• Autor del texto – Antonio Cuadra
• Autor de fotos – Antonio Cuadra
• Autor acción – Alejandro Ruiz
• Fecha – 12/7/2020

La firma Hanway vuelve a inspirarse en el pasado para este nueva Muscle 125, una denominación que le viene de su aspecto musculoso, sobre todo por las formas de su depósito, pero que también “saca bola” por su baja altura del asiento para poder llegar con las dos plantas de los pies al suelo, dimensiones compactas, agilidad para moverse por ciudad, carenado retro tipo “bala” y un precio de adquisición muy contenido: 2.245 €.

La nueva “retro” de Hanway se aparta en su denominación de la familia de modelos “Raw” de inspiración Café Racer para explorar nuevas tendencias que se inspiran en la historia de la moto. Así pues, con esta Muscle (pronúnciese ‘másquel’), Hanway estrena por primera vez un carenado, no completo como el que montan las actuales motos deportivas sino con la forma aerodinámica de una bala y que envuelve el faro circular con la luz de posición o DRL por guía luminosa LED en su perímetro exterior que ya conocemos de otros modelos de las marca.

Pero aunque no aparezca la palabra “Raw” en su denominación, la Muscle emplea la misma base ciclo de estos modelos con las mismas llantas de radios obligadas en cualquier tendencia ‘vintage’ el bastidor de simple cuna interrumpido bajo el motor, y las suspensiones “pata negra” de las gamas Café Racer y SR Sport por horquilla invertida de eje centrado con barras de 35 mm acompañado en el tren posterior de unos sencillos amortiguadores hidráulicos con muelle de doble paso y ajuste de precarga.

También es denominador común el uso de una mecánica basada en la Honda CB-F, con refrigeración por aire de marcha y eje de equilibrado para eliminar vibraciones que estrena un nuevo mapa de inyección suministrado por Mikuni y con el que registra una potencia de 10,6 CV a 8.500 rpm.

Sobre esta base, la Muscle se viste con un traje nuevo en el que destaca ese nuevo musculoso depósito con capacidad para 17 litros (lo anteriores de la serie Raw daban cabida a tan sólo 11,5 l), unas tapas laterales en gris llenas de agujeros (recordando aquellas costumbres de agujerearlo todo para ahorrar peso) y un nuevo asiento de grosor delgado (‘Slim’) con un respingo trasero recordando los colines de las motos de hace 50 años o más. Con el añadido del carenado bala antes mencionado, La Muscle recuerda bastante a la BMW R90S del año 1973, que es precisamente a la que la marca bávara hace homenaje con su modelo ‘heritage’ R nine-T Racer… salvando las distancias.

Para la instrumentación de la Muscle 125 se cuenta con un pequeño cuadro de instrumentos concentrado en un reloj y dispuesto asimétricamente en el lado derecho. El cuadro emplea una pantalla LCD con cuentavueltas gráfico en su perímetro superior, velocímetro con grandes dígitos, niveles gráficos de combustible y voltímetro, y totalizador/parcial de kilómetros.

La Muscle sólo se ofrece en el color negro con un conseguido acabado mate que mostramos en las fotos de nuestra prueba y está a la venta por 2.245 € incluyendo gratis por un año el seguro a terceros con asistencia en carretera con la opción ‘Renew’ que te permite disponer de un presupuesto de hasta 2.000 € para dejarla como nueva (arañazos y roturas) con una franquicia de 100 €.

A bordo

Los usuarios menos altos agradecerán que el asiento de la Muscle se eleve a tan sólo 780 mm del suelo y, con mayor motivo, los que se estrenan en el mundo de la moto de 125 cc desde el coche o con el carnet A1, porque el hecho de apoyar con firmeza las dos plantas de los pies en el suelo da sensación de control y confianza en esos primeros pasos. Sirva de referencia que los pilotos “estándar” entorno al metro setenta incluso flexionarán ligeramente las rodillas.

Y ya, cuando subes los pies para que descansen sobre las estriberas se sigue adoptando una postura cómoda muy natural, con la espalda erguida y eso que se emplean unos semimanillares cogidos a la tija superior de la horquilla pero que no obligan a cargar peso del piloto sobre estos con los consiguientes dolores de muñecas: aspecto deportivo sin sacrificar el confort. La única pega es que el nuevo depósito es más ancho en su zona de unión con el asiento y eso fuerza a separar las rodillas de la zona donde deberían apoyarse en las hendiduras del depósito.

Que no te deje engañar la presencia de ese cupolino “bala”: la Muscle se encuentra muy cómoda en la ciudad, es su hábitat natural. Esos semimanillares son muy estrechos y eso ayuda a culebrear entre coches, remando con los pies para no desequilibrarse a baja velocidad. El motor también colabora en este uso utilitario: es muy suave de funcionamiento con un selector bastante preciso y que entrega su potencia de manera dosificable.

Si quieres se salir a carretera abierta para probar si la aerodinámica del carenado ayuda a ganar velocidad máxima te vas a llevar una decepción. Cuesta acoplarse sobre el depósito y agachándote como puedas consigues ver en llano los 111 km/h en el velocímetro, pero después te decepcionas un poco al descubrir que se corresponden con 101,5 km/h de verdad. La quinta velocidad es hasta un poco larga y si quieres lanzarla deberá apurar antes la cuarta hasta que casi se muera el motor a las 10.000 revoluciones, pero te vendrá bien para rodar paseando a 90 de velocímetro con el motor desahogado.
En curvas se maneja bien, es bajita y el centro de gravedad también y eso ayuda a inclinar y enderezar sin esfuerzo.

Línea de tierra

Volvemos a encontrarnos por tercera vez con neumáticos Timsun: un consorcio chino-taiwanés en el que también han colaborado técnicos italianos y japoneses. Nuestra experiencia, siempre sobre firme seco, es que funcionan bien y dan confianza pero no es acertado el dibujo elegido para esta Muscle que pensamos es más adecuado para una trail que para una deportiva.

Por suspensiones, la horquilla invertida hace una buena labor tanto por tarado en esa virtud del punto medio ideal entre firmeza y confort, como por su rigidez sobre todo en frenadas salvajes con el disco delantero. La suspensión trasera tiende a ser demasiado dura y algo seca.

Con su poco peso (127,9 kg con ese enorme depósito de 17 litros lleno) te puedes hacer una idea de lo sobrada que va de frenos, sobre todo al disponer de un gran disco delantero de 300 mm. Lo muerde una pinza delantera de triple pistón con latiguillos de trenzado metálico. El pistón central se combina (CBS) con el disco de freno posterior de 220 mm a través del pedal de freno y su contribución está tan suavizada que pasa desapercibida para los que prefieran dosificar los frenos a su gusto.

En compañía

Si la altura del asiento es baja para el piloto también lo es para el pasajero y eso lo pone fácil para acomodarse. El mullido es cómodo, aunque el espesor sea muy Slim y la longitud del asiento es lo suficientemente larga para acoger dos plazas sin temor a perder por el camino a nuestro acompañante. Las estriberas también se encuentran en una posición cómoda disponiendo de los mismos tubos del bastidor para agarrarse.

Con lupa

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La Muscle puede presumir de contar con uno de los mejores trenes delanteros de su categoría con una robusta horquilla invertida con barras de 35 mm y un voluminoso freno de disco de 300 mm.	Este es el detalle de la pinza delantera que muerde el disco de 300 mm, con tres pistones. Los dos exteriores van conectados a la maneta delantera, mientras que el central se combina con el freno posterior.	El motor se basa en el Honda CB-F con refrigeración por aire de marcha, dos válvulas y caja de cambios de cinco velocidades que ha venido impulsando las Hanway desde hace varios años. Sencillo y suave de funcionamiento.
El desarrollo final está bien ajustado para los 10,6 CV que desarrolla el motor. Toda la longitud superior de la cadena está cubierta por un envolvente cubrecadenas. El basculante se basa en un sencillo tubo de sección circular.	La pareja de amortiguadores traseros cuenta con muelles de doble paso en color negro que contrata con el cromado de los cuerpos de los amortiguadores. La precarga de muelle es regulable en cinco posiciones, ajustada en la del medio de serie.	Respecto a la serie Raw, las estriberas están más retrasadas debiendo contar con un reenvío para la palanca. Buen detalle lo de disponer de la punta de la palanca de cambio articulada, aunque se podrían añadir muelles a las estriberas.
Por primera vez en una moto ‘vintage’ de Hanway se cuenta con una toma de corriente de 12 V tipo USB. El lugar elegido no es el adecuado ni para cargar el móvil ni para usarlo como navegador GPS.	Pocas motos pueden presumir de contar con los dos tipos de caballetes: el central, para conseguir un apoyo estable facilitando las tareas de mantenimiento y reparaciones, y el lateral para los aparcamientos rápidos, disponiendo de interruptor de seguridad.	A pesar de estrenar un nuevo depósito de combustible, la bomba de gasolina no se encuentra en el interior sino por fuera oculta bajo esa pequeña tapa. Los tubos de entrada y retorno están protegidos por muelles. Se ve también el filtro de gasolina.
Las estriberas del pasajero estrenan un nuevo soporte sólido en fundición que también sirve para fijar las estriberas del pasajero. El mismo soporte cuenta con unos salvatalones que impiden que el pie se cuele hacia la rueda.	El elemento que caracteriza a esta Muscle es el carenado. Su perfil es de una bala, como se estilaba a principios de la década de los setenta, y envuelve al faro de sección circular con luz de posición/DRL repartida por una guía luminosa en el perímetro.	También se estrena este nuevo asiento con un extremo posterior que se alza ligeramente imitando un colín. Su grosor es delgado aunque esto no afecta a su cómodo mullido. La superficie superior dispone de un relieve guateado.
El nuevo depósito estrena también un nuevo tapón que corrige al anterior al disponer de una bisagra que lo une para no perderlo en los repostajes. También estrena posición central y no lateral que se hizo para repostar con el caballete lateral.	Una horquilla invertida refuerza la imagen deportiva de la Muscle, aunque no se habían inventado en los tiempos que se evocan en el diseño “retro”. La mayor anchura de las botellas no afecta a disminuir el radio de giro en uso urbano.	El motor tipo CB-F aporta como elemento diferenciador el eje de equilibrado para conseguir una suavidad de funcionamiento total libre de vibraciones. En este modelo se estrena un nuevo mapa de inyección aportado por Mikuni.
El escape tiene forma de megáfono como se estilaba hace más de cincuenta años. Es igual que el que emplean los modelos Raw con el añadido de un discreto protector para no quemarse.	En el tren posterior se utiliza una pinza monopistón que muerde a un discreto disco de 220 mm. Detalle de calidad es el latiguillo de trenzado metálico. Las llantas, como en cualquier moto “retro”, son de radios con las llantas pintadas de negro.	La piña izquierda es un elemento muy utilizado en diversos modelos con los mandos bien situados y con buen tacto. Incluye conmutadores de luces e intermitentes, botón de claxon y, por delante, el gatillo de ráfagas.
En cambio, la dotación de la piña derecha se reduce al interruptor cortacorrientes y el botón de arranque. Las empuñaduras son de perfil de barrilete, con el logo de la marca, y contrapesos en los extremos de los semimanillares.	Los espejos retrovisores son sencillos y muy efectivos con mástil por una simple varilla, cuyo extremo inferior cuenta con un guardapolvo de goma que lo protege. El espejo apenas sobresale más del contrapeso.	El cuadro de instrumentos se reduce a un pequeño reloj pero que concentra mucha información en su pantalla LCD retroiluminada en un suave naranja. En esta ocasión se ubica asimétricamente por el lado derecho.
La Muscle recurre a unos semimanillares para reforzar su aspecto (no carácter) deportivo. Están anclados a la misma tija superior, pero en la práctica no se adopta una posición que carga parte del peso del piloto en la dirección.	Los LEDs están muy presentes en ese diminuto piloto trasero mediante una matriz de diodos que se hace ver bien. Los intermitentes tipo balín, con soporte elástico al bastidor, también emplean diodos LED.	Por el lado derecho se puede apreciar tras la pequeña tapa ranurada el inyector conectado a la tobera de admisión. Para la ocasión, Mikuni ha revisado el mapa de inyección con vistas a la futura versión Euro 5.
En la parte izquierda de la imagen se puede ver una tapa que cubre la bomba de freno trasero y deja a la vista el depósito del líquido para controlar el nivel y, a su derecha, un poco más arriba, la válvula de retardo para activar el pistón central de la pinza delantera.	Así es el pedal de freno, mediante una palanca de fundición de aluminio con la punta no articulada pero sí intercambiable en caso de caída. Las estriberas son las mismas que las del pasajero sin muelle de retorno.	Los neumáticos los firma la nueva marca Simsun que ya nos dejó un buen sabor de boca cuando los estrenó la nueva Hyosung Aquila. No van mal en seco (no pudimos probarlos con lluvia) pero su dibujo es más apropiado para una moto de trail.

El detallazo

Una característica de esta nueva Muscle es el depósito. Sus formas le dan esa musculatura que da nombre al vehículo pero nos ha sorprendido por su gran capacidad: nada menos que 17 litros, cuando en los modelos Raw sólo dan cabida a 11,5 litros. Si a esto añadimos que, con el nuevo mapa de inyección de Mikuni, se ha conseguido un consumo ínfimo de tan sólo 2,78 litros a los 100 km “dando caña”, el resultado final es una autonomía bestial para una 125 cc: nada menos que 610 km.

Prestaciones con nuestro equipo de telemetría

Diseño Uso urbano Facilidad de conducción	Situación USB Neumáticos trail Suspensión trasera dura

Rivales directos

Brixton BX 125 ‘2020 Hanway Raw Café Racer 125 Macbord Lord Martin 125 Mash Black Seven 125 Mash Seventy Five 125

MH Bogga 125 MH Revenge 125 Orcal Astor 125 Setter Fénix 125 UM Renegade Ace 125