• Autor del texto – Antonio Cuadra
  • Autor de fotos – AC
  • Autor acción – Vicente Arenas
  • Fecha – 13/6/2021

La marca francesa Orcal quiere demostrar que también lo hace bien fuera del estilo retro al que nos tenía acostumbrados, adentrándose en el competitivo segmento de las naked deportivas Premium con un diseño agresivo y a la vez atractivo. Su bastidor multitubular, ruedas, frenos y suspensiones están sobredimensionadas para un 300 cc, empleándose en la cilindrada de 125 el conocido motor Piaggio DOHC y 4v para el que se declaran 14,5 CV. Todo ello viene aderezado con un precio contenido de 3.399 €.


Orcal SK-01 125 Orcal quiere diversificarse en otras especialidades del mundo de la moto. Ya la conocíamos por sus modelos ‘vintage’ (la retro Astor, café racer Sprint y scrambler Sirio) y ahora prueban en especialidades más sofisticadas como la de las naked deportivas Premium, caracterizadas por su máxima sofisticación, alto nivel de equipamiento y potentes y tecnológicos propulsores que intentan rendir la potencia máxima permitida para la categoría de la convalidación moto de 125 cc con carnet de coche.

Orcal SK-01 125

El hecho de acariciar ese límite de los 15 CV está cada vez más difícil de alcanzar, y con la Euro 5 en vigor, Orcal declara 14,5 CV de potencia a 9.500 rpm que los consigue adoptando como propulsor un Piaggio de refrigeración líquida con doble árbol de levas, 4 válvulas y cambio de seis velocidades. Nuestros seguidores de Moto125.cc lo conocen bien porque lo emplean marcas como FB Mondial, UM, Malaguti, Rieju y, por supuesto Aprilia, dentro del grupo Piaggio. En sus buenos tiempos (Euro 3), el motor rendía sus 15 jacos de los de verdad y lo demostraba con buenas aceleraciones y velocidades máximas que superaban de largo los 115 km/h reales (incluso los 120), ahora ni siquiera consiguen acercarse a los 110 km/h.

Sobre ese corazón, Orcal ha desarrollado la nueva serie SK en 125 (SK-01) y 300 cc (SK-03) compartiendo ambas el mismo bastidor multitubular pintado de negro, con un basculante también multitubular sobre el que se apoya directamente el monoamortiguador. También utilizan en común los mismos neumáticos con un espectacular 150/60 en el tren posterior, discos de ¡300! y 240 mm, y horquilla invertida con barras de 37 mm. Si esto va bien en la SK-03 con un motor que rinde 27,5 CV, imagínate lo sobrado y sobredimensionado que está para el motor Piaggio. La única diferencia es que la 300 equipa ABS, mientras que la 125 que nos ocupa se ofrece con frenada combinada CBS.

Orcal SK-01 125

A todo esto, Orcal añade una atractiva estética que atrae las miradas por su agresividad. Se inspira sobre todo en las Brutale de MV Agusta por su musculatura y sobre todo por la doble salida de su corto escape. A todo esto hay que añadir un nivel de equipamiento bastante elevado en el que destacamos su faro Full LED con luz de posición y cinco módulos de alta intensidad para cortas (3) y largas (2), topes anticaídas en ambos laterales, muchas de sus piezas en fundición (por ejemplo, el caballete lateral), asiento tapizado en polipiel imitando cuero marrón, y el detalle exclusivo del equipo de audio que trataremos con más profundidad en nuestra sección de “El detallazo”.

Esta Orcal SK-01 la distribuye la red Keeway en nuestro mercado en un único color gris mate y al precio de 3.399 € mucho más económico que las Yamaha MT-125 (4.899 €) y KTM Duke 125 (5.149 €) que encabezan esta categoría, aunque también encontrarás otros modelos algo más económicos que rondan los 3.000 €.


A bordo

Orcal SK-01 125

Insistimos en que comparte muchos componentes con el modelo de 300 cc, y para el que no esté muy puesto en las opciones que se ofrecen en la cilindrada de convalidación, la Orcal SK-01 aumenta la confusión de “moto grande” al no mostrar en ninguna parte de su carrocería la cifra de 125. Pero a pesar de esa gran envergadura, el asiento de la SK-01 se eleva a 810 mm del suelo y con una cintura estrecha que permite a las tallas estándar apoyar firmemente ambas plantas de los pies en el suelo.

Iniciando la marcha y con los pies apoyados en las estriberas se adopta una postura de conducción cómoda, muy de paseo con la espalda erguida y ligeramente inclinada hacia adelante, apoyando las manos en un manillar de tubo ancho y alto, con las rodillas en las estrecheces de su depósito de 15,5 litros. El asiento tiene forma de silla de montar y resulta confortable sobre todo por el mullido.

Orcal SK-01 125

Su hábitat natural se encuentra en las carreteras reviradas de montaña donde demuestra una gran manejabilidad para cambiar de dirección y una dirección precisa que favorece las trazadas limpias. Pero tampoco le hace ascos a la ciudad; el motor Piaggio ofrece tracción desde las 4.500 vueltas para ir tranquilo y no estar demasiado pendiente del cambio, sigue siendo tan ágil en horas punta como en carreteras de curvas, pero quizá le encuentres algo de limitaciones en maniobrabilidad ya que la anchura de las botellas de la horquilla limitan el giro del manillar.

Eso sí, si quieres guerra la tendrás porque al sobrepasar las 8.000 revoluciones el motor Piaggio saca su geniecillo y comienza la diversión hasta que llegas a las 10.500 rpm donde el corte de encendido te lanza un jarro de agua fría aunque el mapa de inyección ya te va adelantando lo que se avecina al disminuir el suministro de combustible al acercarse a la zona roja del cuentavueltas. El sonido que emite es ronco pero para nada escandaloso.

En carretera abierta, por mucho que te acoples sobre el depósito buscando la mejor aerodinámica, no conseguirás ver más allá de los 111 km/h de velocímetro en llano que se corresponden con 100,8 km/h reales justo en la barrera de los cien. Por supuesto que la SK-01 se pone mucho más contenta cuesta abajo donde llegarás a ver los 122 km/h de velocímetro y no te dejará pasar de ahí porque el motor rateará por el corte de encendido.


Línea de tierra

Orcal SK-01 125

La nueva marca de neumáticos Timsun se está cada vez haciéndose más popular en las motos que proceden de China. En el caso de la SK-01 nos transmitieron mucha confianza en seco (en mojado no pudimos comprobarlo) y sobre todo por la anchura de la banda de rodadura (sobre todo por los 150 mm en perfil bajísimo del neumático trasero) que te pegan al asfalto, aunque puede ser el responsable de esa velocidad máxima limitada sobre todo si la comparamos con los 106,4 km/h reales de la Flat Track de FB Mondial que equipa el mismo motor con homologación Euro 5, a lo que hay que añadir un peso de 160 kg con el depósito lleno sobre nuestra bascula que no se corresponden con los 149 declarados (¿en seco?).

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El apartado de frenos te lo resumimos en una palabra: fantásticos. De un disco delantero con 300 mm te puedes esperar la mejor potencia de frenada y además su maneta lo dosifica con buen tacto. El funcionamiento combinado CBS resulta muy suave sin demasiada intervención en el tren delantero para los que prefieran dosificar ambos frenos a su gusto.

En cuanto a suspensiones, el conjunto está bien equilibrado con ese tarado medio ideal entre firmeza para no flanear en los trazado y confort para el piloto. El amortiguador trasero cuenta con precarga regulable continua mediante tuerca-contratuerca difícil de acceder aunque tal como viene, mejor no tocarlo, ni siquiera con pasajero en el asirnto de atrás.


En compañía

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El pasajero se acomoda en un asiento más elevado que el del piloto aunque sin dificultad para acceder a él. Cuanto con unos ‘spoilers’ traseros que hacen de asideras laterales para agarrarse y estriberas desplegables en una posición que no incomoda. La superficie de la banqueta es justita.


Con lupa

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La horquilla invertida cuenta con barras de 37 mm y proporciona un recorrido de 105 mm. La sección es acorde a la cilindrada frente otras de cuarenta y tantos más propias de motos de 600 cc. Las botellas doradas limitan algo el giro del manillar en maniobras. Pese a lo vistoso que es el diseño de la Orcal, los franceses no han preferido destacar el bastidor multitubular con un color rojo vivo que lo destaque y en color negro casi pasa desapercibido. También la estructura tubular se extiende al basculante con un refuerzo superior. Incluye en sus extremos diábolos para apoyar un caballete central tipo carreras. La corona trasera es enorme y se intuye un desarrollo cort consecuencia del Euro 5.
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La palanca de cambio se adapta al eje de salida del selector a través de un reenvío corto. Fíjate en la palanca y el soporte de la estribera que están hechos en fundición. La estribera es muy de todo terreno con una inserción de goma extraíble. También el soporte de las estriberas del pasajero es de fundición de aluminio e incluye el tope para que el pie no se cuele al interior del paso de rueda trasera. La estribera es de fundición de hierro con múltiples salientes para el agarre de la suela. La pata de cabra o caballete lateral es de fundición ligera con un aspecto bastante robusto. Cuenta con sistema cortacorrientes que interrumpe el encendido como medida de seguridad cuando se encuentra extendida.
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Resulta bastante difícil tener a la vista el monoamortiguador trasero que va anclado directamente al basculante. Esa risca que se ve en la parte superior de la imagen denota un sistema de tuerca-contratuerca para el ajuste de precarga, difícil de acceder. Otro buen detalle de la Orcal son estos topes anticaídas de goma que protegen la integridad de la SK-01 en esas caídas tontas por plegarse el caballete. En otras motos se los tienes que añadir por tu cuenta. El faro ofrece buena luz 100% LED. Los triangulitos inferiores reúnen varios diodos para la luz de posición mientras que los tres módulos centrales se iluminan con el haz de cortas, quedando los dos exteriores para las largas. Los intermitentes son también de LEDs.
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La cerradura de contacto se encuentra en la parte delantera de la tija superior pero, para acceder a ella, hay que meter la mano con la llave a ciegas por delante del cuadro de instrumentos. Sólo cuenta con las funciones de contacto y bloqueo de la dirección. Las toberas de entrada de aire sólo tienen la función de alojar en su interior los altavoces del equipo de audio y hacer de caja de resonancia para “tronar” al resto de los usuarios de la vía pública con nuestro mejor repertorio. El radiador necesario para la refrigeración líquida del motor se sitúa justo najo la pipa de la dirección orientado para recibir de frente el caudal del aire fresco de marcha que pasa por encima del guardabarros delantero y entre las botellas de la horquilla.
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La quilla forma parte del traje deportivo que viste a la Orcal SK-01. Envuelve la parte delantera del motor y el codo de salida del tubo colector de escape. Se puede ver en la parte del tubo sobre la quilla la sonda lambda. El freno de disco delantero se posiciona en el lado izquierdo de la rueda facilitando poner y quitar un antirrobo de disco cuando la dirección está bloqueada. Cuenta con un diámetro de 300 mm y está mordido por una pinza de triple pistón con CBS. La verticalidad del cilindro del motor Piaggio le hace inconfundible a primera vista. En la tapa del embrague se hace referencia a que de la producción de esta Orcal se ocupa la firma china Senke.
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Más piezas en fundición de aluminio: el pedal de freno. El apoyo para la punta del pie cuenta con un dentado que favorece el agarre con el calzado. La bomba sobre la que actúa se encuentra detrás de esa tapa fijada por dos tornillos allen. Uno de los detalles de diseños bien conseguidos de esta SK-01 es la doble salida del escape estilo MV Agusta. En realidad, el escape es una petaca que se encuentra justo debajo del motor para conseguir esa salida tan acortada. El disco posterior también es bastante grande con un diámetro de 240 mm con su correspondiente pinza de simple pistón. El cable eléctrico que va al centro del disco corresponde al sensor de velocidad para el velocímetro del cuadro de instrumentos.
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También es todo LED el piloto trasero. La luz de posición se distribuye a través de esos “7” simétricos dejando el interior para la luz de freno. Los intermitentes traseros cuentan también con matriz de diodos. La piña de conmutadores derecha está muy poblada con ese conmutador rojo en su parte superior que hace las veces de interruptor cortacorrientes y botón de arranque. Debajo se encuentra el interruptor de intermitentes de emergencia y el interruptor de luces. La piña izquierda cuenta con los mandos habituales pero el botón del claxon queda muy alejado del pulgar. También lo está el botón de Mode para manejar las funciones del cuadro de instrumentos.
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Espejos retrovisores de forma poligonal y sencillos al emplear un mástil de varilla que no cuenta con guardapolvos en su base inferior. Dan buena imagen de lo que ocurre a nuestras espaldas y apenas sobresalen de los extremos del manillar. El asiento se eleva a 810 mm del suelo y es lo suficiente estrecho para que las tallas estándar puedan apoyar ambas plantas de los pies. La forma es como las sillas de montar y resulta cómodo. El asiento del pasajero se tapiza en la misma tela polipiel marrón que imita al cuero con un mullido cómodo. Para agarrarse cuenta con esas asideras laterales que imitas la forma de un ‘spoiler’.
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Bien hecho el tapón del depósito de gasolina con capacidad para 15,5 litros que proporciona una interminable autonomía de casi 500 km. El tapón se une al depósito con una bisagra que impide perderlo en los repostajes. El cuadro de instrumentos se basa en una pantalla LCD. Repite el velocímetro a la izquierda de forma numérica y gráfica haciéndolo simétrico con el gráfico del cuentavueltas. Sólo se echa en falta un reloj horario. Bajo el asiento se encuentra esta toma USB donde podemos enchufar un pendrive con nuestra música favorita en MP3 o cargar sobre la marcha el teléfono móvil. Debajo del asiento hay espacio para herramientas, documentación y un antirrobo de disco.


El detallazo

Orcal SK-01 125

El equipo de audio situado en la parte delantera del asiento es un ‘gadget’ más de esta Orcal SK-01. Utiliza tres fuentes de audio: MP3 a través de un pendrive que enchufaremos a una toma USB bajo el asiento, radio FM, y altavoz Bluetooth vinculado con nuestro teléfono móvil. Los dos altavoces (estéreo) se encuentran en las falsas tomas de aire que hay a cada lado del depósito, utilizándolas como caja de resonancia. Por carretera, y con el casco puesto, es imposible escucharlo. Por ciudad, a baja velocidad, se puede oír aunque también vas a compartir la música con peatones y otros usuarios de la calzada.


Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Aceleración 0-50 m 5,02 s (53,1 km/h)
Aceleración 0-100 m 8,01 s (65,8 km/h)
Aceleración 0-400 m 21,39 s (91,0 km/h)
Aceleración 0-1.000 m 44,08 s (97,1 km/h)
Aceleración 0-100 km/h 67,70 s (1.643 m)
Velocidad máxima 100,8 km/h
Consumo 3,46 l/100 km
Autonomía 447 km
Peso total lleno 160,0 kg
Reparto tren delantero 47,4%
Reparto tren trasero 52,6%

Positivo Negativo
Diseño
Comportamiento
Equipamiento
Sin reloj horario
Ajuste suspensión trasera
Velocidad máxima

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes

Orcal SK-01 125
Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES de la Orcal SK-01 125


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