- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – AC
- Autor acción – Javier Arenas
- Fecha – 1/9/2024
Kymco es consciente de que los gustos del mercado se inclinan actualmente hacia los scooters polivalentes compactos, y con su nuevo Sky Town pone su punto de mira hacia los superventas PCX y NMax con la principal baza de un precio sensiblemente inferior justo por debajo de la barrera del medio kilo (2.999 € para ser exactos) un peso muy contenido, gran manejabilidad, diseño original e impulsado por una nueva y sencilla mecánica de aire forzado con dos válvulas que rinde 11 CV bajo Euro 5+ y que se nos ha mostrado muy briosa.
Presentado en el último Salón EICMA de Milán , el Sky Town representa la respuesta de la marca taiwanesa Kymco a la hegemonía del Yamaha NMax y Honda PCX en los rankings de venta no solo de nuestro mercado sino también a nivel mundial. Toma el apellido de Town (ciudad, en inglés) creando una saga, al estilo Max de Yamaha, que se inició con el Down Town (o centro de la ciudad, aunque aquí se le cambió el nombre por Super Dink), y al que siguieron el X-Town (primer intento de scooter polivalente moderno, aunque no muy compacto) y el aventurero DTX (Down Town eXtended).
A nivel de dimensiones, el Sky Town empata técnicamente con los modelos superventas antes mencionados aportando una longitud máxima de 1.940 mm, anchura de 750 mm, distancia ente ejes de 1.320 mm y altura de asiento de 770 mm. A nivel de peso, en datos declarados parece destacarse con 126 kg, aunque adelantamos que nuestra báscula registró con el depósito lleno 130,7 kilos, volviendo a la situación de empate.
El diseño resulta muy original con un frontal que rehúye de los extremos picudos buscando una solución poco habitual con el borde inferior horizontal. A esa originalidad se suman unas formas muy rectilíneas con sencillas firmas luminosas LED y el obligado travesaño central o túnel donde se esconde el depósito de 7 litros, ya que los suelos planos no han sido bien recibidos por el público. A la parte superior del frontal parece que le falta algo: no dispone ni siquiera de una pequeña visera cosmética, y es que la versión española prescinde de serie de la pantalla alta estilo Gran Turismo con la que fue presentada en el EICMA, aunque podrás añadirla como accesorio por tu cuenta.
Para el motor se estrena una nueva mecánica denominada Green Power de 11 CV, a la que dedicaremos el apartado El Detallazo, con características muy sencillas como la refrigeración por aire forzado o la distribución de dos válvulas, algo que contrasta con las soluciones de refrigeraciones líquidas o culatas de 4 válvulas empleadas por la mayoría de los modelos que concurren a esta categoría.
Respecto al equipamiento, pues anda un poco justito: ABS proporcionado por Bosch, doble toma de corriente USB (estándar y “C”), guantera abierta a la derecha y cerrada sin protección a la izquierda, compartimento principal de carga de 28 litros de capacidad (cabe un casco integral y otros objetos pequeños), y baúl de serie con nuevo diseño exclusivo para Kymco producido por la firma española SHAD de 30 litros de capacidad (cabe un segundo casco integral) con tapa superior a juego con el color de la carrocería (pero sin respaldo para el pasajero que también se te ofrece opcionalmente).
Frente a la competencia, echamos de menos una llave de proximidad Keyless (en su lugar encontramos la cerradura Kymco que centraliza la apertura del asiento y tapa del depósito con obturador para evitar la manipulación del bombín), parada a ralentí Start&Stop, y control de tracción TCS (previsto en el prototipo del EICMA), por no hablar de conectividad con el móvil.
Parece que en Kymco solo han reducido su competencia a los PCX (3.360 €) y NMax (3.499 €) buscando destacarse en el precio que se sitúa para el Sky Town por debajo de la barrera del “medio kilo”, 2.999 €, con gastos de matriculación gratuitos, en dos colores a elegir (blanco y el gris que ilustra nuestra prueba), y con unos excelentes acabados, como nos acostumbra Kymco, que se manifiestan en el color de la pintura y las uniones de los plásticos de la carrocería. El precio no parece estar en consonancia con un motor refrigerado por aire y un nivel de equipamiento bastante básico.
A bordo
770 mm de altura de asiento es una buena cifra, muy por debajo de los 800 mm críticos, para permitir acomodar incluso a las tallas más bajas… en teoría. El problema es que el arco de montura es ancho y obliga a separar las piernas (no hay recortes en las plataformas que permitan estrecharlo) por lo que, con una talla de 170 cm llegas justito apoyando las dos plantas de los pies, y obligando a las tallas más bajas a hacer ballet de puntillas con los dos pies o apoyarse en uno solo inclinando el scooter hacia ese lado.
Salvando ese detalle y poniéndose en marcha con los pies en las plataformas encontramos un puesto de conducción muy cómodo que mantiene la espalda vertical para controlar bien el tráfico. El mullido es perfecto incluso parece que se ha abombado para situarte pegado al pequeño respaldo que hace de escalón entre las plazas de pasajero y piloto. Incluso esa postura te permite relajarte con una segunda postura estirando las piernas y apoyando los pies en las plataformas inclinadas.
En ciudad es donde mejor se encuentra el Sky Town. Sorprende su manejabilidad para cambiar de dirección, la maniobrabilidad para buscar huecos entre coches en horas punta, pero, sobre todo, por el carácter enérgico de su nuevo motor Green Power. Con los datos de telemetría en la mano y los que registramos para la prueba comparativa entre el Honda PCX y Yamaha NMax podemos comprobar que el Sky Town supera al PCX (que acelera más desde parado que el NMax) por décimas de segundo: increíble para un scooter impulsado por un motor refrigerado por aire forzado con dos válvulas y que, además, cumple con la homologación Euro 5+ (los datos del PCX y NMax son Euro 5). Sin duda, es el mejor motor de aire forzado que existe en el mercado de la cilindrada de 125 cc.
Pero si les dejas llanear a los tres te encuentras que, en velocidad máxima, el PCX consigue superar la barrera de los 100 km/h reales con 101,1 km/h, mientras que el NMax se queda a las puertas con 99,2 km/h. Nuestro Sky Town registra en llano los 98,1 km/h y, a esa velocidad, verás en su optimista velocímetro los 110 km/h. Pero si pillas condiciones favorables (viento a favor y cuesta abajo), hemos llegado a ver los 118 km/h en su pantalla LCD (lo podrás comprobar en nuestra videoprueba). Esto demuestra que también podrás hacer carretera con calma evitando llevarlo con el puño enroscado a tope, algo que siempre recomendamos y con más motivo cuando se prescinde de una refrigeración líquida más eficiente que la de aire forzado. En este medio, las ruedas medias de 14 y 13 pulgadas aportan una muy buena estabilidad.
Como es habitual, nuestro consumo en condiciones “cañeras” arroja 3,20 litros cada 100 km, lo que da una autonomía mínima de 219 km con el depósito de 7 litros lleno. Parece resentirse más en los tramos por autopista a tope.
Línea de tierra
Los neumáticos de Kenda suelen dar confianza no solo en seco, sino también en mojado, y los que equipa el Sky Town no son una excepción. En otras ocasiones recomendamos cambiar a marcas occidentales a la primera de cambio, pero con estos en concreto podrás apurarlos.
En lo que respecta a suspensiones, Kymco ha reducido la sección de barras de la horquilla de este Sky Town hasta los 31 mm, cuando en otras 125 como el Agility City se emplean secciones de 33, o 37 en la DTX. No llega a dar muestras de flexar en fuertes frenadas con el disco delantero, pero, aunque el tarado es el correcto con un generoso recorrido de 105 mm, sí que muestra una recuperación en extensión seca. Detrás se emplean amortiguadores con muelle de doble paso, precarga regulable en cinco posiciones, recorrido de 100 mm y también con una extensión algo brusca. Vienen ajustados en la posición intermedia y es válida incluso para conducir acompañado.
Los frenos se confían a sendos discos mucho más pequeños de los que nos podemos encontrar en el DTX o Agility City. A pesar de ello, el delantero de 220 mm mordido por la tradicional pinza Kymco de doble pistón se merece un aplauso: buena dosificación y un canal delantero del ABS Bosch que apura al máximo su intervención. Del de 200 mm de detrás, con su correspondiente voluminosa pinza monopistón, no podemos decir lo mismo: le falta mordiente y, con más motivo, por el canal trasero del ABS que interviene a la mínima.
En compañía
Suele ocurrir que, en un scooter de dimensiones compactas equipado con un baúl, le ponen las cosas difíciles a nuestro pasajero. Primero, porque para acomodarse detrás tiene que practicar Taekwondo para levantar la pierna y pasarla al otro lado entre el piloto y baúl, o utilizar una de sus estriberas abatibles, tipo plataforma, y utilizarlas como escalón soportando el piloto el desequilibrio inicial. Una vez en su asiento se encontrará algo encajado por lo que no es aconsejable añadir el respaldo acolchado. Tal como viene de serie el apoyo del baúl es duro pero sin aristas que lo hagan incómodo. Para agarrarse se dispone de las asideras laterales integradas en el portaequipajes.
El detallazo
La apuesta de Kymco para motorizar al Sky Town no puede ser más efectiva. El nuevo motor Green Power refrigerado por aire forzado ha demostrado su eficiencia contrastando sus prestaciones con modelos equivalentes impulsados por motores de refrigeración líquida y culata multiválvula. A diferencia del motor ACC que impulsa al People S 125, el Green Power recurre a medidas internas de carrera larga (52,4 x 57,8 mm) con una relación de compresión de 11:1. Kymco ha aplicado en esta mecánica varias tecnologías propias patentadas centrándose en un árbol de levas con ángulo alto y en el numeroso aleteado del cilindro con aletas finas (tras la carcasa que canaliza el aire forzado) para mejorar la refrigeración. Este motor tiene un tamaño muy compacto empleando un motor de arranque tradicional (sin unificar con el alternador). No cuenta con sistema de parada a ralentí Start&Stop y el período de revisiones es de 4.000 km. Declara una potencia máxima de 11 CV (8,2 kW) a 8.500 rpm y un par máximo de 10,6 Nm a 6.500 rpm.
Con lupa
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Prestaciones con nuestro equipo de telemetría
Aceleración 0-50 m | 4,86 s (54,4 km/h) |
Aceleración 0-100 m | 7,80 s (67,0 km/h) |
Aceleración 0-400 m | 20,94 s (91,1 km/h) |
Aceleración 0-1.000 m | 43,50 s (97,2 km/h) |
Aceleración 0-100 km/h | NO LLEGA |
Velocidad máxima | 98,1 km/h |
Consumo | 3,20 l/100 km |
Autonomía | 219 km |
Peso total lleno | 130,7 kg |
Reparto tren delantero | 41,5% |
Reparto tren trasero | 58,5% |
Acabados Motor enérgico Comportamiento ágil y suave |
Precio Freno trasero Nivel de equipamiento |
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