• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Antonio Cuadra
• Autor acción – Roberto Maté
• Fecha – 22/11/2020

La marca española da “vidilla” a su nueva Tango 2.0 con esta versión Scrambler con acabados especiales ‘vintage’, elegante decoración en negro con llantas doradas de radios, rejilla protectora del faro, manillar con barra de refuerzo y guardabarros trasero pegado a la rueda. Toques que la hacen más exclusiva manteniendo ese alma polivante de tres motos en una: ciudadana, de paseo, y motoexcursionismo ‘offroad’.

Hace poco más de un año, asistimos al nacimiento de la segunda edición de la Rieju Tango 2.0 (aunque hubo muchas Tango 1.x). Un nuevo modelo que formaba parte de la celebración de los primeros 75 años de esta marca que siempre ha permanecido en Figueres (Girona) y que ha visto cómo todas sus marcas rivales Made in Spain, incluidas las japonesas afincadas en nuestro país, han ido desapareciendo.

La clave de esa meritoria supervivencia ha sido mantenerse como una modesta fábrica (más de una vez han querido dar el salto a una fábrica más grande) que ha sabido vadear las dificultades con modelos que son “nichos” en el mercado de la moto como es el caso de esta Tango: una moto polivalente sin competidor en su exclusiva categoría y que la hace única porque se defiende muy bien en cualquier uso que se le dé: como moto urbana para utilizar en el día a día, para practicar el excursionismo por senderos, o como moto de paseo para disfrutar del paisaje en carreteras de montaña. Es más, hasta añadiríamos que resulta la moto ideal para sacarse el carnet A1 (16/17 años) en las autoescuelas por su manejabilibidad y agilidad en los ‘slalom’ además de resultar muy fácil llegar al suelo con las dos plantas de los pies, incluso con las rodillas flexionadas, detalle clave para esa sensación de control que requieren los conductores novatos.

La Tango 2.0, en la que se basa esta Scrambler, estrena un nuevo bastidor perimetral con un depósito de más capacidad (7,5 litros y autonomía), así como un motor tipo Honda CB-F (aire, 2 válvulas, inyección, eje de equilibrado y cinco velocidades), todo ello aderezado de líneas más actuales, que han tenido que ocultar con un sobrio color negro a la hora de ofrecer esta Scrambler de tendencias ‘vintage’. Para reforzar esa transformación “retro” se adopta el logotipo Rieju de sus comienzos en color dorado haciendo juego con el cerquillo de sus llantas de radios (combinación muy de John Player Special) que ahora calzan neumáticos de 17 pulgadas, y se le añade la rejilla del faro que se añadía a aquellas primeras motos de todo-terreno para proteger su cristal. Además de una barra de refuerzo en su manillar, guardabarros delantero corto y uno trasero pegado a la rueda que sirve de soporte para la matrícula y su iluminación. Sinceramente este detalle no es muy “retro” ya que lo “inventó” BMW con su GS monocilíndrica de 650 cc (antes F y ahora G) en el año 1994, pero como está muy extendido entre las motos “retro” actuales, pues Rieju también se apunta a esa moda.

Rematan la lista de cambios exclusivos de esta versión unos espejos retrovisores poligonales en formato apaisado, los llamativos frenos de disco en formato “wave” en los mismos diámetros de la 2.0 (260 y 220 mm) y las inserciones de goma en las mismas estriberas del piloto para reforzar su mejor adaptabilidad al asfalto.

Común con la Tango 2.0 son el resto de componentes de buena calidad aunque resulta algo austera, por ejemplo, no disponiendo de un pulsador en la maneta de embrague para poder arrancar con una marcha engranada, o el mecanismo de la traicionera pata de cabra que se recoge sóla.

A bordo

Como antes te hemos adelantado, la Tango es una moto muy asequible a todas las tallas. Declara 830 mm de altura de asiento (de primeras asustan más de 800 mm), pero lo cierto es que se llega al suelo con las dos plantas de los pies e incluso flexionando las rodillas para pilotos de talla estándar en torno al metro setenta, lo que da margen a tallas más bajas.

Cuando te pones en marcha y subes los pies a las estriberas, adoptas una postura de conducción muy cómoda, con la espalda erguida y sin forzar demasiado las rodillas. El asiento es tirando a duro, sin llegar a los extremos “graníticos” de la primera versión, y en uso prolongado tiende a cansar, también porque es muy estrecho.

Es una moto ligera como confirmó nuestra báscula con 119,7 kilos con su depósito lleno, y si a todo eso añades que gira mucho (ventajas de no montar una horquilla invertida que lo limita), te encuentras con una moto que se encuentra muy cómoda en los desplazamientos urbanos plantando cara a los scooters en lo que se refiere a agilidad para ponerse rápidamente en la primera fila de los semáforos. Casi te recuerda a la ligereza de los ciclomotores y, de hecho, tiene pensado ofrecer esta misma Tango en 50 cc con motor Minarelli AM6 refrigerado por agua para el año que viene con la Euro 5: de ahí que monte unos alerones y rejillas para un radiador que obviamente no utiliza nuestra 125 cc.

El motor empuja muy bien desde muy abajo (4.000 rpm) y eso te permite no estar tan pendiente del cambio. Es suave y no hay vibraciones, pero si la pones a tope, el eje de equilibrado que monta este CB-F no sirve de mucho porque empiezan a resultar insoportables a partir de las 9.000 vueltas.
A pesar de ser muy polivalente y hacerlo bien en todos los usos, hay uno al que no se le da bien: las autopistas. Enseguida te das cuenta de que el desarrollo que monta es corto aunque veas en llano los 113 km/h en su velocímetro, buen efecto psicológico de Rieju porque en la realidad eso se corresponde con unos discretos 94,3 km/h de los de verdad: ni siquiera alcanza la barrera de los 100. Cuesta abajo veras los 116 km/h de velocímetro que es donde ya corta el encendido a 9.500 rpm. Posiblemente Rieju haya querido acortar el desarrollo porque la Tango Scrambler no está nada cómoda a esas velocidades y el cambio de llantas tenga mucho que ver; la Tango 2.0 monta 19 y 16 pulgadas, delante y detrás respectivamente, y esta Tango Scrambler monta 17 en ambos ejes, lo que significa que se ha elevado algo de atrás y, por delante, se le ha agachado el “hocico” haciendo que el ángulo de lanzamiento de la horquilla sea más vertical, sin demasiada autoalineación (avance de dirección corto). Es una geometría que favorece curvas ratoneras y agilidad para cambiar rápidamente de dirección a velocidades moderadas, pero sin mucha estabilidad a altas velocidades.

Línea de tierra

Para las suspensiones se recurre a elementos con calidad. Delante, la horquilla tradicional con barras de 37 mm hace perfectamente su papel con ese tarado intermedio ideal. Detrás se emplea una amortiguador nacional Ollé sin ajuste de precarga que recurre a dos anclajes diferentes sobre el basculante para conseguir diferentes tarados. Nuestra unidad de pruebas utilizaba el anclaje adelantado, lo que significa un tarado blando aunque en la práctica no lo sea tanto. Si vas a llevar con frecuencia pasajero, te aconsejamos que lo cambies al anclaje posterior.

La Tango no pone en aprietos al equipo de discos wave de 260/200 mm tanto por su bajo peso como por la velocidad que desarrolla. Aún montando sencillas pinzas monopistón en ambos discos, la frenada es lo suficientemente potente y fácil de dosificar. No hay ABS sino combinado CBS, pero accionado desde la maneta de freno delantero y no desde el pedal para poder frenar sólo con la rueda trasera en conducción campestre.

Para el calzado, Rieju ha acertado con los Mitas MC32 con una denominación “Win Scoot” que te dejará un tanto sorprendido. La marca Checa desarrolló estos neumáticos originalmente para scooter, y de hecho podrás ver en su página web que están disponibles en medidas desde 10 a 16 pulgadas. Son unos neumáticos orientados a un uso de invierno (nieve y hielo) y que no lo hacen nada mal con suelo mojado como pudimos comprobar gracias a su goma blanda con pequeños cortes en la banda de rodadura. Pero precisamente la Tango Scrambler los estrena en medida de 17 pulgadas (todavía no aparecen en la web oficial) y además descubrimos que esos canales para desalojar el agua e incluso la nieve, ofrecen la suficiente “pala” para avanzar sobre tierra suelta. Esto es extender la polivalencia de su uso incluso a los neumáticos.

En compañía

Nuestro pasajero no tendrá dificultad en acomodarse en el asiento de atrás por la altura. La superficie de su asiento es también estrecha y algo corta, pero con la superficie del portabultos enrasada con el asiento, se podrá apoyar parcialmente en este elemento sobre todo si el que pilota es alto e invade parte de su asiento. Las estriberas están en una posición correcta y resultan cómodas al igual que las asideras laterales integradas en la estructura del portabultos.

Con lupa

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Novedad en esta versión Scrambler los discos con perímetro ondulado “wave” que aumentan su cotización. Mantiene el mismo diámetro de 260 mm e incluso la pinza monopistón.	El motor se basa en el compacto CB-F con estructura sencilla (aire, 2 válvulas y 5 velocidades) pero que añade un eje de equilibrado que gira en sentido contrario al cigüeñal para reducir las vibraciones.	Cuidado con la pata de cabra que es muy traicionera ya que no cuenta con interruptor cortacorrientes y se recoge sola. Tiene una posición cuando está extendida del todo que se mantiene, pero un simple toque la hace recoger.
Aunque el tamaño de la corona te haga pensar que el desarrollo es largo, lo cierto es que es corto con una quinta que no pasa de los 100 km/h reales aunque, eso sí, tienes una primera para “subir paredes”.	Como buena moto adentrarse en la aventura de senderos offroad, la Tango Scrambler cuenta con la punta de la palanca de cambio articulada. Además, las estriberas cuentan con unas inserciones de goma para no dañar el calzado en ciudad.	El primer logotipo de Rieju aporta toque ‘vintage’ a la Scrambler sobre esos aletines que, en un futuro próximo, albergarán el radiador para la versión refrigerada por agua de 50 cc impulsada por un Minarelli AM6.
Las estriberas del pasajero cuelgan del subchasis trasero y utilizan un soporte de chapa estampada complementado por un tope por varilla para que el pie no se cuele al paso de la rueda trasera.	El asiento para el pasajero es estrecho y corto en longitud. Al estar enrasado con la superficie del portabultos, te puedes sentar parcialmente sobre él. Incluye unas sólidas asideras laterales.	La rejilla que protege el cristal del faro contra los impactos en conducción ‘offroad’ es otro de los detalles exclusivos de la Tango Scrambler. Este tipo de protecciones era muy popular en las motos de los ’60-‘70. Nada de LEDs: la bombilla es halógena.
Una muestra de la austeridad en los detalles la tenemos en el pulsador que suele ir en la maneta de embrague para poder arrancar el motor con una macha engranada y que Rieju prescinde de él. Eso sí, encontramos una funda de goma para proteger la articulación.	La horquilla es tradicional con barras de 37 mm que funciona más que correctamente permitiendo radios de giro prohibidos para una invertida. Los guardapolvos incluyen unas solapas para proteger las barras y se estrena un guardabarros minimalista.	La llanta delantera sigue siendo de radios en medida de 17 con el cerquilla en color dorado y radios negros. La disminución de diámetro frente a la Tango 2.0 hace que el lanzamiento de horquilla sea más cerrado en beneficio de una dirección más ágil.
El motor se aloja en un bastidor de simple cuna desdoblado a la altura de la tapa de balancines y al que se le echa de menos una placa protectora que cubra los cárteres de posibles impactos ‘offroad’.	También están presentes las inserciones de goma en las estriberas para no dañar el calzado en el uso cotidiano. El pedal de freno es de chapa con el triángulo que sirve de apoyo a la punta del pie con ligero dentado.	La parte posterior de la palanca mueve la bomba de freno trasera cuyo depósito incluye una mirilla exterior para controlar el nivel del líquido de frenos. La varilla que lo une al pedal, permite ajustarla para regular la altura del pedal.
También en esta rueda se emplea un disco trasero de perímetro ondulado “wave” de 220 mm con pinza monopistón. Junto a ella se puede ver el sensor de velocidad electrónico que detecta el paso de los tornillos que fijan el disco.	El silenciador de escape es voluminoso de sección oval y bien recogido por esa moldura de chapa para que no se queme sobre todo nuestro acompañante. Emite un ruido ronco pero bastante apagado.	De la gestión electrónica de la inyección se ocupa la compañía norteamericana Delphi. El inyector introduce el combustible en la tobera de admisión con una cierta inclinación y detrás de él se encuentra la válvula de mariposa conectada al acelerador.
Esas falsas entradas de aire laterales forman parte del diseño modernista de la Tango 2.0. Para “envejecerla” se han añadido esas pegatinas con cinco agujeros que simulan los aligeramientos de peso que se hacián a mediados del siglo pasado.	El asiento del piloto es de corte muy campero. Muy estrecho para ofrecer un arco de montura que facilite llegar al suelo con las dos plantas de los pies y ligeramente montado sobre el depósito. El mullido es ligeramente duro.	El guardabarros trasero pegado a la rueda lo inventó BMW para su GS 650 allá por 1994, y no es muy ‘vintage’ aunque se impone en motos “retro”. Se sujeta al eje de la rueda trasera. Rieju tiene homologada la placa de matrícula “mini” para este modelo.
Rieju confía en la marca europea Mitas para los neumáticos. Son unos ‘Win Scoot’ desarrollados originalmente para scooters en uso invierno (hielo, nieve y lluvia) que, por la anchura de los surcos de evacuación, permiten hacer “pala” en tierra suelta.	La única concesión a la tecnología de alumbrado LED la encontramos en el piloto trasero por matriz de diodos y de forma circular. Los intermitente con forma de flecha y soporte de goma, utilizan bombillas incandescentes.	La llanta trasera crece una pulgada desde las 16 de la Tango 2.0 hasta las 17 de esta Tango Scrambler, contribuyendo a ese cambio de geometrías del vehículo. La flecha del sentido de giro del neumático es reflectante y da un curioso efecto de noche.
El anclaje inferior del monoamortiguador Ollé sobre el basculante dispone de dos posiciones. En la que está (más próximo al eje del basculante) hace que el tarado sea más blando.	Los espejos retrovisores son de nuevo diseño con forma más panorámica y contorno poligonal, estrictamente pintados de negro como casi todo el resto de la moto. Apenas sobresalen de los extremos del manillar.	Otro detalle exclusivo de esta Tango Scrambler es la barra central de refuerzo desmontable que hasta los ’80 montaban todas las motos de TT. Con la llegada de los manillares de conicidad variable perdieron popularidad.
En la base del portabultos trasero, ese logotipo nos recuerda que Rieju ya ha cumplido tres cuartos de siglo, aunque esto ya ocurría hace ya tres años y va a cumplir los ochenta con muy buena salud.	Bien hecho. El tapón del depósito de gasolina de 7,5 litros de capacidad cuenta con cerradura protegida de la intemperie por una solapa que la cubre, y una bisagra que lo une al depósito para que no se dañe al caer al suelo.	La piña de conmutadores izquierda es muy sencilla y se suma a la nueva costumbre de situar en la parte inferior el conmutador de intermitentes colocando el botón de claxon por encima y más alejado el conmutador de luces. No hay gatillo de ráfagas.
La piña derecha es más triste porque sólo tiene el botón de arranque (austeridad). Ni siquiera se añade un interruptor cortacorrientes y los extremos del manillar no utilizan contrapesos.	El cuadro de instrumentos se basa en una esfera que contiene una pantalla LCD (velocímetro, cuentavueltas, nivel de gasolina, indicador de marcha engranada y reloj) rodeada por los testigos luminosos. Está desplazada a la derecha.	Debajo del asiento y protegido por una cerradura en el lateral trasero izquierda, encontramos una bandeja con dos compartimentos para guardar herramientas, documentación y un antirrobo. La batería está a la izquierda justo debajo de la bandeja.

El detallazo

Para la Tango, se emplea un funcionamiento CBS para los frenos, pero como en Rieju son muy “camperos” se las han ingeniado para que el funcionamiento combinado funcione bien en uso ‘offroad’ haciendo que se accione desde la maneta de freno delantera y no desde el pedal de freno trasero. Así, si lo prefieres puedes derrapar de detrás sin miedo a que se te cruce de delante, o tres cuartos de lo mismo, cuando bajas una pendiente. Por carretera sí que resulta más práctico el funcionamiento combinado en la maneta y notas, si utilizas ambos mandos, cómo se reparte el hidráulico entre ellos.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Polivalencia Agilidad offroad Uso urbano	Parca en detalles Desarrollo corto Pata de cabra autoplegable

Rivales directos

Hanway Scrambler 125 Keeway TX125S

Orcal Sirio 125