose más popular en las motos que proceden de China. En el caso de la SK-01 nos transmitieron mucha confianza en seco (en mojado no pudimos comprobarlo) y sobre todo por la anchura de la banda de rodadura (sobre todo por los 150 mm en perfil bajísimo del neumático trasero) que te pegan al asfalto, aunque puede ser el responsable de esa velocidad máxima limitada sobre todo si la comparamos con los 106,4 km/h reales de la Flat Track de FB Mondial que equipa el mismo motor con homologación Euro 5, a lo que hay que añadir un peso de 160 kg con el depósito lleno sobre nuestra bascula que no se corresponden con los 149 declarados (¿en seco?).
El apartado de frenos te lo resumimos en una palabra: fantásticos. De un disco delantero con 300 mm te puedes esperar la mejor potencia de frenada y además su maneta lo dosifica con buen tacto. El funcionamiento combinado CBS resulta muy suave sin demasiada intervención en el tren delantero para los que prefieran dosificar ambos frenos a su gusto.
En cuanto a suspensiones, el conjunto está bien equilibrado con ese tarado medio ideal entre firmeza para no flanear en los trazado y confort para el piloto. El amortiguador trasero cuenta con precarga regulable continua mediante tuerca-contratuerca difícil de acceder aunque tal como viene, mejor no tocarlo, ni siquiera con pasajero en el asirnto de atrás.
En compañía
El pasajero se acomoda en un asiento más elevado que el del piloto aunque sin dificultad para acceder a él. Cuanto con unos ‘spoilers’ traseros que hacen de asideras laterales para agarrarse y estriberas desplegables en una posición que no incomoda. La superficie de la banqueta es justita.
Con lupa
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El detallazo
El equipo de audio situado en la parte delantera del asiento es un ‘gadget’ más de esta Orcal SK-01. Utiliza tres fuentes de audio: MP3 a través de un pendrive que enchufaremos a una toma USB bajo el asiento, radio FM, y altavoz Bluetooth vinculado con nuestro teléfono móvil. Los dos altavoces (estéreo) se encuentran en las falsas tomas de aire que hay a cada lado del depósito, utilizándolas como caja de resonancia. Por carretera, y con el casco puesto, es imposible escucharlo. Por ciudad, a baja velocidad, se puede oír aunque también vas a compartir la música con peatones y otros usuarios de la calzada.
Prestaciones con nuestro equipo de telemetría
Aceleración 0-50 m | 5,02 s (53,1 km/h) |
Aceleración 0-100 m | 8,01 s (65,8 km/h) |
Aceleración 0-400 m | 21,39 s (91,0 km/h) |
Aceleración 0-1.000 m | 44,08 s (97,1 km/h) |
Aceleración 0-100 km/h | 67,70 s (1.643 m) |
Velocidad máxima | 100,8 km/h |
Consumo | 3,46 l/100 km |
Autonomía | 447 km |
Peso total lleno | 160,0 kg |
Reparto tren delantero | 47,4% |
Reparto tren trasero | 52,6% |
Diseño Comportamiento Equipamiento |
Sin reloj horario Ajuste suspensión trasera Velocidad máxima |
Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes
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