• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – AC
• Autor acción – Javier Arenas
• Fecha – 1/9/2024

Presentado en el último Salón EICMA de Milán , el Sky Town representa la respuesta de la marca taiwanesa Kymco a la hegemonía del Yamaha NMax y Honda PCX en los rankings de venta no solo de nuestro mercado sino también a nivel mundial. Toma el apellido de Town (ciudad, en inglés) creando una saga, al estilo Max de Yamaha, que se inició con el Down Town (o centro de la ciudad, aunque aquí se le cambió el nombre por Super Dink), y al que siguieron el X-Town (primer intento de scooter polivalente moderno, aunque no muy compacto) y el aventurero DTX (Down Town eXtended).

A nivel de dimensiones, el Sky Town empata técnicamente con los modelos superventas antes mencionados aportando una longitud máxima de 1.940 mm, anchura de 750 mm, distancia ente ejes de 1.320 mm y altura de asiento de 770 mm. A nivel de peso, en datos declarados parece destacarse con 126 kg, aunque adelantamos que nuestra báscula registró con el depósito lleno 130,7 kilos, volviendo a la situación de empate.

El diseño resulta muy original con un frontal que rehúye de los extremos picudos buscando una solución poco habitual con el borde inferior horizontal. A esa originalidad se suman unas formas muy rectilíneas con sencillas firmas luminosas LED y el obligado travesaño central o túnel donde se esconde el depósito de 7 litros, ya que los suelos planos no han sido bien recibidos por el público. A la parte superior del frontal parece que le falta algo: no dispone ni siquiera de una pequeña visera cosmética, y es que la versión española prescinde de serie de la pantalla alta estilo Gran Turismo con la que fue presentada en el EICMA, aunque podrás añadirla como accesorio por tu cuenta.

Para el motor se estrena una nueva mecánica denominada Green Power de 11 CV, a la que dedicaremos el apartado El Detallazo, con características muy sencillas como la refrigeración por aire forzado o la distribución de dos válvulas, algo que contrasta con las soluciones de refrigeraciones líquidas o culatas de 4 válvulas empleadas por la mayoría de los modelos que concurren a esta categoría.

Respecto al equipamiento, pues anda un poco justito: ABS proporcionado por Bosch, doble toma de corriente USB (estándar y “C”), guantera abierta a la derecha y cerrada sin protección a la izquierda, compartimento principal de carga de 28 litros de capacidad (cabe un casco integral y otros objetos pequeños), y baúl de serie con nuevo diseño exclusivo para Kymco producido por la firma española SHAD de 30 litros de capacidad (cabe un segundo casco integral) con tapa superior a juego con el color de la carrocería (pero sin respaldo para el pasajero que también se te ofrece opcionalmente).

Frente a la competencia, echamos de menos una llave de proximidad Keyless (en su lugar encontramos la cerradura Kymco que centraliza la apertura del asiento y tapa del depósito con obturador para evitar la manipulación del bombín), parada a ralentí Start&Stop, y control de tracción TCS (previsto en el prototipo del EICMA), por no hablar de conectividad con el móvil.

Parece que en Kymco solo han reducido su competencia a los PCX (3.360 €) y NMax (3.499 €) buscando destacarse en el precio que se sitúa para el Sky Town por debajo de la barrera del “medio kilo”, 2.999 €, con gastos de matriculación gratuitos, en dos colores a elegir (blanco y el gris que ilustra nuestra prueba), y con unos excelentes acabados, como nos acostumbra Kymco, que se manifiestan en el color de la pintura y las uniones de los plásticos de la carrocería. El precio no parece estar en consonancia con un motor refrigerado por aire y un nivel de equipamiento bastante básico.

A bordo

770 mm de altura de asiento es una buena cifra, muy por debajo de los 800 mm críticos, para permitir acomodar incluso a las tallas más bajas… en teoría. El problema es que el arco de montura es ancho y obliga a separar las piernas (no hay recortes en las plataformas que permitan estrecharlo) por lo que, con una talla de 170 cm llegas justito apoyando las dos plantas de los pies, y obligando a las tallas más bajas a hacer ballet de puntillas con los dos pies o apoyarse en uno solo inclinando el scooter hacia ese lado.

Salvando ese detalle y poniéndose en marcha con los pies en las plataformas encontramos un puesto de conducción muy cómodo que mantiene la espalda vertical para controlar bien el tráfico. El mullido es perfecto incluso parece que se ha abombado para situarte pegado al pequeño respaldo que hace de escalón entre las plazas de pasajero y piloto. Incluso esa postura te permite relajarte con una segunda postura estirando las piernas y apoyando los pies en las plataformas inclinadas.

En ciudad es donde mejor se encuentra el Sky Town. Sorprende su manejabilidad para cambiar de dirección, la maniobrabilidad para buscar huecos entre coches en horas punta, pero, sobre todo, por el carácter enérgico de su nuevo motor Green Power. Con los datos de telemetría en la mano y los que registramos para la prueba comparativa entre el Honda PCX y Yamaha NMax podemos comprobar que el Sky Town supera al PCX (que acelera más desde parado que el NMax) por décimas de segundo: increíble para un scooter impulsado por un motor refrigerado por aire forzado con dos válvulas y que, además, cumple con la homologación Euro 5+ (los datos del PCX y NMax son Euro 5). Sin duda, es el mejor motor de aire forzado que existe en el mercado de la cilindrada de 125 cc.

Pero si les dejas llanear a los tres te encuentras que, en velocidad máxima, el PCX consigue superar la barrera de los 100 km/h reales con 101,1 km/h, mientras que el NMax se queda a las puertas con 99,2 km/h. Nuestro Sky Town registra en llano los 98,1 km/h y, a esa velocidad, verás en su optimista velocímetro los 110 km/h. Pero si pillas condiciones favorables (viento a favor y cuesta abajo), hemos llegado a ver los 118 km/h en su pantalla LCD (lo podrás comprobar en nuestra videoprueba). Esto demuestra que también podrás hacer carretera con calma evitando llevarlo con el puño enroscado a tope, algo que siempre recomendamos y con más motivo cuando se prescinde de una refrigeración líquida más eficiente que la de aire forzado. En este medio, las ruedas medias de 14 y 13 pulgadas aportan una muy buena estabilidad.

Como es habitual, nuestro consumo en condiciones “cañeras” arroja 3,20 litros cada 100 km, lo que da una autonomía mínima de 219 km con el depósito de 7 litros lleno. Parece resentirse más en los tramos por autopista a tope.

Línea de tierra

Los neumáticos de Kenda suelen dar confianza no solo en seco, sino también en mojado, y los que equipa el Sky Town no son una excepción. En otras ocasiones recomendamos cambiar a marcas occidentales a la primera de cambio, pero con estos en concreto podrás apurarlos.

En lo que respecta a suspensiones, Kymco ha reducido la sección de barras de la horquilla de este Sky Town hasta los 31 mm, cuando en otras 125 como el Agility City se emplean secciones de 33, o 37 en la DTX. No llega a dar muestras de flexar en fuertes frenadas con el disco delantero, pero, aunque el tarado es el correcto con un generoso recorrido de 105 mm, sí que muestra una recuperación en extensión seca. Detrás se emplean amortiguadores con muelle de doble paso, precarga regulable en cinco posiciones, recorrido de 100 mm y también con una extensión algo brusca. Vienen ajustados en la posición intermedia y es válida incluso para conducir acompañado.

Los frenos se confían a sendos discos mucho más pequeños de los que nos podemos encontrar en el DTX o Agility City. A pesar de ello, el delantero de 220 mm mordido por la tradicional pinza Kymco de doble pistón se merece un aplauso: buena dosificación y un canal delantero del ABS Bosch que apura al máximo su intervención. Del de 200 mm de detrás, con su correspondiente voluminosa pinza monopistón, no podemos decir lo mismo: le falta mordiente y, con más motivo, por el canal trasero del ABS que interviene a la mínima.

En compañía

Suele ocurrir que, en un scooter de dimensiones compactas equipado con un baúl, le ponen las cosas difíciles a nuestro pasajero. Primero, porque para acomodarse detrás tiene que practicar Taekwondo para levantar la pierna y pasarla al otro lado entre el piloto y baúl, o utilizar una de sus estriberas abatibles, tipo plataforma, y utilizarlas como escalón soportando el piloto el desequilibrio inicial. Una vez en su asiento se encontrará algo encajado por lo que no es aconsejable añadir el respaldo acolchado. Tal como viene de serie el apoyo del baúl es duro pero sin aristas que lo hagan incómodo. Para agarrarse se dispone de las asideras laterales integradas en el portaequipajes.

El detallazo

La apuesta de Kymco para motorizar al Sky Town no puede ser más efectiva. El nuevo motor Green Power refrigerado por aire forzado ha demostrado su eficiencia contrastando sus prestaciones con modelos equivalentes impulsados por motores de refrigeración líquida y culata multiválvula. A diferencia del motor ACC que impulsa al People S 125, el Green Power recurre a medidas internas de carrera larga (52,4 x 57,8 mm) con una relación de compresión de 11:1. Kymco ha aplicado en esta mecánica varias tecnologías propias patentadas centrándose en un árbol de levas con ángulo alto y en el numeroso aleteado del cilindro con aletas finas (tras la carcasa que canaliza el aire forzado) para mejorar la refrigeración. Este motor tiene un tamaño muy compacto empleando un motor de arranque tradicional (sin unificar con el alternador). No cuenta con sistema de parada a ralentí Start&Stop y el período de revisiones es de 4.000 km. Declara una potencia máxima de 11 CV (8,2 kW) a 8.500 rpm y un par máximo de 10,6 Nm a 6.500 rpm.

Con lupa

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Para este Sky Town, Kymco estrena el propulsor Green Power. Se trata de una mecánica sencilla refrigerada por aire forzado con culata de 2 válvulas que se muestra muy enérgico, suave y silencioso.	De la suspensión trasera se ocupan dos amortiguadores con muelle de doble paso y precarga regulable en cinco posiciones. De serie vienen en la posición intermedia 3 y no hace falta modificarla, ni llevando pasajero.
La rueda fónica del disco trasero que hace de sensor de velocidad para el ABS no va pegada al interior del disco, sino que se sitúa al otro lado de la rueda junto al cárter de la transmisión.	Cuenta con los dos tipos de caballetes, ofreciendo ambos un buen apoyo. El central tiene una palanca bien estudiada para accionarlo sin esfuerzo. El lateral desconecta el encendido cuando se encuentra extendido.
Buen detalle el de disponer de estriberas desplegables para el pasajero tipo plataforma. Se despliegan con facilidad con la punta del pie y proporcionan una buena superficie de apoyo.	El freno de disco delantero se reduce a un disco de 220 mm con su correspondiente pinza de doble pistón. Puede parecer muy justito, pero es muy potente acompañado de una canal delantero del ABS que apura al máximo el bloqueo antes de intervenir.
Doble posición de conducción: en ciudad es mejor emplear las plataformas horizontales para “echar el ancla” rápido en los semáforos, por carretera o vías de circunvalación puedes relajarte y estirar las piernas apoyando los pies en las plataformas inclinadas.	A la parte superior del escudo le falta algo y llama la atención, al menos una pequeña visera. Gana mucho con el parabrisas alto que tendrás que añadir como accesorio opcional.
La única óptica central del faro es rectangular y viene acompañada de dos guías luminosas verticales a cada lado. En posición de luces largas, se iluminan a la vez los focos de cortas y largas.	Curiosa la disposición de los focos del faro ya que se encuentran ocultos en la parte superior del faro. Un reflector en el faro se ocupa de dirigirlos hacia delante.
Las manetas carecen de ajuste ergonómico de separación con el puño como nos acostumbra Kymco en otros vehículos.	Se ha simplificado al máximo la horquilla reduciendo la sección de barras hasta los 31 mm, cuando otros modelos de 125 cc emplean 33 mm o incluso 37. Sin embargo, no muestra síntomas de flexión ante frenadas delanteras bruscas.
La cerradura de contacto ya la habíamos conocido de otros modelos, aunque en estos tiempos hubiera sido mejor contar con un sistema Keyless. Integra la apertura del asiento (incluso con el motor en marcha) y la de la tapa que da acceso al tapón del depósito.	Así, de lejos, puede parecer que cuenta con un radiador lateral al no recurrir al típico diseño de “caracolillo”. Las aletas están orientadas para facilitar la entrada del aire fresco de marcha.
Si te fijas bien detrás de la placa que protege de quemaduras, el silenciador no es tan largo, sino que se agrupa con el catalizador situándose entre ambos la segunda sonda lambda (exigida por Euro 5+) entre ambos. La primera se encuentra en el tubo colector justo a la salida de la culata.	Como te hemos comentado antes, el silenciador agrupa en serie detrás de la moldura protectora al catalizador. De ahí que sea tan largo. Muy efectivo a nivel de ruidos.
El disco trasero mide 200 mm y se esperaba mucha más potencia de él sobre todo en el mordiente final. El canal trasero del ABS tampoco ayuda mucho ya que interviene de inmediato sin que el piloto exija una frenada brusca.	La pinza del disco trasero se encuentra en la parte superior del disco facilitando el control visual de desgaste de las pastillas. Pese a su gran tamaño es monopistón con funcionamiento flotante para aplicar la misma presión a ambas caras del disco.
Sencillez también en el diseño de la firma luminosa del piloto trasero con una guía luminosa arqueada que se ilumina con la luz de posición y, debajo, una hilera de 7 diodos más intenso para la luz de freno con efecto 3D. No todo es LED, los intermitentes utilizan bombillas incandescentes.	El baúl trasero se puede desacoplar fácilmente del scooter convirtiéndose en una maleta de mano. La base del baúl es la típica de SHAD personalizada con la marca de Kymco.
Esto es lo que vemos desde el puesto de conducción con un manillar de altura y anchura correcta sin aprovechamiento de su parte central como en otros modelos de la marca.	La piña derecha es algo triste ya que sus mandos se reducen al botón de arranque, echándose en falta un interruptor de intermitentes de emergencia que sí que emplea su competencia. En los extremos del manillar se sitúan los contrapesos.
La piña izquierda agrupa los mandos tradicionales: conmutadores de luces larga/corta e intermitentes con botón de claxon y, por delante, el gatillo de ráfagas.	Los espejos retrovisores tienen forma de gota de agua sobresaliendo más de la mitad de su superficie reflectante de los extremos del manillar. Ambvos extremos de la varilla que hace de mástil cuenta con guardapolvos.
A la derecha del salvapiernas encontramos una guantera abierta. No tiene demasiada profundidad en vertical pero sí en horizontal.	En la parte superior de la guantera encontramos la doble toma de corriente USB con el conector estándar en su parte inferior y el tipo “C” en la superior. Todo queda protegido por una tapa de goma.
En la parte izquierda del salvapiernas se encuentra la guantera cerrada (sin protección de cerradura) que no incluye nada en su interior con las mismas particularidades de la guantera abierta. La tapa se abre con un toque dejando la apertura completamente descubierta.	Moviendo la llave en el contacto hacia la última posición a la derecha se abre automáticamente la tapa que da acceso al tapón del depósito de gasolina (7 litros) con cierre por bayoneta.
Este es el nuevo baúl con diseño exclusivo para Kymco y fabricado por SHAD, que forma parte del equipamiento de serie. Las formas encajan bien con las formas del Sky Town haciendo juego la tapa superior con el color de la carrocería. Encierra un volumen de 30 litros suficientes para dar cabida a un segundo casco integral.	Estas son las dos llaves que necesitas para el Sky Town. La larga es la típica de Kymco con el vaso adosado al mango para abrir el obturador de la cerradura. La roja es para el baúl trasero.
Este es el cuadro de instrumentos basado en una pantalla horizontal LCD con nivel de gasolina y cuentavueltas, hora, cuentakilómetros total y parcial, voltímetro y velocímetro con grandes caracteres. A ambos lados se reparten los testigos. El que no está encendido es el del TCS que, finalmente, no se incluye de serie.	Bajo el asiento, el compartimento principal de carga cuenta con espacio más que suficiente para guardar un casco integral y algunas pequeñas cosas detrás de él. El asiento no cuenta con un muelle en la bisagra para mantenerlo abierto: hay que apoyarlo en el manillar.
Así quedan los 28 litros de capacidad del compartimento principal de carga sin contenido en su interior. Para acceder a la mecánica hay que retirar los cuatro tornillos que fijan el continente al bastidor.	El escalón superior del compartimento de carga que salva el paso de rueda tiene una caída hacia delante que no ayuda a mantener la dotación de herramientas o los guantes. La tapa VIN da acceso al número de bastidor.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Acabados Motor enérgico Comportamiento ágil y suave	Precio Freno trasero Nivel de equipamiento

Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del Kymco Sky Town 125 ABS