- Autor del texto – Antonio Cuadra
- Autor de fotos – AC
- Autor acción – Marta de la Cuadra
- Fecha – 01/04/2018
Lo único que te va a sonar de antes es su denominación Besbi que la marca surcoreana recupera para este scooter “vintage” completamente nuevo, y que como tal estrena absolutamente todo: desde una mecánica de aire forzado con dos válvulas que parte de cero para cumplir con la Euro 4 y futura Euro 5, pasando por un bastidor de mayores dimensiones y terminando por un acertado diseño con unos trazos estilizados y vanguardistas que hacen un guiño al pasado. Y todo ello aderezado por un precio excepcional, 1.995 €, con baúl y seguro por un año.
El Besbi de Daelim fue todo un referente en el segmento de los scooters “retro”: imagen simpática, manejable, fiable y sobre todo económico tanto de adquisición, como de mantenimiento y consumo. Una serie de buenas virtudes que le impulsaron a ser uno de los scooters más vendidos en su segmento. Sin embargo, su dilatada presencia en el mercado sin apenas renovaciones estéticas le hizo pasar al final casi desapercibido.
Y cuando llega la renovación, Daelim opta por materializarla con la denominación de Aroma, sin conseguir el tirón de su predecesor.
Ahora, la marca surcoreana decide hacer “borrón y cuenta nueva” planificando un scooter “retro” desde cero pero haciendo referencia en el nombre a gloriosas épocas pasadas vividas con el Besbi. El motor no tiene nada que ver con lo fabricado hasta el momento; pensando en cumplir la Euro 4 y con la vista en el 2020 con la €5, se diseña una nueva mecánica que sólo conserva las medidas internas de carrera larga del Aroma (52,4 x 57,8 mm) aunque con todo lo necesario para aumentar su eficiencia al máximo: mínimas fricciones con apoyos de balancines en árbol de levas por rodamientos de bolas, engranajes de la reductora en diente recto, piezas en movimiento de mínimo peso para reducir las inercias, sistema de recuperación de vapores de gasolina y aceite, inyección electrónica firmada por la compañía norteamericana Delphi… Al final, este nuevo propulsor rinde 9 CV a 8.000 rpm y con un vigoroso empuje de 8,6 Nm a 6.000 rpm, mucho mejor sobre el papel que el del Aroma €3 que entregaba 8,4 CV a menos régimen en unas condiciones más benévolas. Del motor ya sacamos una valoración muy positiva en la prueba del “rueda alta” Daelim S16 125 con el que comparte el motor.
En cuanto a bastidor, se abandona el concepto de “bajo y largo” con ruedas de 12-10 pulgadas por un bastidor calzado con ruedas de 12 en ambos ejes y mayor envergadura en beneficio de la ergonomía. Así mismo, también se abandona el tándem disco-tambor por una frenada con discos en ambos ejes (curiosamente el trasero es mayor que el delantero: 205 frente 190 mm) con funcionamiento combinado a través de la maneta izquierda.
Y todo ello se viste con un acertado diseño de trazos estilizados y fluidos de lo más actuales con guiños al pasado por la presencia de abultamientos laterales que recuerdan a los cófanos de los scooters clásicos, o las tirillas antideslizantes de goma para que no se resbalen los pies, el manillar con faro redondo y el tablero de instrumentos con reloj velocímetro analógico tradicional, aunque acompañado de una pantalla digital LCD. Esos toques clásicos contrastan también con un piloto trasero y los intermitentes iluminados por LEDs que quedan completamente enrasados con la superficie de la carrocería para dar más sensación de continuidad y limpieza del diseño, complementado por un baúl trasero en el mismo color.
A bordo
El nuevo Besbi es muy voluminoso y eso repercute en la altura del asiento que se eleva a 790 mm del suelo. Es cierto que son casi 6 cm más que lo que daba su predecesora, pero se llevan muy bien gracias a que se estrecha el asiento en la punta delantera y facilita “hacer pies” para los menos altos. Lo bueno es que, cuando los subes a las plataformas, no vas en cuclillas con las rodillas por encima del culo como ocurría en los primeros Besbi sino que las piernas caen del asiento como en los monovolúmenes; realmente es muy cómodo y tiene una gran habitabilidad incluso para los candidatos a la NBA situando el salvapiernas “a kilómetros” de las rodillas. Mucha amplitud que hubiese dado de sobra para ofrecer una guantera central con mucha capacidad.
El manillar queda alto, más cerca del pecho que de la cintura pero sin problemas de adaptación. Tiene 670 mm de ancho (menos incluso que la Aroma) y eso facilita callejear con agilidad entre coches sin miedo a golpear sus retrovsiores. También pone de su parte un centro de gravedad bajo para cambiar de dirección con insinuaciones de la cintura.
Respecto al motor volvemos a repetir los elogios que ya le dimos en el S16: muy enérgico. Responde de inmediato a cualquier golpe de gas e iguala técnicamente las buenas aceleraciones que registramos con el S16 pero registrando una velocidad máxima real 4 km/h más alta, 96,6 km/h (los anteriores Besbi y Aroma se quedaban en unos 85 km/h), y eso se agradece cuando haces alguna escapada de cercanías fuera de la ciudad. Incluso nos atreveríamos a decir que se le podía sacar un desarrollo más largo para carretera sin sacrificar demasiado la buena aceleración que tiene a la salida de los semáforos. Es fácil alcanzar su velocidad máxima y con ligera cuesta abajo notas que entra en acción un corte de encendido para no ir tan revolucionado.
Linea de tierra
Si en el S16 valoramos el calzado CST, en este Besbi no nos ha dejado del todo satisfechos, sobre todo porque el delantero (al menos en la unidad de prueba) se desequilibró y mostraba un incómodo bacheado a velocidades altas. Sí que pudimos probarlo en esta ocasión con lluvia, y no dan demasiada confianza; en seco tienen un pase.
Y en lo que respecta a suspensiones, volvemos a repetir el mismo veredicto que en el S16: bien por la horquilla delantera pero mal por su único amortiguador posterior de tacto granítico con recuperación en extensión demasiado seca y sin posibilidades de “ablandarlo” un poco ya que el ajuste de la precarga viene de serie en su posición más “suave”.
Las dimensiones de la ruedas (12 pulgadas) no dan para ofrecer discos voluminosos como los de la rueda alta del S16, tan sólo un diminuto disco delantero de 180 mm acompañado de un trasero de 205 mm, curiosamente más grande que el delantero. En la práctica, y a pesar de su reducido tamaño, cuentan con muy buena potencia y dosificación, agradeciéndose que equipen latiguillos de trenzado metálico menos propensos a que se hinchen y falseen el tacto como los de goma.
En definitiva, Daelim vuelve a ofrecer su “efecto” de dar calidad por un precio contenido (justo por debajo de los 2.000 €) con seguro por un año gratuito y, además, con una estética de lo más agraciada.
En compañía
La energía de su nuevo propulsor da para afrontar los desplazamientos a dúo sin complejos de quedarse atrás en las salidas, incluso con acompañantes de peso. La gran envergadura también se traduce en ofrecer un asiento lo suficientemente largo para dos plazas XXL. La dificultad para acomodarse la pone el baúl trasero que impide pasar una pierna al otro lado por detrás, pero una vez sentados, los pies descansan en unas estriberas que se abren automáticamente al pulsar un botón (sin agacharse) con asideras de varilla integradas en la parrilla que soporta el baúl, y el detalle del respaldo acolchado.
Con lupa
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El detallazo
Sorprende encontrarse en un scooter de precio “Low cost” con detalles más propios de un modelo Premium. Es el caso, por ejemplo, del alumbrado por matriz de diodos LED presente en los cuatro intermitentes en el piloto trasero-luz de freno. Dispone de buena intensidad para ser visto a distancia, por sus características, es prácticamente imposible que se fundan (incluso si se funde alguno, siguen funcionando el resto de los diodos de la matriz) y su bajo consumo eléctrico no “frena” el alternador repercutiendo en el consumo de combustible. Todo el alumbrado del scooter, incluyendo el faro, no se ilumina a no ser que esté en marcha el motor para preservar la carga de la batería.
Prestaciones con nuestro equipo de telemetría
Aceleración 0-50 m | 5,37 s (49,6 km/h) |
Aceleración 0-100 m | 8,60 s (60,6 km/h) |
Aceleración 0-400 m | 22,93 s (84,9 km/h) |
Aceleración 0-1.000 m | 46,58 s (93,2 km/h) |
Aceleración 0-100 km/h | NO LLEGA |
Velocidad máxima | 96,6 km/h |
Consumo | 2,92 l/100 km |
Autonomía | 205 km |
Peso total lleno | 118,6 kg |
Reparto tren delantero | 36,2% |
Reparto tren trasero | 63,8% |
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Relación precio/calidad Motor enérgico Diseño acertado |
Baúl trasero poco práctico Sin reloj horario Suspensión trasera dura |
Ficha técnica/ Equipamiento/ Precio/ Galería Imágenes
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Rivales directos | ![]() ![]() ![]() ![]() |
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